W pobliżu Manchesteru,
co do tego lagu to właśnie miałem pisać, czy u was też występuje.. - nie jestem przekonany czy to jest turbo lag bo przy przyspieszaniu od niższych obrotow to nie występuje jak juz dojdzie do obr gdzie turbiny sie przełączają, tylko wlasnie jak piszesz przy zmianie biegu,
Według mnie to wygląda jakby ECU blokował otwarcie przepustnicy na maxa od razu. Bo:

1) występuje to podczas dynamicznej zmiany biegow w wyższych prędkościach obr.( gaz w podłoge, obr pow 3-4 k rpm, szybki przeżut na wyższy bieg, gaz na maxa a tu dupa, niby przyspiesza ale na otwarcie przepustnicy na maxa trzeba poczekać 1s 1.5s i następuje to płynnie.
2) dzieje się tak tylko podczas dynamicznego, przysp. Gdzie obroty sa wyzsze a po zmianie biegu spadaja do wartosci gdzie maksymalny moment obr. jest największy( 2.5 k do 3k rpm), wtedy gaz w deche a ecu jakby walczyl z tobą ( ekologia?) I daje przyspieszenie, ale powoli, płynnie otwiera przepustnice na max.
3) właśnie to płynne odkręcanie mocy na maxa a nie nagły "kick" jak przy turbo lagu kieruje moje podejrzenia na ECU jako winowajce.
4) przy turbo lagu kick występuje w precyzyjnym zakresie obrotow, a tu jest różnie - czasem przy 2500 rpm czasem przy 3100rpm.

W związku z powyższymi obserwacjami myśle że to ECU nie pozwala nagle otworzyć przepustnicy na maxa. Ekologia?? Jakas ukryta ochrona dwumasy zeby nie dostawala naglych strzałow z pełnego momentu po zmianie biegu??? Nie wiem , ale irytujące to jest, człowiek chce się ścignąć z audi a6 a tu zmiana biegu i czekasz na pelna moc:/

U mnie jest dokladnie to samo. Po wyczyszczeniu czujnika tego pod alternatorem jest troche lepiej.

_________________

Za. Co odpowiada tej czujnik pod alternatorem??

Cisnienie doladowania? Jesli sie myle niech mnie ktos poprawi.

_________________

Czy mozna określić po jego wygladzie( zasyfieniu) jak wygląda dolot? Bo chodzi mi po głowie czyszczenie i egr off.

Oczywiscie. Zobacz jak wygladaly te czujniki przed czyszeniem. Juz pare osob wrzucalo zdjecia. Wiec skoro sam czujnik jest tak zapchany to reszta dolotu pewnie tez. Ja mialem bardzo twardy i suchy nalot w tym czujniku.

_________________

U mnie jest podobne zamulanie po zmianie biegu. Czyszczenie czujników oraz zaślepienie zaworu EGR nic nie zmieniło.

Wykrece sam ten czujnik? Boję się żebym nie musiał później na serwis laweta jechac

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Banalnie proste. Odepnij wtyczke odkrec srube i delikatnie wyciagaj. Moze byc ciezko na poczatku. Delikatnie mozesz pokrecic w jedna i druga strone.

_________________

Ciekawe czy ten lag można chipem wyleczyć.

Wysłane z mojego ASUS_X00DD przy użyciu Tapatalka

Po czipie bardziej wkurza

Wg ASO to może być początek końca sprężarki. Przy niższych przebiegach chyba nie występuje, czy się mylę?

Ja mam 90tys i podobnie jest

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

U mnie 80tys

_________________

A przy wypalaniu dpf czujecie bardziej ten lag?

U mnie tak.

_________________

U mnie przy wypalaniu tez jest jeszcze gorzej.
ASO jak zwykle banialuki wciska żeby zarobić.
Bylo przed i jest po chipie. Tak jak bulczas napisal .. po chipie bardziej wkurza, moc większa i efekt lagu większy, stąd dalej sie upieram że to ECU steruje.
Nie przejmujcie się turbem nic mu nie jest.

Tuner twierdzi że to sprężarka. W moim poście #1200 viewtopic.php?p=272946#p272946

Pokazałem jak wygląda ciśnienie zadane vs. Aktualne właśnie w tym felernym przedziale 2,5-3.

Co najlepsze, wtedy wyczyściłem cały dolot, coś tam przyuczyli i lag zniknął do momentu... kiedy znowu aso mi zrobiło „korekte wtryskiwaczy”. Niby nie powinno pogorszyć a jednak. Wróciłem, ale rozkładają ręce, twierdząc że to może być początek końca sprężarki i że i tak dobrze że jeszcze działa od nowości przy taki przebiegu (165kkm).

Dodatkowo dpf mi zaczął się wypalać co 70-100km ( wczesniej 150, po programie 180) więc na pewno nie mam dymiącego programu. Jutro jade na czyszczenie chemiczne tak jak Popielasty (zobaczymy czy się kwalifikuje) a w środę wyłączam EGR w programie.

