Ten dolny wykres to twój, górny jakaś inna seria? Wygląda to bardzo niefajnie że tak powiem. Coś definitywnie nawala.
Wezmę i zapytam - jak tam wałek? Łapał się na note?

mi w serii wychodzi ponad 180km i tak wykres wyglądał jak było dobrze, "fale dunaju" to też mój wykres.
teoretycznie mój wałek jest spoza zakresu.

Nie no patrzac na te wykresy to napewno nie jest ok. Wg mnie jakis peoblem ze sterowanien turbina

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Ale widzisz ucmnie tez powyzej 2500obr tez jest kreska w dol. To jest moment kiedy turbiny chodza rownolegle. Ale u ciebie faktycznie wyglada to zle. Generalnie zaczal mi sie podczas hamowania filtr wypalac wiec to tez moze miec wplyw na pomiar. Bo ewidentnie inaczej auto jedzie podczas wypalania. Te muleni3 jest spowodowane za duza dawka paliwa i zmiana zaplonu. Bo dopalanie calkowite ma wystapic w dpf a nie w komorze spalania. Stad spadek osiagow.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Aso (nie każde ) twierdzi że podczas wypalania dpf jedyne co kierowca powinien zaobserwować w czasie jazdy to zwiększone spalanie

Pozatym trzeba uwzglednic straty AT jeali taka posiadasz. Ja mam AT wlasnie

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Czy ktoś moze więcej powiedziec na temat tego wadliwego wałka?mam przejechane 180000 i nie daje mi to spokoju kiedy on padnie auto po gwarancji,co radzicie zrobic? jak to można sprawdzic bez rozbierania silnika?Mieszkam w niemczech na autostradzie przy włączonym tempomacie nie spada spalanie poniżej 17,18 litrów,przy 190kmh,to normalne?

To spalanie raczej na pewno jest złe

_________________
pozdrawiam, Mirek

13 nie powinno przekraczac

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Update do instrukcji online, kody bledow itp. do naszego traktora. Usunalem stad i dodalem do Workshop manual:

viewtopic.php?f=65&t=7225&p=256231#p256231

Pozdrawiam,
Remi

Chyba nie dziala:)

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

juz jest ok

Sorki za off top ale ktos moze mi polecic modul elm327 ktory nada sie do zczytania kodow w M6 2013 ?
Kilka osob pisalo gdzies o tych iCAR2 w ponizszym linku ale ktory wybrac? Sa rozne kolory, moduly z bt lub wifi
ktos moze testowal na naszych GJ? A moze jakis inny sprawdzony z Amazon albo ebay, ktory bedzie wspolpracowal z
FORSCANem i Androidem?

https://www.amazon.co.uk/gp/product/B00OXXZVMW/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A2YGJGLBQPOZJT&psc=1
https://www.amazon.co.uk/gp/product/B01C55RY4W/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A2YGJGLBQPOZJT&th=1
https://www.amazon.co.uk/gp/product/B00OXXZVTA/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A2YGJGLBQPOZJT&th=1
https://www.amazon.co.uk/gp/product/B01C56QVFO/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A2YGJGLBQPOZJT&th=1

ja mam icar2 wifi bo tylko wifi współpracuje z iphonem, generalnie działa.
(icar3 miałem przez chwilę ale nie podoba mi się że nie mam władzy kiedy jest włączony a kiedy nie - włącza się z zapłonem)

Cześć,
możecie mi powiedzieć, czy ten numer VIN: ..........132606 kwalifikuje się pod te wadliwe silniki 2.2? Jestem na kupnie używanej Mazdy ale po przeczytaniu tego wątku aż strach się bać, żeby się nie wpieprzyć w jakieś dziadostwo Proszę o odpowiedź.

Bulczas, dzieki.

Albert0, kwalifikuje sie:

BEGINNING VIN & DATE OF MODIFICATION
Mazda3:
EC Spec: JMZBM**** ** 112007 September 17, 2013
Mazda6:
EC Spec: JMZGJ**** ** 148781 September 17, 2013
ADR Spec: JM0GJ**** ** 122521 September 17, 2013
CX-5:
EC Spec: JMZKE**** ** 248119 September 17, 2013
UK Spec: JMZKE**** ** 163230 September 17, 2013
ADR Spec: JM0KE**** ** 224059 September 17, 2013


Wczoraj mialem zajrzec do walka. Ale jak sie okazalo, przy ostatniej wymianie walka przez serwis Mazdy.
Pokrywa zaworow zostala zamontowana na silikon zamiast uszczelki i tu sie zatrzymalem.
Podjade dzis do mazdy i zapytam czemu walneli to na silikon? Jak normalnie jest uszczelka.
Wyciagnalem tylko wtryski, wyczyscilem je i otwory gdzie sie je umieszcza, wymienilem tez miedziane podkladki
pod nimi. Wszystko bylo dosc zasyfione i juz czesciowo skarbonizowane. Przy wymianie walka (u mnie ok80000km)
wtryski powinny byc czyszczone, a podkladki wymieniane, czy byly nie wiem. Na fakturze jest uzyty ten kit wiec sadze
ze je wymienili. A tak to wygladalo po wyjeciu przy 167000km.

Zdjecia wtryskow po wyjeciu i otwor po czyszczeniu.









Aha, przy okazji wymienilem jeszcze filtr paliwa i olej na Liqui Moly 4600 5w30 C3 no i filtr oleju.

Wykazali sie amatorka,lub brakiem aktualnie uszczelki na stanie to pacli metoda ogolnie znana i lubiana

Remi mozesz mi wymiary podkladek miedzyanych podac? Moze zastosuje to i u siebie przy okazji zobaczymy jak walek wyglada w wersji vinu poza zasiegiem;)


Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Poxtazo, podam Ci wymiary jak znajde gdzies suwmiarke.
Gdybys sie sam za to bral lub ktos inny to dodam tylko, ze trzeba uwazac z dokrecaniem nakretek obejmy wtryskow.
Sa dwie instrukcje dokrecania, jedna to ta cala instrukcja do CX5 w pdfie, gdzie na schemacie jest sugestia 2nm i katy + -.
Ponizej zas jest druga instrukcja i dokladny opis jak to zrobic i wtedy juz sila docisku wzrasta do ok 10-12nm.
Moze byc bardzo mylace gdy spojrzy sie tylko na rysunek z pierwszej instrukcji!
Ponadto sila docisku jest inna na obu nakretkach! Tak przynajmniej wynika z instrukcji szczegolowej.
Prawdopodobnie zwiazane jest to z tym, ze docisk jest budowy "kolyskowej "
i gdy dokrecamy jedna strone to podnosi sie druga, automatycznie dociskajac nakretke.

Ja uzywalem tej instrukcji ponizej, aha sa jeszce dwa rodzaje nakretek moje sa te z namalowanymi znakami:

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda6/20120903161818/html/id0114z7800600.html

1.Patrzac od przodu silnika, dokrecilem lewa strone reka i dokrecilem na 2nm i poluzowalem o 90st. (jest zupelnie luzno wtedy)
2.Prawa strone dokrecamy do oporu reka, pozniej do 2nm i teraz trzeba dokrecic ta strone o 230st. Do tego sa namalowane oznaczenia
na dole i gorze. Np. tam gdzie na dole nakretki jest linia zolta to zaznaczamy to miejsce i pozniej krecimy tak nakretka o230st by linia
gorna tego samego koloru ( w tym przypadku zolta) pokryla sie z zaznaczonym punktem na dole.
3. Teoretycznie juz nie powinno sie dokrecac lewej nakretki ale ja ja dokrecilem jeszcze na ok 5-10st. ( czy dobrze to sie okaze)

Dodam jeszcze tylko, ze po wymianie podkladek i czyszczeniu przy odpalaniu silnika nie mam juz takiego walniecia jak kiedys, jest duzo delikatniej.
Do tego na jalowym zniknely odglosy jakis stukow i popychaczy.
Ponadto mam wrazenie, moze subiektywne, ze sie wkreca duzo lepiej na obroty do 4 biegu biegu.

Problem w tym, ze na tym schemacie nie widac zadnej pompki ani zaworu jednokierunkowego, a przeciez magicznie sie to nie przelewa.

Tak samo szukalem Oil Strainer'a , ktorego go nie ma w schemacie napraw, a przeciez jest. Pozniej znalazlem go w podreczniku opisujacym
dzialanie poszczegolnych systemow. I okazalo sie jeszcze, ze jest tam filtr o ktorym nigdzie indziej w instrukcji napraw sie nie wspomina!

-- Dodano: Pt, 22 wrz 2017, 17:28 --

Poxtazo, ponizej masz zdjecia i wymiary starych i nowych podkladek:





Widac, ze stare sa wyraznie zdeformowane i sa juz owalne w srodku.

Wymiary starych:
Grubosc: 2mm
Sr. Wewn: 0,75-0,78mm
Sr. Zewn: 16.05mm

nr czesci: RF2A-13-H51B
Wymiary nowych:
Grubosc: 2mm
Sr. Wewn: 0,72mm
Sr. Zewn: 15.9mm

Oryginalne podkladki maja na krawedzi jeszcze delikatny frez a w srodku tez cos jakby naciete pod bardzo malym katem od polowy.
Po wpisaniu w google RF2A-13-H51B, otrzymalem jakies wyniki OEM o innych wymiarach i wygladzie.




-- Dodano: Wt, 3 paź 2017, 13:19 --



Wczoraj znalazlem bardzo interesujacego bloga,w ktorym opisane sa problemy, ktore moga dotyczyc kazdego z nas. Moze to jest tez rozwiazanie problemu z lagiem podczas
przyspieszania bulczasa i wczesniej motormaniaxa, a takze mojego.
Motormaniax na stronie 40 tego watku (https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?f=65&t=2222&p=270586#p270586 ) pokazal zdjecie sensora MAP, ktory ja i chyba bulczas
pomylilismy go z sensorem MAF, mieszczacym sie w rurze dolotu. Ja
po prostu pomyslalem, ze to jest MAF innego producenta montowany w
w autach innej serii produkcyjnej. Dopiero wczoraj lampka mi sie
zapalila, ze to zupelnie inny sensor i miesci sie w bloku silnika.
I pobieglem go wykrecic.

Na schemacie ponizej, MAP SENSOR NO.2
https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda6/20160621135109/html/id0140z7139900.html

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda6/20120903161818/html/id0140z7804100.html

Wczoraj go wykrecilem, niestety zdjecie zrobilem juz po wstepnym
czyszczeniu. Wczesniej wygladal jak jednolity czop. Tyle tego syfu
na nim bylo.



i po ok 1 godz delikatnego czyszczenia, moczeniu w Isopropanolu i
skrobaniu wykalaczka i ostro zakonczonym szpikulcem. To nie jest
jakis miekki osad tylko zkarbonizowane i twarde jak skala!





Jednak do czego zmierzam!? Jezeli ten sensor byl tak oblepiony to
co sie dzieje tam w srodku, wg mnie nic dobrego. I teraz mozna
przejsc na ta strone tego japonskiego warsztatu i popatrzec. To sa
samochody z przebiegiem od 40k do 90k km.
Wszystko pozatykane nagarem!

Mysle, ze glowny problem z tym lagiem przy przyspieszaniu jest
zblokowana przez nagar, ta okragla klapka otwierajaca zawor EGR (przepustnica?),
sensor MAF no2 i moze sensor opisany na schemacie jako BOOST AIR
TEMPERATURE SENSOR oraz moze sensor MAF no1 oraz nagar w kolektorze ssacym i
tej rurce przykreconej do EGR.

Strona jest po japonsku, najlepiej przegladac w chrome ktory moze
automatycznie tlumaczyc. No chyba, ze ktos zna japonski

Kilka przykladow:

http://minato-motors.com/blog/?p=12685

http://minato-motors.com/blog/?p=12569

http://minato-motors.com/blog/?p=9900

http://minato-motors.com/blog/?p=11868

http://minato-motors.com/blog/?p=14380


Reszta tutaj:

http://minato-motors.com/blog/?cat=192

Z tego co wyczytalem na powyzszym blogu, problem sie bierze od
zbierajacego sie oleju w intercoolerze ( ktos moze wie skad bierze
sie tam olej? ), ktory pozniej dostaje sie do tego zaworu, chyba EGR i dalej i wraz
ze spalinami + wysoka temperatura + cisnienie tworzy ten nagar.
Co o tym sadzicie Panowie?

Osobiscie jestem laikiem samochodowym i na silnikach sie nie znam.
Tyle tylko, ze tu u mnie, przez wielu mechanikow olewajacych swoja
robote jestem zmuszony jakies tam drobne prace zrobic sam. Bo jak
wiemy: umiesz liczyc, licz na siebie.
Moze ktos, kto sie zna na silnikach obejrzy to i wytlumaczy jak
to wplywa na prace silnika?

Czy pomogloby na poczatek, wyszyscic tylko przepustnice, ta rurke i wszystkie sensory,
oraz zrobic procedure kalibracji wtryskow?

Aha, dodam, ze juz samo przeczyszczenie tego czujnika MAF no2 dalo auto kopa w okolicach 1800-2200 obr/min

Pozdrawiam.
Remi

Z puszczającej olej turbiny.

chmooreck, to normalne czy tak nie powinno byc?
Sorki ale do tej pory mialem tylko benzyny bez turbo.

Nie z turbiny (raczej bo byłoby to widać po bagnecie ) tylko z odmy, opary itd...

jak pierwszy raz się zgłosiłem do aso z moim lagiem, to wyczyścili "jakiś" sensor i powiedzieli żebym się umówił na czyszczenie całego dolotu (odpłatnie 500?600?) - olałem temat, ale może jednak nie słusznie...

teraz jestem po "dogłębnej" diagnozie w innym aso i po dwóch dniach u nich stwierdzili że wg nich nie widzą nic niepokojącego, ale jeździli z podłączononym komputerem i podobno zgrali parametry z jazdy.

Niestety to było 3 tyg. temu i do dzisiaj nie dostałem odpowiedzi, pomimo że 3 razy się przypominałem. Podobno mają problem ze skontaktowaniem się z działem technicznym w celu konsultacji tych parametrów...

no i tak właśnie.. poczekam jeszcze chwilę może jednak coś mi odpowiedzą i na czyszczenie dolotu się chyba będę umawiać jednak, ten czujnik wtedy był jednym wielkim oblepionym czymś...

Bulczas, czy ten Twoj sensor wygladal jak ten na tym zdjeciu ponizej? Czy jak ten w moim powyzszym poscie?



Ciekawe o jakim czyszczeniu dolotu oni mowili? 500-600zl rozumiem za czyszczenie kolektora ale dolotu?

Raczej ten poprzedni i był nazwany MAP przez aso. Nie wiem skąd go wyjęli bo zostałem wyproszony z hali.

-- Dodano: Śr, 4 paź 2017, 13:04 --

cały kolektor dolotowy mieli wyczyścić, ok 3-5h miało im to zająć, mam nadzieje że włąznie objęło by to EGR

Ja mysle, ze moze pomoc czyszczenie, szczegolnie przepustnicy.
Szkoda, ze tu u mnie nie ma takiego warsztatu jak ten tych
Japoncow z bloga. Dal bym, tym suchym lodem calosc wyszyscic.

Panowie - nie widzę dedykowanego tematu dla problemów z DPF, więc zamieszczę moje spostrzeżenia tu. Dodatkowo pytanie - jaki polecacie interfejs ELM na Bluetooth albo WiFi - kupiłem jakiś 'Polski ELM' i nie działa ;/

Mam wrażenie, że ostatnio mój DPF wypala się zbyt często. Sprawdzałem PIDy w Forscanie, wychodzi jakieś 90-100km między wypaleniami. Dojeżdżam 35 km do pracy, 50% po trasie szybkiego ruchu, reszta normalne krajówki, bez korków.

Kilka pytań - czy poza widocznymi na screenie PID'ami mogę coś jeszcze włączyć? Samochód ma 163 tyś przebiegu. Ilość cykli wypalania jest niepokojąco mała w Froscanie - 407, to jakieś 100 tyś km za mało wychodzi przy założeniu, że cykl normalnie jest co ok 150 km.

Czy ktoś może określić, czy OIL_DIL (stopień rozcieńczenia oleju silnikowego) w wartości 0.0488kg to dramat, czy jest ok? Jestem 7 tyś km po wymianie oleju. Na bagnecie połowa drogi między MAX a X.

Który PID odpowiada za temperaturę spalin przy DPF? Czy coś jeszcze ciekawego widać z mojego zrzutu ekranu?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

dzwoniłem do aso, takie czyszczenie to koszt ok 500-600pln dla egr, jeżeli cały dolot to powiedział że nawet 1500, przepustnica podobno się nie brudzi tak jak reszta...

Ja kupilem ten ponizej i wlasnie wczoraj doszedl do mnie. Na Androidzie dziala dobrze z Forscanem, ale tylko wczoraj testowalem troche wracajac z pracy.
Na razie proboje ogarnac wszystkie funkcje. Jezeli chcesz uzywac z iPhonem to tylko WIFI lub BT4.0

https://www.amazon.co.uk/gp/product/B00OXXZVMW/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A2YGJGLBQPOZJT&psc=1

U mnie przy 167k km DPF wypala sie co ok 290-300km. Pierwszy raz odkad wyczyscilem MAP wlaczylo mi sie po 320km i bylo to wczoraj,
zobaczymy jak bedzie dalej. Ale ja jezdze 95% w trasie. Jeszcze nigdy nie mialem oleju powyzej full i staram sie pilnowac wypalania. Olej i tak zmieniam co 10tys.

Bulczas, widziales te fotki z linkow tego japonskiego bloga co za podalem wyzej? I teraz jak sadzisz, nie brudzi sie? Czy to tylko kolejne zyczenie ASO?

MAF jakby co to przepływomierz. Raczej nie to u mnie było zakitowane.

remi - wrzucisz jakieś statystyki z Forscan? Olej powyżej full, to masz na myśli powyżej znaku X czy drugiej kropki?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752