Przynajmniej ma podlokietnik tak jak trzeba a stolec to trzeba podkladac pod lokiec w 6tce

Tak dla Twojej informacji, w automacie powinieneś zawsze używać ręcznego.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

ok, tu sie z Toba zgodze.
dodam tylko ze w AT to nie jest akurat problem
ale generalnie porazka ten podlokietnik

Tylko zapominasz o jednej ważnej sprawie - na Mazdę dostaniesz 2-3% rabatu, a na Volvo 15-20% i nagle róznica robi się baaaaaardzo mała.

Ostatni miesiąc spędziłem na wymianie samochodu - rozważałem wiele opcji (Arteon, Tuareq, Audi A6/A4, Volvo, BMW) i naprawdę są teraz dobre okazje na zakup samochodu (a w zasadzi e w większości były, bo wszyscy chcą odebrać w tym roku z racji zmian podatkowych).

Ja celowałem bardziej w premium, więc kolejnej Mazdy nie rozważałem. Nie dlatego, że nie byłem zadowolony - przejechała ze mną ponad 120.000 km w 4 lata i nigdy mnie nie zawiodła. Mało paliła, fajnie jeździła - w zasadzie poza głośnością powyżej 120 km/h i łuszczącą się kierownicą nie miałem zastrzeżeń. Jako samochód za 105k PLN spełniła pokładane w niej nadzieje w 100%.

Jednak budżet powyżej 150k PLN otwiera dużo więcej możliwości i szczerze wolałbym chyba gorzej wyposażone Audi A6 C7 (były fajne okazje za mniej <190k) czy BMW 5 (również poniżej 190k). Oczywiście przy założeniu brania samochodu na firmę i wizji zmiany za 3-4 lata - nie interesują nas wtedy naprawy, utrata wartości, etc.

Także moim zdaniem im wyższa cena M6 tym większe ryzyko ewentualnego niezadowolenia .

@BigCactus Ja mam takie zdanie kupuje się to na co nas stać , to co się podoba lub to co jest potrzebne kombi przykładowo .
Jak wolisz Volvo to ja to rozumiem fajne auta niema tego wiele a na dodatek stylistyka nie tuzinkowa bardzo mila dla oka niech ci służy jak najlepiej.
Nie rozumiem ataków bo nie kupujesz Mazdy moje następne to pewno 7- osobowe auto pseudo suv i tu jest dylemat co wybrać .

Całkiem niezły pakiet "Active Safety": Euro NCAP Crash Test of Mazda 6

Ależ ja nikogo nie atakuję . Tak jak napisałem z Mazdy byłem (i wciąż jeszcze jestem bo ciągle ją mam) bardzo zadowolony i uważam, że to dobry wybór w klasie średniej (i tak jak napisałeś zawsze to budżet określa możliwości). Po prostu prawda jest taka, że granice 150-160k PLN to już bardzo blisko marek bardziej premium niż Mazda i odwieczny problem czy wyższa klasa ale gorzej wyposażona czy pełna wersja auta tańszego. I tyle .

Akurat ja nie jestem zwolennikiem Volvo i nie kupuję Volvo bo o ile podoba mi się bryła tych samochodów to kompletnie nie odpowiada mi ich aktualny środek z tabletem oraz to jak się prowadzą.

@ BigCactus Nie wczytałeś się w to co napisałem " Nie rozumiem ataków bo nie kupujesz Mazdy "nie twierdzę że ty atakujesz
A widzę że i ja nie doczytałem bo tyczyło się to rav3nlord i jego wypowiedzi .

Po 3tys km wersja 2017 moge cos napiac. Duzo lepsze wyciszenie, do pelnego sukcesu jeszcze troche brakuje ale juz jest fajnie. Szczegolnie nadkola z przodu duzo lepiej wyciszone. Nawigacja jak dla mnie bardzo dobra, "gaduła" moglaby lepiej mowic po polsku ale to szczegol. Uklad kierowniczy bardzie "ciagnie" do srodka - to lepsze, skrzynia nie chaczy miekko i plynnie wchodza biegi. To tak na szybko. Tak powinna wychodzic z fabryki od 2012.
A propo premium z niemiec spotkalem wczoraj dwie sztuki, mercedesik c klasa ladny czerwony swiecacy chyba nowy na autostradzie na poboczu z trojkatem i awaryjnymi, a w drodze powrotnej drugi "zawodnik" - bmw 5 wciagany na lawete, srebrna na wielkich kołach. Ładnie wygladala jak ja wciagali na lawete.

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

Mam pytanie do tych co kupili nową 6 2018 jak wrażenia silnik 2.0 i ogólnie po całości z góry dziękuję za wypowiedzi . Bo zastanawiam się nad zakupem w przyszłym roku

Nie kojarzę, żeby ktoś z użytkowników GJ/GL zrobił takie podsumowanie, niech zatem będę pierwszy.

Właśnie przekroczyłem dystans 100 tys. km, czas zatem na podsumowanie po 5 latach eksploatacji. Nie będę jednak pisał o wadach i zaletach, bo to robiłem wielokrotnie, pisząc w różnych postach.

Najlepszym podsumowaniem tego, co sądzę o tym samochodzie niech będzie fakt, że zostaje on ze mną na dłużej niż 5 lat. Nie widzę potrzeby, aby go zmieniać na inny w najbliższej przyszłości (póki co nie mam alternatywy a nie chcę zmieniać dla samej zmiany). Ten daje mi poczucie pewności w trasie i ogólne zadowolenie z dotychczasowego użytkowania. Nigdy mnie nie zawiódł i mam nadzieję, że to się nie zmieni.

Poniżej, lista rzeczy wymagających poprawek oraz wydatki, które pojawiły się do przebiegu 100 tys. km. Nie liczę oczywistych kosztów jak: paliwo, ubezpieczenie, przeglądy itd. czyli tych, które trzeba ponieść przy każdym samochodzie.

1. Bezpłatne (gwarancyjne/akcje/wymiany):
- 03.2014 upgrade oprogramowania (brak wyświetlania biegów po zadziałaniu i-Stop)
- 05.2014 upgrade oprogramowania (i-Eloop)
- 06.2014 wymiana uszczelki maski w podszybiu (falowanie maski przy wyższych prędkościach)
- 09.2014 wymiana modułu Bluetooth (odtwarzanie z USB od pierwszego utworu po każdym włączeniu ACC)
- 10.2014 upgrade oprogramowania/kalibracja systemu RVM (zbyt duża czułość)
- 10.2014 wymiana pakietu części w ramach akcji szumy (w przednich drzwiach)
- 02.2015 wymiana mechanizmu lusterek (lewe + prawe)
- 04.2015 wymiana tarcz i klocków przód (bicie przy hamowaniu, przebieg 32,5 tys. km)
- 09.2015 wymiana stacji NB1 (nowe oprogramowanie - ściąganie książki z telefonu na żądanie)
- 06.2016 wymiana głośników w przednich drzwiach (charczenie)
- 07.2016 wymiana kierownicy (przetarcie)
- 09.2016 wymiana podkładek pod kielichami oraz końcówki drążka kierowniczego (skrzypienie przód akcja)
- 11.2016 wymiana mechanizmu lusterek (lewe + prawe)
- 01.2018 wymiana zacisków hamulcowych tył (akcja przywoławcza)

2. Płatne (niezbędne):
- 02.2015 wyważanie kół 17" z oponami letnimi, test drogowy Hunter (drgania na kierownicy przy wyższych prędkościach)
- 04.2017 wymiana klocków przód (bicie przy hamowaniu przy większych prędkościach przebieg 73 tys. km)
- 10.2018 wymiana klocków + tarcz przód (j.w. przebieg 98,5 tys. km, tarcze gładkie Textar Pro, klocki ceramiczne PowerStop Z16)

3. Płatne (niekonieczne/nadplanowe/przyśpieszone):
- 11.2016 demontaż modułu automatycznego składania lusterek
- wymiana oleju w silniku + filtra (30, 50, 70, 90 tys. km)
- wymiana oleju w skrzyni biegów (90 tys. km)

Oczywiście już po 1 lifcie, dużo z tego co u mnie trzeba było poprawiać, zostało uwzględnione przy produkcji i nie dotyczy nowszych egzemplarzy, ale dla przejrzystości zamieściłem całość. Na każde zgłoszenie gwarancyjne trzeba przyjąć średnio 2 wizyty w ASO. Było tego sporo, ale też można było dużo z tych rzeczy załatwić kompleksowo. Górę brały emocje i moja niecierpliwość. Najważniejsze, że nie trzeba wracać do tego co poprawione. Oczywiście poza lusterkami (choć po 2 latach od ostatniej wymiany nawet się składają) o hamulcach, mam nadzieję, już zapomnę.

Jak tak popatrzeć ile to razy trzeba było do serwisu jeździć na naprawy gwarancyjne, to aż strach kupować nową przed-liftingową mazdę. Z tego co napisałeś w MY2017 pozostała mi pewnie w niedalekiej przyszłości wymiana mechanizmu lusterek. A powiedz, czy w poprzedniej wersji GH też tyle napraw gwarancyjnych miałeś? (pierdółki ale zawsze zajmują czas)

_________________

Ja Ci odpowiem NIE miałem 2.2 d 163km tylko jedna akcja i to po cichu podczas przeglądu 20 tyś - sprawdzenie łańcucha rozrządu aaa zapomniał bym wymiana tarcz dwa razy -bicie ... dziwne bo przy 90 tyś wymieniłem tarcze na własny koszt (tarcze bosch- klocki ate ) i do 160 tyś zero problemów (wypadek -szkoda całkowita )

_________________
Nieważne kim chciałbyś być, ważne kim jesteś teraz

była GG kombi, GH hb a teraz jest GJ sedan

Tombien piękne podsumowanie
u mnie było podobnie - plus wymiana uszczelek w drzwiach przednich i wałek rozrządu (miałem 2.2D) ale teraz szwagier od roku jeździ i nic nie robi auto ma ok 120k km
za to w a5 po półtora roku i 38k km jedna wizyta gwarancyjna - regulacja szyby kierowcy -prócz tego NIC Nuda

Bardzo wartościowe informacje.
Podsumowując jak na obecne standardy ta lista wcale nie zawiera czegoś nadzwyczajnego.

Bicie tarcz to już praktycznie klasyka w nowych autach. Widać, że oszczędza się na procesach hartowania i wzmacniania. Kiedyś nie było z tym problemu. Obecnie problem wrócił i to nie tylko w Maździe. Mam styczność z tarczami renomowanych producentów i sytuacja jest taka sama, nie dotyczy to tylko rynku części OE.

Pierdoły typu stacja multimedialna i problemy software to normalka i w bardzo drogich markach. Widać, że zlecają pisanie oprogramowania płacąc za to minimum, efekt jest taki, że pełno dziur. Do tego dochodzi mnogość podłączanych urządzeń i problem gotowy. Właśnie dlatego tak bardzo wątpię w car play bo wiem, że nigdy nie będzie to działać idealnie, sam Android to też jest bardzo niestabilne oprogramowanie i tego się nie przeskoczy. Podobnie zresztą z oryginalną nawigacją, wiem, że jest kiepska.

Dla mnie nagana się należy za lusterka, kierownicę, uszczelki i falującą maskę. Dziwne jest z tą maską, bo wbrew pozorom jest ona bardzo ciężka, sztywności natomiast brak.

Ogólnie to ta lista bardziej uspokaja a nie alarmuje

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Miałem bodajże 4 naprawy gwarancyjne:
- zmiana miejsca mikrofonu od bluetooth
- czyszczenie tylnych lamp z pająków
- usztywnienie stelaża fotela kierowcy
- upgrade oprogramowania PCM (DPF)
Hamulce biły od przebiegu 4 tys. km, ale odpuściłem temat.
Musimy mieć też świadomość, że GJ to zupełnie inny samochód i przeskok, szczególnie pod względem elektroniki, był ogromny. A to jak wiemy wymaga czasu, żeby wszystko dopracować.

Zależy od kogo kupujesz, jak ktoś nie przypilnował tematów (akcji, poprawek) to się zgadzam w pewnych kwestiach. Natomiast jeżeli trafisz na użytkownika o podobnym podejściu do mnie to nie ma obawy.

Nieprecyzyjnie napisałem i nie zrozumiałeś mojej intencji. Miałem wyłącznie na myśli to, że jak kupujesz nowo wypuszczoną wersję mazdy to musisz być przygotowany na szereg usterek wieku dziecięcego. Stąd moje pytanie o GH, aby mieć szersze spojrzenie z jakimi i jakiej wagi usterkami możemy mieć do czynienia przy zakupie kolejnej wersji mazdy 6. Na szczęście niedopracowania, z historycznego punktu widzenia, dotyczą w głównej mierze mniej istotnych podzespołów (z wyłączeniem wałków rozrządu w dieslach 2.2 gj). Wspomniałeś o elektronice - te elementy zapewne będą najbardziej narażone na usterki (bo występują najczęściej jako nowinki, które producent nie ma czasu sprawdzić).

_________________

Tu się zgadzam, im większa rewolucja tym to ryzyko wzrasta.

Update:
Zauważyłem jeszcze jeden plus GJ, wcześniej nie dało się tego zaobserwować, w końcu gołoledź nie zdarza się często. Otóż jadąc po oblodzonej nawierzchni, da się wyczuć po zachowaniu samochodu, że coś jest nie tak. Aby się o tym przekonać nie jest potrzebne próbne hamowanie. Po prostu czuć to po karoserii. Ciężko to opisać, ale pojazd daje nam delikatnie znać, żebyśmy uważali.

moze szum opon sie zmienia na oblodzonej powierzchni
a jak go slychac wyraznie w M6 to wszyscy wiemy :-)

Nie, to nie przez dźwięk, chodzi o zawieszenie/układ kierowniczy/karoserię.

Powiem Wam tak - z ciekawości poszedłem na fora / facebookowe grupy: Kia Sportage, Hyundai Tuscon, Volvo XC-60 - poczytać co tam w trawie piszczy u innych marek. Jako że mam CX-5 chciałem porównać inne SUVy. To na co wy narzekacie w Maździe to jest pikuś powinniście sobie zafundować taką terapię. Przykład, Tuscon diesel, roczny 20k przebiegu, falują obroty do 30-40 sekund po uruchomieniu, przy -4 stopniach na zewnątrz nie może odpalić (odpala jakby było -30). Prawdopodobnie serwis leci w kulę z gościem, bo ten pyta jakie ma argumenty zebrać zanim do nich pojedzie znów... Kolejna Pani pokazuję 3 cm szparę między podsufitką a szybą przednią i mówi, że wieje jej stamtąd zimny wiatr Tuscon po lifice - lampy LED tył upalają się po 3-4 miesiącach jazdy.

XC-60 - masa problemów z systemem multimedialnym, stacje się zawieszają, przegrzewają. Problemy z elektroniką. Duże spalanie diesla D3 - po mieście 11 litrów, w trasie ciężko poniżej 8 litrów zejść (dla porównania CX-5 o znacznie większej mocy 8-9 w mieście, trasa 6,5).

Kia diesel - problemy z panewkami, podkładki pod wtryskiwaczami nie wytrzymują 100k km...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ja mam ix35 Hyundaia
Kierownica przy 22 tys wymiana , przycisk do lusterek 3x wymiana , uszczelka szyby na słupku środkowym 2x wymiana , fotel kierowcy wymiana . ASO tak się pali do pomocy że ................
Jako że miałem go zmienić na 7-osobowe oglądałem VW i Skodę itp. - Skoda Led ma zawsze wodę w lampach + zawieszające się lampy czyli świeci 1m przed autem ( tyle lat i nic z tym nie robią a jak jechać autostradą jak nic nie widać , znam temat z superba III oni robią fuszerę za fuszerą i czekają jak będzie lift to się poprawi może )
Dlatego płacz ze lusterka padają w M6 i stwierdzenie jakie to fatalne auto mnie nie śmieszy obecnie a drażni
Zobacz sobie Forum Sraertona VW jak tam kiszkę zafundowało idiotą VW to nawet trudno nazwać autem .

