Tak na 2.0 przy dynamicznym ruszaniu faktycznie też łapałem efekt telepania. Aczkolwiek dawno już tego nie złapałem może się zadaptowałem do samochodu.

Na początku się przywitam, bo to tutaj mój pierwszy post. Zatem...
Serdecznie witam wszystkich.
Teraz do rzeczy podpinając się już pod istniejący temat.
Diesel czy benzyna?
Chcę kupić owe auto jako wygodne i ładne rozwiązanie dla rodziny. Mieszkam w UK, co może nie jest bez znaczenia.
Moje przebiegi roczne to 12-15 tys. kilometrów z czego 85% to miasto. Jednym słowem benzyna bez dwóch zdań. Ale tak się jakoś złożyło, że okoliczne używane Mazdy 6 z rocznika 2014-2016 mają następujący stosunek cenowy - benzyna 2.0 (150KM) jest o 20% droższa niż diesel 2.2 (150KM). Prawdopodobnie polityka powoli marginalizująca diesle w tym kraju.
Jako wykładnik przyjmijmy, że ich stan fabryczny jest jednakowy (tak jak wskazuje opis sprzedawcy, czyli po prostu wszystko gra). Wiem, duża doza fantazji. Każda z nich ma przebieg około 80tys. km (po przeliczeniu z mil). Przyjmując, że moje 85% w mieście to tak w zasadzie miasteczko bez korków, licznych świateł etc. A dookoła jak już się wybiorę to autostrady czy drogi ekspresowe. Czy zatem dopłacać do benzyny? Obecnie mam diesla. Starego, zacnego i-ctdi (Accord). Zatem ciężko porównywać. Brak DPF, a silnik praktycznie bezawaryjny.

Ja głosuję za benzyną 2.0. Zero problemów, zużycie te same okupione gorszą dynamiką. Ale ten specyficzny diesel ma szereg newralgicznych podzespołów które mogą okazać się b.kosztowne w przypadku usterki.
Jest jeszcze kwestia, o której mało się mówi, a w Polsce- zapatrzonej w Zbawcę i patriotyczną przeszłość - w ogóle . Mianowicie od 01.1.20 światowa flota statków konsumująca większość przetworzonej ropy naftowej w ciężkich frakcjach, zmuszona będzie przejść na paliwa odsiarczone - czyli ogolnie mówiąc destylaty, wzglednie używać scrubberów (a to spora inwestycja dla większości małych armatorów nieopłacalna).
Moim zdaniem spowoduje to nie tylko spory wzrost ceny oleju napedowego i opałowego ale i okresowe braki w zaopatrzeniu.
Weź to też pod uwagę mieszkając na wyspie.

Zatem moje własne przekonanie znalazło sprzymierzeńca.

W Uk będą cisnąć użytkowników silnika diesla zakazem wjazdu do centrów miast, wyższymi opłatami i wiele innych obciążeń. Chce kupować auto którego koszt znacznie podskoczy? W zeszłym roku sprzedaż nowych diesli spadła w Uk o ponad 30%, nikt nie chcąc kupować ich nowych to tym bardziej z obiegu wtórnego będą wypadać i będzie trudniej sprzedać

W Belgii to samo.6 GJ używany diesel 3 gen. z większym przebiegiem nawet 6-7 tyś ,z małym 10 tyś,a benzyna podobny przebieg i wypos. 12-15 tyś.oczywiście euro.Benzyna GH droższa niż GJ diesel.

Co do TSI to Rkacz sam przyznał pod ostatnim artykułem w auto świat że już dolewał olej także chyba tak idealnie nie jest w tym VW. Na 4 miesiące użytkowania dolewka?

Już UE stanowczo stoi za wycofaniem diesla w EU.
Jak i kiedy się okaże, w Europie po dieselgate VW, już skutki dzisiaj możemy czytać na niemalże każdej stronie w zakładce NEWS...

Nie chcę wchodzić w zbędną polemikę zagadnienia,ale rynek już się zmienił i to strasznie. Oczywiście na niekorzyść diesla. Pamiętam jak jeszcze niedawno UE stała za dieslem i wspierała dodatkowo finansowo tak dzisiaj również wspiera finansowo ale żeby wydupczyć diesla z ulic... Na rzecz hybryd itp... Może nie tyle że się boję, ale może być tak, że wrócą czasy, gdzie ropa była tylko dla rolników a gaz do kuchenki....

Ogólnie wokół diesla jest wielki ruch, może w większości jako feake news, ale kto zna koniec tej zagrywki.....

Millerek, jest tak jak napisałeś z dieslami, ale najnowsze normy spalin dają nieźle w kość producentom aut
Ford mocno zmodyfikował gamę silnikową modeli S-Max i Galaxy. Powodem były obowiązujące od 1 września nowe normy pomiaru zużycia paliwa WLTP i emisji spalin Euro 6d-Temp.

https://motoryzacja.interia.pl/wiadomos ... Id,2630850

zastanawia mnie też czy silniki 1.5 EcoBoost (160 KM) i 2.0 EcoBoost (240 KM) zostaną wycofane z Mondeo, bo chyba tam są również te jednostki.

pętla wokół diesla się zaciśnia. Szkoda, że nasz rząd nie wiele robi a mogli zacząć od zakazu wjazdu starych diesli bez DPFa do miast, bo największy problem jest z tymi starymi sztruclami do których trzeb dolewać olej w proporcji 1:1 z paliwem

Tyle to się dolewa w nowych silnikach TSI od nowości
Starsze klekoty to bardziej gubią olej przez uszczelnienia niż przepalają.

Szaleństwo jakieś.. ja tam specjalista nie jestem ale jak się robi 5k km miesięcznie to nie bardzo widzę alternatywę dla diesla. No chyba że zaczniemy w Polsce jeździć wg znaków... wtedy i benzyna mało spali. Olej i tsi od vag testuje na skodzie octavii i wychodzi 1 l na jakieś 800km ... Kosmos

Sąsiad po pierwszych 10tyś dolał 1litr więc coś koło tego może wychodzić

No co wy gadacie przecież je poprawili ??? Koledzy z forum.maja audi 2,0 tfsi I piszą że nie biorą nic oleju. Chyba że audi i vw to zupełnie co innego ....

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Tsi poprawiaja co 3 lata ... A olej lac trzeba. Co prawda w mojej octavii zaczęło się koło 120k przebiegu wcześniej było ok

2.0 200 i 240 ps ecobsta od forda już nie ma od czerwca, na razie tylko 1.5 160 ps ale ma być lifting modeo na europe ten sam co w USA był dwa late temu i za maist 2.0 będzie w mondeo 2.3 z mustanga i focusa rs ale i mcy raczej max 260- 270 .ps. + gpf.

Diesle mają adblue Tsi mają olej ;p

Powiem wam ze tu we Włoszech w ogóle nic nie mówią o dieslach, nie ma żadnej nagonki. 90% aut tu to diesle. U mnie w robocie wszyscy maja diesle, robią krótkie odcinki i jakoś te auta jeżdżą. Szukałem teraz mazdy w benzynie gj, na całe Wlochy są 2 sztuki. Wszystko diesle ). Mazda Cx-5 są 4 sztuki. Już wiem ze jak będę zmieniał mazdę na młodsza siostrę kiedyś w benzynie (mam nadzieje ze jak najpóźniej , będę musiał szukać w Pl. Tagrze nie wiem czy to przypadkiem nie ściema w Polsce z tym dieslem. Jak by nie patrzeć wszystkie marki maja diesla w ofercie i ciagle w nie inwestują kupę kasy, pracują nad nowszymi technologiami itd. myśle ze jak by to była prawda, przestali by je rozwijać, inwestować kasę itd. Bo po cholerę tracić czas na coś co za 2-3 lata ma zniknąć z rynku.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

wbrew pozorom juz kilka marek z nowa generacja nie ma juz Diesli.. nie zacytuje Ci nazw bo nie pamietam teraz
no ale jak to bywa kazdy chwali swoje

Problemem nie są samochody z silnikami Diesla tylko samochody niespełniające normy Euro4. Problem jet taki, że dobro połowa samochodów jej nie spełnia (choć powinna) gdyż nie jest utrzymana w odpowiednim stanie technicznym.

Wprowadzanie jakiejś tam normy np. Euro 6d-Temp nic nie zmieni bo dotyczy tylko nowych samochodów, a stare mogą być na poziomie faktycznym sprzed Euro1. Ponadto utrzymanie sprawności technicznej samochodu spełniającego normę powyżej Euro5 będzie raczej kosztowne, co spowoduje, że w dłuższej perspektywie czasowej pomimo, że na papierze 80% samochodów będzie z Euro6, faktycznie będzie jeszcze gorzej.

_________________
Pozdrawiam,
Jordan
https://skyisthelimit.aero

Żeby coś zmienić w tym względzie to testy na spełnienie normy Euro musiałyby być przeprowadzane w ramach badań technicznych np raz na dwa lata Toby się rynek zmienił

_________________

Dobra ale tak samo może to się dotyczyć benzyn. Że po iluś tam latach też nie trzymają normy czemu tylko diesel??? Jak by nie patrzeć aby benzyna spełniała normę 6d cos tam, musi mieć filtr cząsteczek stałych (GPF) jak diesel czyli też swoje musi kopcič . To jest i tak bez sensu ta cała ecologia niszczy motoryzację . Ja się zastanawiam jak ferrari i inne super samochody z v12, v10 przechodzą te normy,,,,,,,:). Wyobrażacie sobie ferrari, maseratti, aston m z filtrem gpf

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Lucasbadboy No z tymi Włochami coś jest na rzeczy, ostatnio byłem i nawet cabrio z wypożyczalni było w dieslu

No Mazada właśnie nie

Dzisiaj mokro więc idealny dzień na sprawdzenie przyczepności. Przy 4k obrotów dsc przymulilo, zrywania brak
https://www.youtube.com/watch?v=xkYBa9qSwI0

_________________

A u mnie trzepało autem mimo że specjalnie starałem się delikatnie żeby w miejscu nie zostać

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Ja w 2.0 kilka razy uzyskałem telepanie - ale tylko na mokrym przy chęci bardzo szybkiego ruszenia. Coś jest nie tak z ASR/ESP jak dla mnie - w innych samochodach ściągało obroty/moc w takim przypadku a tu pojawia się telepanie.

Na suchym rusza lepiej niż dane fabryczne i nigdy nie miałem problemu - kwestia operowania sprzęgłem.

Tak też dzieje się u mnie.

_________________

Euro 6.d wejdzie od wrzesnia 2019 ale juz prawie wszyscy sie do tej normy przygotowali.
Mazda jako jedyni bez gpfa ale chyba w 2019 tylko mazda nie bedzie miala silnika turbo w pb.
Diezle m6 z filtrem bez tylko pb.

Dokładnie, nie znam innej marki która by miała tylko silniki wolnossące w ofercie . W sumie to ich wyróżnia;). Ale czy to turbo to takie zło?? Jak kupisz nowe auto, to do min 150tys km masz spokój (No, zakładając ze dbamy o nie) czyli Ok 7-8 lat. Jak wydasz te 1200zl raz na 8lat na regenerację turbo to chyba nie jest takie beee??? A frajda z jazdy nieporównywalna .

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043