Karol6 no u mnie 4h i wyszlo dolem ;p

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Wyjęcie dołem to tylko sanki i zawieszenie? Czy dochodzi coś jeszcze?

Bo nawet jeśli wyjęcie górą jest możliwe, to złożyć będzie dużo trudniej - widoczność i dostęp do śrub mocno ograniczona i łatwiej o pomyłkę.

No i dpf do wyrzucenia. Dlatego padla decyzja,ze dolem. Lepszy dostep.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Gdyby kogoś interesowały siły dokręcania śrub podczas wymiany turbiny.

No bardziej się tego skomplikować to już chyba nie dało...

Poxtazo, którą metodą czyściłeś DPF?

Taka:

https://www.youtube.com/watch?v=xfK2lfmN_MA

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

I co jest poprawa ??? Po czyszczeniu dpf powinien regenerować się rzadziej prawda ??

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Nie wiem, dopiero auto wyjechalo. U mnie problemem byla kucajaca powoli turbosprezarka nie dpf. Po 130k byl jak nowy. Przeplyw spaln po czyszczeniu poprawil.sie o z 329m3/h do 339m3/h a roznica xisnien 20mbara . Takze niewiele to zmienilo. A filtr sie wypalal.czesto (.ok. 180km) dlatego, ze w niskich predkosciach obrotowych brakowalo mu doladowania i osmalal go szybciej (braki rzedu 0.3-0.5bara na malej turbinie) az wkoncu urwal.sie grzybek calkiem i tryb awaryjny. Low boost i czesc

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

No to jestem ciekaw co ile km teraz będzie się wypalał, daj znac za jakiś czas .

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Hej
Parę dni temu moja Mazda stanęła na drodze "low oil pressure", po wstępnej diagnozie u mechanika przyczyna okazuje się być wytarty wałek rozrządu i opiłki które narobiły niezłego bałaganu w silniku, jeszcze nie wiadomo co dokładnie jest uszkodzone ale naprawa tego silnika może być nie opłacalna. Z tego co wiem to z tym wałkiem to wina producenta podobno zbyt miękkie.
Moje pytania są teraz następujące;

1. Czy ktoś miał podobny przypadek i czy Mazda poczuwa się do odpowiedzialności pomimo minięcia okresu gwarancji w związku ze wałek był wadliwy ?

2. Mam tez wykupione ubezpieczenie w prywatnej firmie, ale czy taka firma nie będzie chciała wziąć na siebie kosztów naprawy w związku z tym że wina leży po stronie wadliwej części producenta?

3. Być może najlepszym rozwiązaniem będzie wymiana całego silnika, popatrzyłem trochę na allegro i teraz mój silnik to 2.2 diesel SH01 o mocy 175 km,
a) czy różni się on czymś od wersji 150km czy to tylko oprogramowanie ?
b) czy można kupić jakiś silnik po liftingu rocznik 15 czy 16 czy jest jakaś różnica?

Tak czy inaczej czekają mnie ciężki czasy i sporo wydatków dlatego będę bardzo wdzięczny za wszelka pomoc.

ad.1. Cały ten wątek tyczy się głównie 2 problemów z silnikami Diesla - wytarte walki i urywające się grzybki turbiny.
Wystarczy poczytać, a wiele się dowiesz. Auta z wytartymi wałkami jeżdżą nadal. Wałek potrafi skutecznie uwalić turbinę i pompę vacuum. Sam blok i głowica nie wymagają ingerencji.
ad. 2. Wszystko to niestety kwestia szczęścia
ad. 3. Zmiana silnika bieg jest potrzebna

Mazda bierze na klate walki i turbiny tylko że do każdego podchodzą indywidualnie... Tzn auto musi być serwisowane w ASO i mieć jako taki przebieg.... Ja miałem wymieniany wałek i turbine w sierpniu br. I dostałem częściowa refundację a mam auto też z 2013 i niecałe 92 tys przebiegu. Skasowali Mnie 4600 za olej, robociznej i jakiś procent z każdej części doliczali. Całkowity koszt naprawy wycenili na ok 15000zl. Sama turbina ok 6000 zł wałek chyba 1800 do tego wymiana smoka i czyszczenie całego lilnika. Tyle tylko że o tym czy mi zrefunduja czy nie dowiedziałem się dopiero po 4 dniach jak rozebrali silnik i stwierdzili zakres uszkodzeń.

No tak, ale chyba problem z wałkami dotyczy silników do pewnego okresu - w 2014 roku wyeliminowali to. Ciekawe jak się ma sprawa z turbinami. Czy też to dotyczy jakiejś partii?

Taa dotyczy to parti, wszystkich hehe a odnosnie czesciowego zrefundowania, to niech sie ciagnie Mazda. Wedlug wlich widzimi misie,moze naprawimy,moze nie , moze 10k zl zaplacisz moze 5k. Zenada. Wada fabryczna, ukryta i powinna byc usunieta przez akcje serwisowa,darmowa ! To ja wole sobie sam wymienic za 3.5k i zrobione chociaz jak nalezy przez czlowieka z pojeciem a nie piekarza po przekwalifikowaniu na mechanika

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

W sumie to przy rozszerzonej gwarancji powinni to zrobić bezkosztowo, wydaje mi się, że obejmuje silnik i turbo. Jak byłem w ASO to słyszałem, że już w dwóch robili tą turbinę. Szkoda, że nie dopytałem na jakich zasadach. Fakt, że to samo poleciało, więc ewidentnie jakaś wada fabryczna.

Robia na takich zasadach ze rozszezona gearancja obejmuje tylko turbosprezarke. Wszystkie gruszki,przewody,uszczelki,plyny, olej ,filtry itd. itp. Koszty sa po stronie wlasciciela auta. Robote oczywiscie pokrywa ubezpieczenie czyt. Rozszezona gwarancja. Bo nienjest to juz gwarancja producenta tylko ubezlieczenie zewnetrznej firmy.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Ja sie tylko zastanawiam z czego oni robia te rzeczy? Z gownolitu chyba ... nie sa to raczej usterki konstrukcyjne tylko podwykonawcy zrobili walki z gowna. Tak samo turbo. Garrett dal dupy.

_________________

To nie garett. To honeywell ale skladany w korei

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Bylem pewny ze mam garretta

_________________

Dzis to jedna firma Honeywell Garett . Z tym ze jak widac, nie do wszysykiego leci garett. Wiem ze mozna kuoic od garetta te turbiny do mazdy. Po moich znizkaxh w Intercars to koszt niecale 8k zl. Z tym ze to gole komoletne muszle.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Ok, tylko pytanie, czy to faktycznie tak masowo pada. Podejrzewam, że są tu na forum osoby z dużymi przebiegami i mogą potwierdzić. U mnie dobija właśnie do 100k i jak na razie, odpukać, z autem się nic nie dzieje. Na ASO też nie mogę narzekać, w jednym mi wymienili na gwarancji moduł Bluetooth (problem z USB), w drugim zaciski przy okazji akcji serwisowej. Klocki przód i tył dopiero niedawno wymieniałem pierwszy raz. Jedynie ten pasek osprzętu też trzeba było (kondycja już była słaba) co zrobiłem z napinaczem. Oprócz standardowego przeglądu, myślę, że nie jest to dużo, jak na używane auto, które kupiłem. Jakoś mnie omijają bolączki opisywane na forum (albo ich nie widzę), jak na razie jestem zadowolony z samochodu i obsługi w ASO.

Mysle ze nawet nie masz pojecia ,ze masz przeladowanie na turbo albo niedoladowanie . Ale to wszystko mozna latwo sprawdzic. Komouter plus hamownia.i bedziesz wiedzial co i gdzue boli twoje auto. A nie wierze ze jest lala. Jednemu predzej, drugiemu pozniej. To musi sie stac. Bo to poprostu jezt ulepione z gownolitu. Blad technologiczny. Objawy nie musza byc takie ze odrszu brak doladowania check engine u koniec. Tak jeat juz na samym koncu. A u mnie auto powoli tracilo moc i moment. Zaczelo sie od czestrzega wypalania filtra gdy auto latalo wokol komina. A problemem nie byl filtr dpf. Bo pomiar przed i po czyszczeniu dpf byl niemal, ze identyczny. Wypalanie co 180km czasem mniej. Problemem byl, ze grzebek od malej turbiny juz zaczynal niedomagac. Raz domykal raz nie. Raz auto jechal, raz gorzej. Podczas wypalania w ogole nie jechalo. Byly tu spekulacje, ze podczas wypalania auto niby gorzej idzie. No i tak i nie. Jest moze nieco slabsze ale, nie tak wyraznie odczuwalnie. Idac dalej. Za male doladowanie w niskich predkoacisch obrotowych powoduje to, ze produkujemy wiecej sadzy (za duzo paliwa za malo powietrza) filtr sie szybciej zapycha i regeneracja ( stad wieksze spalanie srednie =wiecej wypalan). Wiec ja uwazam ze jeali ktos.ma takie objawy to moga byc pierwsze objawy umierajaxej turbiny. Oczywiscie dotyczy ti tylko tych ktorsy nie zamulaja tylkk uzywaja obu turbin.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Jasne rozumiem, u mnie wcześniej jeździła kobieta (stąd małe zużycie klocków) a teraz w większości żona, więc turbo nie było/jest tak intensywnie wykorzystywane. Czy jest możliwość jakoś samemu tego sprawdzenia bez hamowni, tzn. Forscan plus trasa?

Forscanem mozesz sprawdzic sam. Nie uzywane turbo to nie dobrze , i dla turbin ( zarosna brudem ) indla dpf (niskie temp. na wydechu )

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

A wiesz może na jakie parametry i wartości zwrócić uwagę? Wiem, że turbo trzeba przeganiać, to nie pierwszy mój diesel. Ja staram się jeździć dynamicznie, ale weź to wytłumacz kobiecie, gdzie jeszcze jest skrzynia automatyczna

Automat nic tu nie wadzi. Musisz zwrocic uwage na cisnienie doladowania Zadane A i B oraz cisnienie doladowania A i B

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Wiem, że nie wadzi, może nie ma siły żeby kickdown'a wcisnąć Dzięki za poradę, sprawdzę, jak wreszcie będę miał okazję pojeździć

Napiszę to 3 raz - czy ktoś jeszcze ma tak, że nie może w Forscan odczytać doładowania? Ja mam jedynie zadane...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Naumieć się obsługiwać urządzenie. Wszystko tam działa i jest

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Akurat o to się nie martw. Forscan jakimś cudem nie wyświetla mi tego PID'a...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Co zrobisz ? Mi wyswietla. Stad zdisgnozowalem.sobie awarie sam, nie potrzebujacncudownej wiedzy aso ;p

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka