Niekoniecznie pionierska. Ćwiczyłem takie rozwiązania ale nie dało to efektu na dłuższa metę.
Niech Tomasz napisze jak działa układ gdy nadejdą chłodniejsze dni,a potem mrozy.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

Czyli czego mam się spodziewać?

_________________

No tak o tym pisałeś, raczej się zastanawiałem czy Ci lekko kierownica przez to ciągnie do którejś strony o stopień,dwa... Czyli u mnie inne objawy.. szkoda, trzeba z tym żyć

-- Dodano: 24 sierpnia 2018, o 18:05 --

Mam takie odczyty, na szybko dopiero co interfejs przyszedł, auto stało na trawce
Objawy, jak puszcze kierownicę, to po chwili lekko ściąga na pobocze, przy wolniejszych predkościach kierownica sama się przekręca o stopień w prawo.

i zastanawia mnie jeszcze odczyt steer angle


czy takie odczyty wymagają kalibracji? Nie wydaje mi się to tragiczne ani jakaś awaria wspomagania.
Cały czas obstawiam te hamulce lekko obcierające, ale boję się troche sam rozbebeszać je, najpierw chyba kupie wszystkie zestawy naprawcze xP

-- Dodano: 25 sierpnia 2018, o 11:25 --

Po przestudiowaniu całego tematu, doszedłem do wniosku, że jak te napięcie wspomagania jest na 0 to według tadziola nie powinno ściągać, tylko lecieć wymienić prawe łożysko i piaste?

-- Dodano: 25 sierpnia 2018, o 13:03 --

Przeprowadziłem dziś kalibracje ForScanem, bez zmian cały czas te same wartości, więc chciałem zobaczyć te śruby ale po zdjęciu plastikowej osłonki się poddałem tam dalej te gumowe uszczelki są trudno dostępne, jak to zdejmę to pozniej nie włożę, także najpierw może wymienię tą piastę i łożysko(chociaż na szarpakach 0 luzów było), i poszukam kogoś kto mi tam zajrzy w te śruby i pokmini. Jest jakiś spec pokroju "tadziol" w mazowieckim?



-- Dodano: 26 sierpnia 2018, o 19:07 --

Kolejna aktualizacja, zrobiłem test podczas jazdy, i te wartości to tam szaleją aczkolwiek zauważyłem że jak ustawie kierownicę milimetr w lewo i PID steer-angle pokazuje wartość 0% to jadę prosto i nie ściąga, aczkolwiek musze cały czas po prostu miec rękę na kierownicy aby sama nie poszła milimetr w prawo i nie przeskoczyło na 1% samo.


3 raz dzisiaj probówałem kalibrować FOrScanem, jak wy to robicie że wam te wartości się zmieniają? Ja po prostu kalibruję i odczyty zawsze po są takie same jak na screenach.
Jest jeszcze opcja resetu modulu EPS, ale boję się tam kombinować.
Może ktoś się wypowiedzieć kto kalibrował? co zrobił aby odczyty pózniej były poprawione/inne.
Temat niby trup, ale jak czytać forum to każdemu ściąga

Raon, kalibracja nic nie daje u Ciebie bo jest coś z tym potencjometrem na przekładni. Przeczytaj co wcześniej pisał Tomasz, a będziesz wiedział o co chodzi. Opisał dokładnie wszystkie czynności, które można tam samodzielnie wykonać przy problemie jaki u Ciebie występuje.

No myślałem, że pójdzie troszkę łatwiej, boję się że tam coś spiernicze, oglądałem jakiś ruski filmik o tej części, i tam ta obudowa plastikowa pęka. Zmieniłem dziś koło prawe przód, z lewym tył, ale nie mam równej drogi aby zrobić test. Szukam trochę dziury w całym chyba. Jak już do tych śrub sie dostanę, to jakim klejem je zabezpieczyć, może jakimś ms polimer transparentny.

Jeżeli chodzi o klej to są specjalne do tych celów. Wybierz taki, który w razie potrzeby pozwoli kiedyś tą śrubę odkręcić.

Specjalne czyli jakie?
W google wypluwa kleje które zabezpieczają śruby przed luzowaniem, ale na zasadzie, posmaruje epoxy gwint wkręcę i już nie wykręcę. haha spoko, chyba nie o takie zabezpiecznie Tadziolowi chodziło.

Np Loctite 222. Ale jak zajdziesz do sklepu metalowego i powiesz że chcesz klej do zabezpieczania gwintów to na pewno coś Ci dobiorą. Niekoniecznie tej akurat firmy. Jest mnóstwo tego artykułów na rynku.

Kiedyś uzywalem takiego kleju Loctite i w moim przypadku chodziło o to aby śruba nie wykręciła się sama, można ją odkręcić bez problemu.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Dzięki, w najbliższym czasie zaopatrzę się w taki klej, urlop się skończył i znowu nie ma gdzie grzebać przy aucie, przetasowałem kołami lewy tył na prawy przód i praktycznie nie ściąga, trzeba by puścić kierownicę całkowicie czego nigdy nie robię, ale przy najbliższej możliwości pokręcę tymi śrubami i zobacze czy uda mi się ustawić TRQ1,TRQ2 na 0.0

Tak jak pisałem, poprawa jest, parametry czujnika na 0, ale pozostało delikatne ściąganie auta w momencie kiedy puszczę kierownicę. Geometria sprawdzona i jest poprawna. Aby mieć jeszcze pewność czy jest to defekt mechaniczny czy elektryczny, odłączyłem zasilanie wspomagania i w drogę na testy na eSkę. Auto jedzie prosto i nic nie ściąga, a testowałem w dużym zakresie prędkości. Także przyczyna tkwi zapewne w maglu, w wałku wejściowym, który wymaga zestawu naprawczego.

_________________

Ciekawe jakby odłączyć magiel od zwrotnic na końcówkach drążków, skręciłby się sam na zapłonie? :-)
...podejrzewam, że cofnąłby się tylko o tę wartość co pokazuje FORSCAN.

Przy odciążonym przodzie (koła uniesione) kierownica samoczynnie nie skręca.

_________________

Ok.
...No właśnie. I ciekawe co na to optyka geometrii by wtedy powiedziała....

parior88 czy w regenerowanej maglownicy wyeliminowany jest problem samoistnego skręcania, coś zostało zmienione w konstrukcji?
W jakim serwisie przekładni jest dostępna taka maglownica?

-- Dodano: 9 września 2018, o 12:46 --

Informacyjnie dodam, że w ASO dostępny jest komplet naprawczy przekładni w jego skład wchodzi wałek z czujnikiem momentu po modyfikacji. Koszt zestawu z montażem około 2500.

Ooo i to jest dobra wiadomość. Czyli wiedzą o problemie jak jest dostępny zestaw naprawczy. A tak zrobić akcje serwisową i wymienić wszystkimi to nie ??? . W końcu to jest poważny problem, jak się zepsuje na autostradzie 160km/h może być problem.
Bartolini po regeneracji maglownicy problem nie może być rozwiązany bo dotyczy czujnika który się wymienia na nowy, w tedy problem zniknie. Nie wiem czy przy regeneracji go wymieniają ??

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Nie sądzę żeby ktoś go wymieniał przy regeneracji bo nie wielu "specjalistów" ogarnia temat. Oprócz auto jaksy to nie słyszałem.

Miałem problem z maglem i z kumplem sami to ogarnelismy. Czujnik kupiłem na partsouq.com ok 1000zł z opłatami. Wymiana nie jest mechanicznie trudna. Potrzebny kanał lub podnośnik, podstawowe narzędzia, forscana i ELM do kalibracji czujnika no i sama część (nr producenta GS1F-32-12Y). Dobrze mieć 2 osobę do pomocy.

Dla zainteresowanych po wymianie czujnika momentu w maglu procedurę kalibracji udało się skończyć.

Dobry wieczór, jestem tu pierwszy raz za wszelkie błędy sorki
Kupiłem mazdę 6 model gh auto wymarzone dla mnie dlatego sam pojechałem po nie do Niemiec. Autko kupiłem z palącą się kontrolką od wspomagania. Po przyjeździe oddałem autko do mechanika w celu naprawy i stwiedzone były jakieś błędy od wspomagania i czujnika momentu skrętu. Polecono mi żeby zregenerować maglownicę i tak zrobiłem, Problem polega na tym, że po założeniu zregenerowanej maglownicy wspomaganie działało mi przez jeden dzień. Na drugi dzień zapaliły mi się kontrolki od kontroli trakcji i niskiego ciśnienia w oponach ale wspomaganie jeszcze działało. Po kilkunastu minutach dałączyła kontrolka od wspomagania i wszystko szlag trafił, znowu nic nie działa. Mechanik mi powiedział, że przy regeneracji nie ustawili jej poprawnie i trzeba by ustawić zbieżność ale nadal mi nic nie działa. Jutro jestem umówiony na wymiane drążków kierowniczych i ustawieniu zbieżności pomoże to??? Może miał ktoś podobny problem?? wymianiłem dwa czujniki, zregenerowałem maglownice i nic nadal nie działa. Pozdrawiam i proszę o podpowiedź

Bartek86, przeniosłem Twój post do istniejącego już tematu. Poczytaj sobie.

