Chodzi mi o standardowy dźwięk diesla - badzie klekot niż klepanie.

Wartości korekcji (INJ[1234]_CMP) poprawiły się. Żadnych innych popraw nie zauważyłem

Jakby były podkładki, to dodatkowo by z korka oleju dym buchał moim zdaniem.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

U mnie po kalibracji sporo na plus. Silnik w dolnym zakresie obr. Tak do 1500rpm płynniej pracuje, szczegolnie jest to odczuwalne przy ruszaniu. Gaz bardziej responsywny.
Co do wypalania, .. ehh jest poprawa bo interval wrocil do normy, ale... Pierwszy regen po 200km , błyskawiczny, drugi wczoraj po 210km przy lekko wiekszym bucie, wiec spoko, ale zas dopalić sie nie mógl przez 15 km.. wiec sie wkurzylem i zgasilem dziada. droga z pracy 80% trasa, 20 % miasto, i nawet na 3, 2 biegu po 3 tys obrotow, gdzie jak pisał darrecki wypalalo sie blyskawicznie- teraz lipa. Jakieś herezje z tym dpf jakby żyl wlasnym życiem,
Coś mi sie wydaje że wyleci to ustrojstwo z wozu w trybie expresowym, bo wnerwia mnie niemiłosiernie nie pozwala sie cieszyć jazdą tym fajnym autem, tylko obserwujesz dystans kiedy nastepne wypalanie a jak juz 30, 20 km przed to muskasz pedal gazu zeby sie czasem nie odpalilo przed domem, czy pracą.

mi z rowerami (4szt na dachu) + 4os w środku i bagażnik załadowany, przy zwykłej jeździe do 130 wypalanie włącza się po mniej niż 100km
bez rowerów... dawno nie sprawdzałem, ale jak ostatnio ją pałowałem na A2/S8 to się włączyło po chyba 160 czy 180 - czyli u mnie norma... pojadę w weekend na mazury bez rowerów i zobaczę

ale też mam wrażenie że ostatnio zaczął żyć swoim życiem może przez opór który stawiają rowery? (nie)stety na letni sezon przesiadłem się na 2 kółka i mało jeżdżę, nie mam jak testować...

Dajcie na luz z tym DPF'em. Na prawdę nie warto się nim przejmować. Ktoś naopowiadał bajek, że jak wyłączysz w trakcie wypalania to kaplica i teraz macie jakieś, zupełnie niepotrzebne, schizy...

Ostatnio przerwalem dopalanie DPF ktore wlaczylo sie przy okolo 290km. Myslalem, ze sie wlaczy zaraz gdy bede jechac nastepnym razem. Skasowalem licznik B, bo wg tego mniej wiecej
orientuje sie kiedy mi sie znow wypalanie zalaczy. Od tej pory przejechalem 384km i sie nie zalaczylo jeszcze. Myslalem, ze cos moze przeoczylem, ale to malo realne bo skasowalem srednie spalanie i mam 5.2l/100 , a z tych 384km to 60% autostrada 120-160km/h i reszta trasa lokalna do pracy 80-90km/h. Gdyby sie wlaczylo wypalanie to bym mial srednia okolo 6l
Sam nie wiem o co chodzi bo nigdy tak nie mialem jeszcze, ale przestalem sie tym juz dawno przejmowac.
Normalnie wypalanie mam pomiedzy 250-300km, przebieg 182tys, olej 5w30 z dodatkiem 100ml LM MoS2.

Jedyne w czym przeszkadza mi DPF to zwiększone średnie spalanie. Po 3 latach średnio się nim teraz przejmuje, sprawdzam od czasu do czasu interwały, gdy włączy się wypalanie gaszę silnik bez że tak powiem zahamowań. Tylko potem staram się już go w miarę możliwości dopalić. To z kolei inicjuje się zawsze po przerwanym procesie. EGR wyłączyłem ze względu na osiągi, temperatura w dolocie jest teraz znacznie niższa, gdy chcę gwałtownie przyspieszyć, a w dolocie jest 50°C zamiast 70°, auto reaguje zdecydowanie żwawiej. A zwiększenie interwału wypalania DPF to tylko taki bonus.
Jeszcze jedno - jak sprawdzałem to zazwyczaj regeneracja filtra aktywuje się przy wartości zapełnienia 5.6-5.7 grama. Wtedy proces przebiega dosyć szybko. Za to jak przerywałem proces i i ilość sadzy przekraczała 6g, to trwało to zdecydowanie dłużej.

Po tym gaszeniu auta podczas wypalania nie występuje u was przyrost oleju wiekszy niz zwykle?
U mnie ostatnio regen dosc czesto, i zawsze dokańczałem proces, nieraz jadąc dookola jeziora do domu, a i tak olej skoczył mi o ok 3mm, wiec nic z tego nie rozumiem..
Teraz po 7.5 tys km od wymiany jest w polowie drogi do X.

@Gregolo - olej skoczył Ci 3mm po jednym procesie wypalania? Ja zmieniam olej co 10kkm, poziom oleju jeszcze ani razu nie wyszedł poza max dla oleju. Nawet nie wiem gdzie jest "X" na bagnecie....
Byłeś na akcji odnośnie oprogramowania ECU dotyczącego DPF?

Kiedy była ta akcja z oprogramowaniem ECU? Można się dowiedzieć, czy auto to przechodziło?

Ja również wymieniam olej co 10k, jak nie miałem zaślepionego EGR to przy 8k km miałem już X - ale to był czas jak miałem wypalanie co 50-60km teraz po zaślepieniu EGR po 10k km na bagnecie mam stan 1/3 ponad max - do X jeszcze daleko.

Jak leję olej to całą bańkę 5L, na bagnecie wychodzi ponad to na 3/4 stanu (przed max).

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ja nie bylem, moze poprzedni wlasciciel... na początku kwietnia robilem serwis i mowili ze nie ma zadnych akcji serwisowych dla mojegp auta na ten moment.
Ja samochod mam od roku czasu, zglaszalem problem w aso z podnoszeniem sie poziomu oleju, ale gowno zrobili, nie ma kodu bledu, nie ma problemu.. zasugerowali ze styl jazdy moze zbyt miejski.. standardowe pie.. lenie . Zaproponowali oczywiscie wymiane oleju no bo jakze..
Myslalem ze po wymianie podkladek pod wtr sie uspokoi.. ale nie ..
Myslalem ze wszystkie mazdy tak maja, kumpel w robocie ma 3jke z 2013 i po 9 miechac od wymiany mial 2/3 drogi do X , tyle ze on trzaska non stop miasto, a jak sie go zapytalem o intervaly wypalania, to oczy zrobil ze cos takiego w ogole jest.
Jak u Ciebie nic sie nie dzwiga przez 10k to juz nie wiem, moglem cholera od razu zrobic egr off przy chipie:/

U mnie był podobny problem jak jeździłem tylko do pracy 10km i przerywalem wypalanie. Teraz do pracy mam 350. I robie 700km tygodniowo to wszystko sie uspokoiło. Stan się nie podnosi. Wypalanie mam średno co 200-300km

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

@popielasty jak czytałem tutaj twoje przeboje z tym dpf to jestem pełen podziwu dla cierpliwości
U mnie byłby już wysadzony w powietrze petardą wojskową

A i dodam, że miałem wymieniane podkładki pod wtryskami i nie leje oryginalnego oleju

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Ja miałem 2 "noty serwisie" na ECU, kwiecień 2015 i wrzesień 2016. Ta druga była na DPF.

Jakby się tak zastanowic to wychodzi na to że odpowiedzialne za podnoszenie poziomu oleju nie jest przerywanie procesu, lecz częstośc wypaleń,,,
Czym częstsza tym bardziej poziom oleju idzie do góry..
Bo tak jak pisalem wczesniej.. był okres gdzie wypalania mialem regularnie ok 220 km i trwaly krociutko, nie dluzej niz 10 min, i do 10km. Wtedy poziom nawet sie obnizyl lekko ku mojemu zdziwieniu,
Po chipie, jak chlopaki gwalcili moją madzie hyba 26 razy na hamowni , musieli chyba mocno nadymic w kanał, i z 5, 6 wypaleń mialem po 140 km i trwaly w nieskonczonosc- po tym poziom oleju w górę.
Przerywanie procesu, ( mowiac przerywanie mam na mysli gaszenie samochodu) wykluczam bo zawsze proces kończyłem, nawet jezdzac w okol osiedla:/
Wniosek - zaden. Nie mam pojęcia dlaczego częstośc wypaleń ( kończona sukcesem) podnosi u mnie poziom oleju:/:/:/:/
Gadalem z gosciem dzisiaj w pracy ktory ma mondeo 2013 i podobny dystans do pracy, on rownież nie wie co to regen dpf a poziom oleju ma caly czas w normie.
Jak dla mnie to felerne zaprojektowanie owego systemu w naszych Sky-D, do czego szanowna mazda zdołała nas juz przyzwyczaić poprzednimi generacjami

Można coś więcej na ten temat?
U mnie poziom oleju na bagnecie znajduje się w połowie od max do X, a przy odczycie w Forscan poziom rozcieńczenia wynosi 0 - jak to możliwe?

@JaroJ3 - wskaźnik rozcieńczenia można sobie "wsadzić", zeruje się co wypalanie (albo co uruchomienie pojazdu) co w zasadzie znaczy, że prawie zawsze pokazuje zero.

Co do aktualizacji ECU, to nic więcej nie mogę napisać niż to, że pojawiła się w 2 połowie 2016r. Nie mam pojęcia co to zmieniło, koleś w serwisie mówił, że coś w strategii wypalania aczkolwiek różnie to z nimi (serwisantami) bywa.

Mam dokładnie taką samą teorię na bazie swoich doświadczeń w innej marce. Bo niby z jakiej racji nagle ma przybyć oleju po przerwaniu procesu wypalania dpf? Wyłączamy silnik i dokładnie w tym czasie ścieka nam diesel? Nie, wg mnie to właśnie podczas procesu wypalania jest dotrysk paliwa, cześć może sie nie spalić i pewnie częstotliwość wypalania ma na to wpływ.
Ja od jakiegoś czasu przestałem być niewolnikiem wypalania dpf. Przerywam wtedy kiedy mam taka potrzebę, dpf swoje wypali proporcjonalnie do czasu trwania procesu to co ma wypalić i jak ponownie dojdzie to określonego poziomu sadzy to znowu rozpocznie. Nie zauważyłem tu żadnego zwiększonego poziomu oleju przy takim traktowaniu.
Jak ktoś jeździ wokół komina, na bardzo krótkich trasach to ryzyko zwiększonego poziomu wzrasta

Ja w fordzie mondeo mk4 miałem zupełnie inne obserwacje w temacie wypalania DPF. Tam filtr wypalał się co 600 - 700 km przez około 6km. Olej zmieniałem co 15k km. i nigdy nie przybyło nawet kropli - nigdy nie wyłączałem w trakcie wypalania. Mazda w tym temacie wypada słabo. Ja zawsze pilnuje wypalania i nie gaszę silnika, a oleju przybywa.

Ale Mondeo MK4 to było EURO5, my mamy EURO6 i bez żadnych dodatków typu AdBlue...

Też jeździłem MK4 służbowo - tam z kolei miałem problem jak jeździłem po mieście - pojawiały się błędy DPF, zapychał się i trzeba było czyścić chemicznie, przy przebiegu 100 tyś:) 3 razy robiłem czyszczenie chemiczne...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Bo dieslem z dpf nie powinno sie jezdzic wylacznie w miescie, tyle.
Te cale klasyfikacje euro 5 euro6 to jest pic na wode, roznice miedzy nimi znikome, i to tylko w warunkach laboratoryjnych..

Wezmy sobie np takiego mondziaka i nasza madzie..
Jesli mk4( euro5) jest regen co 600- 700 km
a u nas( euro6) Co 200 km, czyli 3 razy czesciej idzie ogien w rure, to ktore "euro" wedlug Ciebie jest czystsze dla srodowiska????nie chcesz wiedziec co sie wydostaje z rury podczas wypaalania - niemcy zrobili kiedys test real life w ktorym uczestniczyly rowniez nasze "clean diesel "( jak znajde artykuł to wkleje) . Rezultat - dopuszczalne normy wszystkiego przekroczone o 8x,
Banialuki i tyle!
Ja tam żaluje ze nie wsadzili tu adblue, znacznie odciąża dpf

2.2 Skyactiv-D co wyjdzie w sierpniu 2018 ma już spełniać normy Euro 6b (czy coś tak) w testach drogowych, wszystko dzięki adblue... Także nawet to świadczy, że te całe normy przed aferą dieselgate to była zwyczajna ściema.
Pewnie będzie jak w wspomnianym Mondeo - wypalanie co 500-800km. Wtedy filtr będzie praktycznie niezniszczalny...

Zamówiłem podkładki pod wtryskiwacze w serwisie - przysłali nr części to SH01-13-H51. Trochę dziwne, ponieważ podkładki nie są miedziane, mają srebrny kolor jak zwykłe stalowe, koszt 4,50 zł szt. Wcześnie użytkownik remi pisał (post 1605), że wymieniał podkładki i montował RF2A-13-H51B. Które są właściwe?

Te co kupilem w serwisie byly takie same jak te co wyciagnalem z auta. Takie same miedziane byly tez w kit-cie z walkiem.

To są prawdopodobnie nowe w sensie najnowsze podkładki o których gdzieś czytałem.
Ważne by wymiary się zgadzały, one chyba są mimowszystkio miedziane ale galwanizowane czy coś co polepsza właściwości.

Zrób dokładne zdjęcia

Google pokazuje ten numer jako dysze lub coś takiego. Może tylko opakowanie dali inne lub coś wogóle innego to jest w sensie, nowego...

P_20180611_140015.jpg
Zdjęcie przedstawia dwa opakowania każde po 4 sztuki - kupiłem 2 bo tanie były
Suwmiarki nie mam przy sobie ale z linijki na oko wychodzi podobnie jak podałam remi.
Płaciłem 18 zł za opakowanie 4 szt., a np. tutaj http://allegro.pl/podkladka-wtrysku-wtr ... ml#thumb/1 1 sztuka kosztuje 20 zł i są miedziane - trochę to dziwne.

No wyglądają super, widoczny rant wskazuje odpowiedni montaż, gdyby nie kolor to wyglądają jak te miedziane.

Jaro, jak zmienisz to daj zdjęcia starych. Masz jakiekolwiek oznaki że podkładka Ci puszcza? Jak byłem u mojego mechanika z pomysłem wymiany to mnie pogonił że wydziwiam, bo nie ma żadnych objawów, że mogą puszczać... Sam nie wiem kogo słuchać

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

A serwis manual co pokazuje? Jaki nr części?