Co do laga to już trochę brakuje mi sił bo walczyłem z tym długo i jak widać bezskutecznie o tyle wypalanie dpf mnie wkur...a że jest tak często (no i lag większy wtedy)

Dzisiaj dodatkowo miałem na A2 takie coś że mała sprężarka nie pompowała. Dopiero od 2,5 zaczęło ciągnąć. Zdażyło mi się tak drugi raz przez 40kkm. Efekt podobny do tego jaki opisywał w tym wątku kolega Bart strony 38-39

No to jak skorygował troche programem, to sam sobie odpowiedziales ze to ecu a nie turbo.
Dodatkowo wystepuje to u wszystkich co tu piszą, z przebiegiem 60 k i 160 k. I co wszystkim sie turbo kończy i skończyć nie może..? Sorry ale nie wierze w to.
U mnie przy chipie goście walczyli do 22:00 w nocy bo wychodzily szlaczki ale w zakresie po 3500 rpm.wykres po sąsiedzku
Mapa żąda danego cisnienia a turbo wariuje, raz w góre raz w dól. Mowil ze z tych sky-d co robił miał jeszcze jedną taką, myślał wtedy że faktycznie jakaś mechaniczna usterka, rozłożył cały układ - pompował ręcznie i wszystko grało, jakiś jeden zaworek wydawał mu sie podejrzany wiec zamowil nowy, zamontował, zhamował i falowanie ustąpiło.
Żeby mieć pewnośc że to ten zaworek, wyciągnąl ten nowy, włożył ori, zhamował i też było już czysto bez falowania. Wiec holera wie
Te sky-d to jak alfy, -sory za porównanie ale każda ma jakieś humory, jak baba z okresem.

Najpierw zażądał a potem skorygował? Coś nie tak...

Chyba że cie nie zrozumiałem...

W innym aucie miałem podobne objawy i wtedy pomogła wymiana zaworu podciśnienia sterowania turbiny. Do mazdy chyba ten pasuje: http://allegro.pl/oryginal-zawor-podcis ... 24979.html
Gdzie zlokalizować ten zawór w komorze silnika?

Miałes podobne objawy ale dot czego? Falowania turbiny czy wyżej opisanywanego lagu?

Chodzi o lag. W ogóle w tym silniku czegoś mi brakuje - takiej przysłowiowej kropki nad i. Motor fajnie się spisuje ale mam wrażenie, że coś go ogranicza. Poprzednio jeździłem mondeo mk4 140km i tam czułem, że silnik daje z siebie wszystko co może, tutaj tak jakby pracował na 3/4 swoich możliwości, no i w maździe jest 175km oraz 420 Nm.

Cos w tym jest. Znajomy ma Volvo S60 2.0 D3 136KM co prawda 5 cylindrow ale tam na 1 biegu glowe wyrywa z kablami

_________________

U mnie z kolei (aczkolwiek mogę się mylić z racji przyzwyczajenia do efektu) lag jest tylko przy zmianie biegu w okolicach 3000 rpm. Jak zmieniam powyżej 4000 to jest ok. I niestety czasami czuć falowanie o jakim wspominał @Gregolo - w zasadzie tylko na 3 biegu powyżej 3500 obrotów. Dlatego ciekawi mnie co to za czujnik wymieniali wspomniani tunerzy. Jedyne co przychodzi mi do głowy to MAP no1, bo MAP no2 to ten koło alternatora, a ten był czyszczony tamtej jesieni. U mnie przebieg coś koło 65kkm, turbina sprawdzana (ta większa) i luzów brak.

Amen.

E C U D O B A N I

-- Dodano: 17 czerwca 2018, o 21:41 --

Jak pytałem to nie pamietał gościu ale tak jak pisałem, wrzucił z powrotem stary i też zaczelo hulać tyle że o jakimś zaworku mowil a nie czujniku... Dziwne to ..
Przymierzam sie do egr off wiec pewnie tam wroce i pomecze temat jak sie cos dowiem to napisze.
Tymczasem zastanawiam sie nad tym czyszczeniem dolotu suchy lód albo orzeszki, potem egr off. Ktoś zna warsztat oferujacy usł. Na terenie UK?

No i mój dpf nie zakwalifikował się do czyszczenia. Wszystkie parametry podobno w normie. Uwielbiam jak coś jest na rzeczy a nie wiadomo co...

Tnij dziada:)

Mam chęć

W środe jade wyprogamować egr. Mysle jeszze nad wgraniem serii i sprawdzeniem. Może jednak program do poprawki...

Ja tylko czekam aż ci wszyscy wycinacze zostaną pociągnięci do odpowiedzialności. Wiesz co kupujesz, wiesz jakie są tego konsekwencje. Bierzesz z wszystkimi plusami i minusami albo zmieniasz wybór - proste. A tak co by się nie działo z silnikiem to pierwszy leci DPF, a potem w większości przypadków okazuje się że był on ofiarą a nie sprawcą problemów

A w naszej Madzi da sie DPF wyciąć i oszukać komputer?

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka