Dzień dobry wszystkim,

Zauważyłem, że po rozgrzaniu, z silnika mojej mazdy (GH, 2009) na biegu jałowym słychać coś w rodzaju miarowego klekotu.
Klekot nie jest zbyt głośny, trzeba stanąć przy grillu albo otworzyć maskę by go usłyszeć. Nawet wentylator pracuje o wiele głośniej.

Żeby od razu była jasna sprawa przedstawiam filmik:



Przejrzałem inne wątki z opisem podobnego zjawiska i... nie wiem nic, poza tym, że chyba coś jest na rzeczy.

Wolałbym to pokazać na żywo jakiemuś specjaliście - czy możecie coś zarekomendować? Jechać do ASO (Anndora - mam tam blisko),
czy jest jakiś spec od Mazd w Krakowie?

Mazvatech Jaworzno

Zapraszam

_________________
mazvagtech Jaworzno niezalezny serwis mazda tel.501158148

Witam, czy udało się zdiagnozować problem który wywołuje taką prace silnika? W mojej Mazdzie dzieje się to samo. Posiadam ją od kilku di i nie wiem czy ten model tak ma czy dzieje się coś niedobrego. Posiadam silnik 2.0 mzr pb 147 km. Dodatkowo u mnie drgania silnika przenoszą się do kabiny. :(

-- Dodano: 22 stycznia 2018, o 12:24 --

Borsuq - proszę o kontakt

Czy to nie będą klapki kolektora ssącego ?

_________________
Moja 6 GG

Klapki kolektora ssącego jak nic. Miałem to samo, ale na zimnym silniku była cisza, dopiero po rozgrzaniu było to słychać.
Zrzuciłem kolektor i się okazało, że nie ma dużego luzu ale jedynie bardzo minimalny na oście klapek w miejscu styku z obudową i to generowało taki dźwięk jakby był luz zaworowy.
Wymieniłem na używany kolektor ok 500 zł i nastała cisza. Możecie z tym jeździć jeżeli aż tak ten dźwięk wam nie przeszkadza bo klapki są ok tylko ośka tych klapek minimalnie rezonuje z obudową kolektora.

u mnie podobny klekot ale na 1 tloku panewka, drugi wal ale od forda mondeo po niedzieli ruszam ze skladaniem

Ja miałem podobny dźwięk i byłem dzisiaj u kolegi maxkls z mazvagtech w Jaworznie i okazało się że to klapki w kolektorze

Witam, mam podobny problem w swojej Mazdzie 6 Gh 2.0 pb, 2008r. Dodatkowo, silnik wpada w wibracje które mocno odczuwalne są w kabinie . W ostatnim czasie wymieniłem świece,czujnik cieczy, przeczyściłem przepustnice, wymieniłem poduszki silnika. Niestety problem nadal istnieje..klekocze jak diesel i silnie wibruje. Ma ktoś jakieś pomysły ?

Odepnij wtyczkę od klapek kolektora - taka czerwona po prawej stronie od silnika. Jeżeli się uspokoi to masz kolektor do wymiany.

Gdzieś wyczytałem, że nie trzeba wymieniać kolektora i można tak jeździć, albo po prostu zostawić odpiętą wtyczkę. Bez konsekwencji typu urwanie klapek i bałagan w silniku tak jak w BMW. Nie wiem ile w tym prawdy. Może ktoś wypowie się na ten temat?

Urwanie klap w Pb w generacji GG GY, kończyło się kipiszem w cylindrach. Na ile to zmienili w GH, tego nie wiem ale ryzyko jest za duże wg mnie.

Niestety odpięcie wtyczki niczego nie zmieniło..dodatkowo wsłuchujac sie w silnik ujawnilem jakieś dziwne dzwieki od strony alternatora albo niżej. Łozyska na rolkach i napinaczu pasak byly wymienione. Rozrzad?

Może czas sprawdzić luzy zaworowe? Zdjęcie samej pokrywy rozrządu nie jest kłopotliwe. Mając przedłużaną nasadową 8 to 20 minut pracy. No i potrzebny jest dokładny szczelinomierz, /opcjonalnie klucz do świec i płaski klucz 24, jak komuś nie chce się przepychać samochodu/.

Robiłeś regulację u siebie? Mógłbyś opisać krok po kroku jak dla laika w jaki sposób zrobić regulację w takim silniku jaki masz w swoim aucie? dzięki

W tym silniku regulacje luzów zaworowych robi się wymieniając szklanki ( opcjonalnie szlifując ) na takie w odpowiednim wymiarze.

Jestem w trakcie pisania. Zanim to nastąpi polecam zapoznać się z Workshopem dział 01-10A–5. Dużo wyjaśnia też film z tym, że u nas nie trzeba odkręcać pokrywy rozrządu. https://www.youtube.com/watch?v=RVihkLJ1OU4