Myślałem że mam dobre hamulce, jechałem starym mondeo 2009 i hamulce w mieście łapały jakby to była inna liga.
Tarcze wielkościowo podobne 300mm , klocki fabryczne,, ilośc tłoczków taka sama, to o co chodzi ? ciśnienie pompy w układzie, tym samym siła wspomagania układu ? wsiadam potem do mazdy i muszę 50% mocniej cisnać pedał aby tak samo hamowało jak stare mondeo.
Jechałem nowym Q5 190 ps diezel i tak samo hamulce jak w mondeo a w mojej m6 jak w focusie III.
Nie mam problemu z biciem tarcz itp więć jak padną klocki fabryczne trw to sprawdze jak będzie na klockach PowerStop Z23.
Z tego co czytam może będzie jakaś poprawa ale nie za wielka na + ( chodzi o reakcje na pedał. )
Mondeo nie ma tarcz 320 mm czy tam 3 tłoczkowych zacisków a jak to hamuje, dokładnie o co chodzi, tą siłe wspomagania układu ?

Kilka dni temu jadąc sobie spokojnie autostradą z prędkością 150 km/h wyprzedziła mnie M6 pierwszy polift... Oceniając szybkość z jaką się zbliżała obstawiam, że jechała jakieś 190km/h lub więcej. Chwilę po tym jak mnie minęła wyjechał jej bus, który postanowił coś wyprzedzić. Mazda hamowała bardzo gwałtownie, wyglądało to dramatycznie...myszkowała i drajwer chyba miał już plan na ucieczkę na bariery ale jakoś dał radę. Znając hamulce M6 mogę sobie wyobrazić co czuł... że nie wspomnę o biciu na pedale

Może ktoś z forumowiczów robił testy?

BTW - na ile starczają Wam klocki przy automatycznej skrzyni?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

U mnie póki co jakieś 38 kkm, na przeglądzie powiedzieli że do kolejnego wytrzymają spokojnie.
Tyle że jest bicie przy hamowaniu powyżej 100 km/h i czekam na decyzję czy będą na gwarancji wymieniać.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Przód ( z ASO ale nie wiem jakie, prawdopodobnie Mazda genuine parts): po 28tys 7mm
Tył (orginał) : po 62tys 6mm

Wracam z wakacji gorączka TIRy brak wszyscy cisną lewą stroną 160 - 180km pan starym Mercem wypada mi z prawego cisnę na maksa dęba staje ( tarcze nie bija ) a tu nagle po trawie pan w Passacie obok srutu - tutu po trawie serce mi załomotało strasznie. Ale tarcze nie padły nie pierwszy raz takie miałem ostre hamowanie. Ciekawe kiedy padną ? oby nie tak szybko jak w ostatnim aucie .
https://www.autozeitung.de/audi-a4-mazd ... 4179.html# a tu jako ciekawostka jak dobrze zrozumiałem na teście hamowania to nie mazda była najgorsza tylko
ale słabo znam Niemiecki być może się pomyliłem

Właśnie zmieniłem po 73tys km - przód, miały 2-3mm grubości już . Bicia nie było.
Tarcze grubościowo jeszcze myślę że drugi kpl klocków by przetrzymały.

Zminiłeś na oryginalne trw albo coś innego na testy ?

Nie tyle na testy tylko po prostu rozsądne w sensie cena/jakość klocki i tarcze - Zimmerman zwykłe podstawowe, tarcze też Zimmerman gladkie , od Adama tu się czasem udzielającego.
Na tył to samo, ale z tyłem, z wymianą się wstrzymałem bo tam jakieś kombinacje z tym elektrycznym ręcznym trzeba robić, a nie mam na razie czasu się zagłębiać w ten temat. Choć te tylne też się dość zużywają jak na przednionapędówkę. Może dlatego że maleńkie są.

Witam wszystkich. Dzisiaj na Facebooku natknąłem się na wpis dotyczący nowej mazdy redagowany przez przedstawiciela Mazdy : Większe tarcze zastosowano w wersji z silnikiem diesla. Średnice tarcz zwiększono z 297mm do 320mm (grubość pozostała ta sama: 28mm). W wersjach benzynowych pozostały tarcze o średnicy 297mm. Tylne tarcze mają te same wymiary tj. 278mm średnicy i 10mm grubości. Mam nadzieję że jest to światełko w tunelu żeby podmienić nasze pseudo heble na wersję z nowej 6 . Pytanie co z zaciskami i felgami do jakich wejdą.
Pozdrawiam.