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Dzięki. Dzisiaj zrobiłem kalibracje programem AUTOCOM i wszystko działa super.

Witam.

Orientujecie się Panowie, czy Mazda I generacji posiada moduł EPS ?. Pytam, bo moja Madzia GY ściąga w prawo i chciałem powalczyć z czujnikiem momentu na maglownicy, ale żaden z interfejsów jakie przetestowałem (ELM327, od Viakena, itd.) nie wykrywa modułu EPS. Nie testowałem tylko oryginalnego IDS/VCM.

Mazda 6 GG/GY ma wspomaganie klasyczne, na pompie hydraulicznej, więc próżno szukać w niej modułu EPS...
(Electronic Power Streering - EPS)

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Zgadza się, ale ta hydraulika musi otrzymywać informacje o momencie wywieranym na kierownicę, więc jakaś elektronika tym zarządza. Pytanie, czy na maglu jest czujnik (EPS torque sensor), który można skalibrować.

Właśnie, że nie.
Tak działa układ hydrauliczny, bez żadnych czujników. Ty kiedy kręcisz kierownicą zęby w przekładni kierowniczej (maglownicy) obracaja się, a pompa (napędzana paskiem klinowym) pompuje płyn, którego ciśnienie wspomaga skręcanie kołami. Dlatego taki układ nazywamy HYDRAULICZNYM wspomaganiem kierownicy.

Podobnie działa układ hamulcowy tylko tu jest wykorzystywane podciśnienie z silnika benzynowego lub podciśnienie generowane z pompy podciśnienia w silniku diesla.

Wysłane z XIAOMI MI 6 przy użyciu Tapatalka

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Przy najbliższej okazji sprawdzę, czy na maglownicy faktycznie nie ma żadnego czujnika, tak jak jest to w II generacji i powyżej. Ale jeśli faktycznie sterowanie wspomaganiem jest tylko mechaniczne przez zawory, to rozwiązanie problemu ściągania w prawo pozostaje tylko siłowe, tzn. przestawianie wózka i wymuszenie innych kątów WSZ.

Ściąganie spowodowane może być przez wiele różnych czynników. Opony, złe wyważenie kół, hamulce, łożyska, piasty, elementy zawieszenia, zbieżność, geometria... Można tak wymieniać jeszcze długo... Akurat w przypadku hydraulicznego układu nie szukałbym problemów w maglownicy, chyba, że auto jest po wypadku i przestawione ma podłużnice albo sanki do których jest mocowane wszystko to zmienia postać rzeczy.

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Proszę o pomoc, kupiłem Mazde 6 GH 2.0 155 km, okazało się, że mazda dziwnie ciężko reaguje na skręt w prawo a w lewo w miarę normalnie, coś na zasadzie 100% w prawo i 70% w lewo swojej mocy. Udałem się do mechanika z Mazdy(prywatnie) i po sprawdzeniu samochodu dał diagnozę, że były wadliwe/niespasowane części w okładzie kolumny kierowniczej i była akcja naprawcza kiedyś w mazdzie z tego co pamieta, ale nie byli informowani klienci bo podobno nie występowało to w każdej mazdzie. Aktualnie w salonie mazdy koszt naprawy to 2700 zł. Dlaczego w takim wypadku poprzedni właściciel który serwisował auto do 2017 roku nie dostał takiej informacji i dlaczego to nie zostało to wymienione? Czy ktoś zna temat? Nie wiem za bardzo co robić pomimo, że mam wszystkie faktury z mazdy do 2017.

Witam

Wczoraj w autoryzowanym serwisie wymienilem maglownice, przez to ze kierownica skrecala sama w lewo i ciezko skrecala w prawo.

Po wymianie kierownica juz nie skreca sama, jedzie prosto, ale gdy skrecam w lewo ciezko idzie i wraca sama do prostego bardzo mocno/szybko, czy to jest normalne? Gdy skrecam w prawo idzie lagodnie, a w lewo musze uzyc wiecej sily.

Mechanik mnie zapewnial ze tak ma byc.


Pozdrawiam

Kierownica musi pracować równo w każdym kierunku.

_________________
Non progredi est regredi!