Zamrożone ramki przy błędzie P0420. Może ktoś mądry coś zauważy
Informacje o zamrożonych ramkach:
------------------
Fuel Status = 0 byte
Obciążenie silnika = 35,294 %
Temperatura płynu chłodzącego = 85 °C
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 1 = 0 %
długoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa- Bank 1 = 7,812 %
Ciśnienie w kolektorze dolotowym = 6,672 psi
Obroty silnika obr./min = 2 565,5 rpm
Prędkość (OBD) = 88 km/h
Kąt wyprzedzenia zapłonu = 49,5 °
Temperatura powietrza na wlocie = 9 °C
Przepływ przez masowy przepływomierz powietrza = 14,65 g/s
Położenie przepustnicy = 19,216 %
Czas od włączenia silnika = 622 s
Sterowana recyrkulacja spalin EGR = 51,765 %
Odległość przejechana od skasowania kodów = 216 km
Temperatura katalizatora (Bank 1, czujnik 1) = 568,3 °C
Napięcie (moduł sterowania) = 13,986 V
Obciążęnie silnika (bezwzględne) = 29,02 %
Commanded Equivalence Ratio(lambda) = 1
Względna pozycja przepustnicy = 9,804 %
Absolutne położenie przepustnicy B = 19,216 %
Położenie pedału gazu D = 18,039 %
Położenie pedału gazu E = 9,02 %

-- Dodano: 10 października 2018, o 12:06 --

u mnie ciąg dalszy walki z błędem p0420. Poniżej screen z forscan proszę o jakieś sugestie. Dodam ze wymieniłem sonda 2 za katalizatorem i błąd dalej wywala. aaha i moja stara sonda ma biały nalot co to oznacza?
Screenshot_20181010-115525_FORScan Lite.jpg

_________________
https://t.me/pump_upp

Podejrzyj sobie dokładnie parametr MAF - czyli przepływomierz. Widzę że masz w zamrożonych ramkach 14 g /s przy prędkości 90 km/h, to za mało choć może akurat puściłeś pedał gazu. Czy samochód normalnie jeździ i przyspiesza ? Jak kiedyś sprawdzałem maf to pamiętam że przy obrotach koło 6000 na 4 biegu miałem koło 100 g/s. Jak rozpędzałem auto od 0 do 100 to ten parametr tak 50-80 g/s pokazywał. Na postoju miałem ok 3 g/s.

Już kiedyś testowałem przepływomierz i wartości były ok, ale przyjże się temu jeszcze raz. Auto chodzi dobrze tylko czasami delikatne ma przydławienia w granicach obr 2000-2500 tys

_________________
https://t.me/pump_upp

kopek
Masz to kiedy jedziesz że stała prędkością i mocno wciskasz nagle gaz?

_________________
Non progredi est regredi!

Tak mam

_________________
https://t.me/pump_upp

EGR do sprawdzenia/czyszczenia/dezaktywacji. U mnie było podobnie, problemem okazał się EGR.

Sondę wymieniłeś na oryginał?

Wysłane z mojego NEM-L21 przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Sondy wymienione obydwie na oryginalne. Właśnie mam się zabrać za egr trochę ciężki dostęp do śrub ale zobaczymy może się uda.

_________________
https://t.me/pump_upp

Z EGR zrób to:
viewtopic.php?p=255167#p255167

Ja zdemontowałem sam trzpień za namową Tadziola i już od ponad 12kkm mam spokój

Wysłane z mojego NEM-L21 przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Czy masz większe spalanie przez odłączenie EGR? Jak wyjąć ten środek cały z obudowy plastikowej co wystaję z niego trzpień? Czy wystarczy sam trzpień wyjąć?

_________________
https://t.me/pump_upp

Nie żadnych negatywnych zmian nie ma, nawet na plus bym powiedział, auto jest żwawsze z dolnych obrotów. Ja demontowałem sam trzpień.
Robiłem to po konsultacji z naszym forumowym mistrzem mechanikiem, Tadziolem.

_________________
Non progredi est regredi!

ok. dzięki za szybka odpowiedź. Trzpień wyjęty obserwacje trwają.

_________________
https://t.me/pump_upp

A czy możliwe jest to, że przez trzaśniętą sondę auto czasami będzie miało braki mocy. Miałem taki przypadek, że jechałem na czwartym biegu z prędkością 100 km/h bez wciśniętego gazu. Wciskam gaz i totalnie nic się nie dzieje. Dopiero po wrzuceniu trzeciego biegu zaczął iść ale i tak co chwile na sekundę go przydławi. Przepływkę wymieniałem już.

Gdzieś czytałem że przez uszkodzoną sondę przed katalizatorem auto nie wkręcało się na wyższe obroty niż chyba 4 tys/obr, przez co osiągi były tragedia. Podepnij go pod OBD II i będziesz wiedział czy gdzieś błędy wywala?

_________________
Było M6 2.0 Pb 2005r. Jest Citroen C5 2.0 Pb 2008r.

Mam taki błąd:

P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold.

Czyli coś z katalizatorem ( może przytkany) albo może złe wskazania sondy? Oleju silnik Ci nie przepala? Próbowałeś dać mu na trasie ostro w palnik?

_________________
Było M6 2.0 Pb 2005r. Jest Citroen C5 2.0 Pb 2008r.

No własnie jak na trasie daje mu mocno w palnik to idzie normalnie i czasami na sekundę lub dwie braknie mu mocy i po chwili znowu idzie normalnie. Co do oleju to bierze jakieś naprawdę małe ilości.

Potwierdzam po obserwacjach u siebie, ze po odłączeniu EGR auto jest bardziej żwawsze, lepiej sie zbiera od dołu. Ale to nie rozwiązało mojego problemu z P0420. Sondy dwie wymienione , przepływomierz sprawny, nieszczelności nie ma, Silnik pracuje równo i cicho tylko ten pier......y błąd. dodam że na starej sondzie za katalizatorem błąd zapałał się systematycznie co 100km a teraz na wymienionej oryg. używka zapala sie co 20-30km.

_________________
https://t.me/pump_upp

No to uszkodzony katalizator. Ja miałem ten sam problem. Notorycznie błąd kata, sondy w porządku. Nagle auto zaczęło zrywać a czasami brakowało mocy. Okazało się, że katalizator kompletnie się rozsypał i przy okazji uszkodził EGR. Po wydłubaniu resztek kata, zaspawaniu obudowy i wymianie EGR na nowy auto jest jak nowe. Dodatkowo jakby ciut lepiej się zbierało bez katalizatora

jdman93 długo jeździłeś z tym błędem aż całkowicie padł kat? ja tak mam od ok roku i sie zastanawiam kiedy całkiem padnie kat .

_________________
https://t.me/pump_upp

Co do tego błędu sondy za katem, możesz spróbować założyć emulator-taką tulejkę odsadzającą sondę. Sposób sprawdzony na innych forach. Nowy kat to dobre kilka stów, tulejka 20 zł. Szkody nikt sobie tym nie zrobił. Miałem podobną sytuację w poprzednim samochodzie - błąd wyskakiwał zawsze po przejechaniu 80 km.

kopek jeździłem 3-4 miesiące z tym checkiem i zrobiłem blisko 10,000 km. Prawda jest też taka, że u mnie poniekąd LPG się przyczyniło do tego, a z tego co widzę to Ty go nie masz więc ja bym obstawiał strzeloną drugą sondę.
lapa678 co do tulejki to myślałem o tym ale niestety po rozmowie z kilkoma osobami uzyskałem info że nie zdaje ona w GH egzaminu bo komputer i tak wywala błąd.

Też myślałem o tulejce ale jak pisze kolega nie zdają egzaminu. jdman93 wymieniałem druga sondę co prawda używka oryginał ale sprawna i dalej to samo.

_________________
https://t.me/pump_upp

Ciekawa sprawa, ze w naszych autach tulejka nie zdaje egzaminu. Wiecie coś więcej na ten temat? Sytuacaj wygląda tak samo jak bez tulejki? Wiem, że jest jeszcze kwestia dobrania otworu w tulejce. Fabrycznie jest 2-3 mm. Trzeba ten otwór zaklepać/zaspawać do odpowiedniej średnicy tak by do sondy dochodziła odpowiednia ilość spalin. Nie za dużo by nie waliła checkiem i nie za mało by jednak odczyty jakieś były. TRzeba to dobrać metodą prób i błędów, tzn kilka razy zdemontować i zamontować tulejkę. Jeżeli i to też było próbowane to ok, to będzie tyle z mojej strony.

kopek skoro dalej wali błędem to możesz wymienić jeszcze pierwszą sondę. Jeżeli i to nic nie da wtedy wymiana kata bądź jego usunięcie.
lapa678 rozmawiałem na ten temat z MazVagTech w Jaworznie i jasno mi powiedział, że jak chce to może mi zamontować ale to nie ma sensu bo przerabiał to nie raz i tulejka nie zdaje egzaminu bo check pali się cały czas.

Jakoś nie chce mi się wierzyć w to co tam mówili. Zasada działania jest prosta i taka sama we wszystkich autach. Skoro działa w innych samochodach to nie widzę powodu, dla którego w Maździe nie zadziała.
Gdyby problem dotyczył mojej Szóstki to nie dałoby mi to spokoju i musiałbym to zastosować. Nawet tylko z czystej ciekawości i by przekonać się czy faktycznie nie zda egzaminu tak jak mówili w warsztacie. Montaż jest banalnie prosty i nie potrzeba do tego specjalisty. Na pewno każdy da radę zrobić to sam. Ale okej, Wasza sprawa Panowie, nikogo na siłę nie będę przekonywał.

Cześć,

mam problem z moją Mazdą 6 2010, 1.8 benzyna. Od paru dni palił mi się check engine z kodem: p0420.
Dzisiaj auto straciło moc, zaczęło szarpać, a z wydechu poleciał niebieskawy dym.
Kontrolka zaczęła się palić po jeździe powyżej 80 km/h. Ponadto podczas gdy auto zaczęło szarpać i kopcić, check engine zaczął migać. Nie wiem czy to ma coś wspólnego z awarią, ale przy dodaniu gazu auto trochę gwiżdże. Jak puszczę gaz, to przestaje.

Czy macie jakiś pomysł co to może być?

Byłbym bardzo wdzięczny za pomoc.

Witam. Co oznacza taki biały nalot na sondzie lambda? Jest to sonda druga katalizatora

_________________
https://t.me/pump_upp