Po akcji serwisowej i wymianie zacisków tylnych(już wiele tys.km.temu), mimo,że moje wg.wielu beznadziejne klocki (Ashika), autko toczy się bardzo lekko,bez oporów i jestem zadowolony ze spalania,ogólnie jazdy i hamowania oczywizda
Jeszcze jedno, im mniej ASO Mazdy i MMPol tym mniej kłopotów z autem , serwis oczywiście ale w zaprzyjaźnionym zakładzie

_________________

Minął miesiąc od zgłoszenia problemu bicia tarcz (przy hamowaniu 100-130 km/h), dzwonię do ASO, okazało się że części już czekają, w poniedziałek jadę na wymianę gwarancyjną.

-- Dodano: 17 września 2018, o 19:49 --

I wymienione.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Witam.
Rozmawiałem dzisiaj z serwisem umawiając się na przegląd. Zapytałem co można poczynić aby zatrzymać mazdę 6. Facet podpowiedział że na życzenie klienta zakładają zestaw EBC tarcze nacinane plus klocki. Cena zakupu ponad 2 tys. zł. W ramach reklamacji bijących tarcz zakładają tarcze z mazdy CX5 co i dlaczego nie potrafił wytłumaczyć - niby ta sama tarcza ale pracuje zupełnie inaczej. Z klockami EBC pracuje całkiem dobrze .Taką otrzymałem informację. Jakie wasze opinie można by spróbować.Pozdrawiam.

Tarcze w CX-5 są większe, ale tylko z tyłu, zakładam że nie proponowali Ci zmiany tarcz z tyłu?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Tak oczywiście problem dotyczy tarcz przednich. Kusi mnie zakupić używki z rozbitka z małym przebiegiem założyć klocki EBC i mieć nadzieję że się uda.

Z tego, co się doczytałem, to diesel FWD też ma mieć z przodu 320 mm + wewnętrznie wentylowane. Czy ta ostatnia cecha to będzie coś nowego w M6?

Pytanie co się pod tym magicznym stwierdzeniem kryje.

info z niemieckiej strony. Nazywa się to tamże "innenbelüftete bremsscheiben", a tamto to moje tłumaczenie. Tak wrzucisz frazę w Google, to zobaczysz. W środku są puste zasadniczo.

Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Tak to standard dla przednich tarczy. Nie ma tu zmiany. Grubość tarczy również pozostała bez zmian ( 28mm) niezależnie od srednicy.

Ale to 20mm na średnicy będzie robiło różnicę.

U mnie 320mm robi różnice już od roku:)

A jaki masz set z przodu?

Wysłane z mojego ONEPLUS A6003 przy użyciu Tapatalka

Jest wszystko opisane w sąsiednim temacie.

Zaciski dwutloczkowe od najnowszej Mazdy cx9 + customowa tarcza 320x28 + klocki hawk hps

Sam zacisk dużo zmienia.
W nowej mazdzie jest ten sam 1 tłok

Wysłane z mojego ONEPLUS A6003 przy użyciu Tapatalka

Zacisk daje duzo większe pole do modulacji, jak wsiadam do 2 auta to wydaje mi sie zero jedynkowy zakres.

Niestety nadal nie ustaliłem jaka nowa tarcza w my2018 ma wysokość, a tym samym nie wiem czy będzie w koncu p&p.

PlichciorWitaj. Jeżeli możesz podaj linka to tematu tarcz i zacisków z mazdy cx9. Pozdrawiam. ps. chyba japońce nic nie zmienili w modelach 2018 .

Temat o hamulcach gj/gl - upgrade, big brake kit. Informacje niestety trochę rozproszone. Fotki są w poście #280, podsumowanie kosztów post #363. Reszta gdzieś pomiędzy.

W razie pytań zapraszam na pw.

Zauważyłem na tarczach (na przednich więcej) dziwne promieniowe - no właśnie co ? wżery ? mikropęknięcia ? miejscowe przegrzania ? Nie wiem czy to coś groźnego, bałem się, że to pęknięcia, ale to raczej płytkie rysy. Może jakieś sugestie czy coś z tym robić , czy tylko obserwować ?

Zawsze możesz lekko przetoczyć tarcze. Oczywiście jeśli jej grubość na to pozwala.

_________________

Powiem wam szczerze, że nigdy nie przetaczałem tarcz hamulcowych. Jaki jest tego cel i jaki koszt? Czy to bezpieczne?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752