Też zauważyłem niepewne zachowanie się (zawieszenia) samochodu, jadąc po warszawskiej obwodnicy po mocno zmrożonych resztkach śniegu i lodu (ok. - 10 st. C) przy prędkości ok. 70 km/h. Zwaliłem to wówczas na letnie opony, które wyczuwałem jakbym jechał na kartoflach.

_________________

Przeczytałem ze trzy razy, bo nie wierzyłem oczom...
Przy -10'C, na oblodzeniach, na letnich oponach, ponad 70km/h... no jak ma się auto zachowywać? Super pewnie?

W takiej sytuacji auto ma zagwarantować tylko dwie rzeczy, 1. że będziemy wiedzieć, że i kiedy jest coś jest nie tak, 2. i że zachowa się przewidywalnie...
tzn. już na początku niebezpieczeństwa będziemy wiedzieć, co się kroi i będziemy w stanie zminimalizować ryzyko/ew. skutki...

_________________

No tak ja 70 na prawym pasie i zdecydowanie najwolniejszy, gdy inni 110-120. Oblodzenie owszem może bardziej miejscowe przy przerywanych pasach, reszta raczej wilgotny asfalt, jak to w W-wie. Niemniej -10st. było, co wyraźnie utwardziło letnie opony. Stąd b. zachowawcza jazda, przy której mogłem wyraźnie wyczuć niepewność zawieszenia. Musiałbym porównać z jazdą na zimówkach w podobnych warunkach, żeby porównać pracę zawieszenia.

_________________

Ja mam zimówki, przy prędkości ok 80 km/h czuć to co opisywałem wcześniej.
Temperatura między wahała się między -1 a 1.

Może się wkręciłem ale wczoraj wracając z Białegostoku połowę trasy jechałem dużo wolniej niż dzień wcześniej - po prostu dla mnie auto się "ślizgało" lekko - prowadziło się inaczej niż wcześniej. Temperatura wg. Mazdy 0 C, na tablicach: -0,9 powietrza, -1,1 asfaltu. Na stacji woda stała, lodu nie było. Miejscami na poboczach i przejazdach - nawiana mała warstwa lodu/śniegu.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Zimówka przy bieżniku 5mm to praktycznie nie trzyma, do tego stara opna z czasem traci właściwosci no i samo ciśnienie opon - wiem że chodzi o coś innego ale takie co wymieniłem też wpływają na prowadzenie.

Odebrałem swoją M6 kilka dni temu. Warszawskiego dealera muszę pochwalić bo zamówienie zrealizowane na wysokim poziomie.

Będę teraz trochę pisał w wątku "Pokaż swoją 6stkę".

Na pierwszy ogień poszła konserwacja i cóż się okazało? Otóż samochód nie jest zabezpieczony antykorozyjnie tak jak w teście z Auto Świata. Jest z tym naprawdę słabo. Jedynie elementy zawieszenia można uznać jako a miarę dobrze zakonserwowane. Zapomnijcie jednak o wypełnionych woskiem profilach i progach. Jest zupełnie sucho.

Piszę o tym celowo w wątku ogólnodostępnym bo warto żebyście wiedzieli jakie są fakty. Wniosek jest taki, że każda nowa M6 wymaga po zakupie wykonania konkretnej konserwacji !!!

Jeśli chodzi o same odczucia po przejechaniu 500 km to muszę powiedzieć, że auto prowadzi się genialnie (czuć sporą masę) i jest bardzo dobrze wyciszone, także przy prędkościach do 140 km/h. Dementuję tym samym plotki o tym, że nadal w środku jest głośno. Nic z tych rzeczy. Konkurencja nie jest już lepsza w tym temacie.

Zawieszenie super, sprężyste, ciche, nie za miękkie, nie za twarde. Jest dokładnie takie jak mówił Pertyn. Idealnie do tego samochodu.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

fajnie ze piszesz o swoich wrazeniach
nie drazni Cie nurkowanie przodu przy naglych
skretach kierownicy?