To ja już nie wiem o czym jest ten wątek, ale i tak mi się podoba .
Myślałem że styl jazdy bierze się w znakomitej części z tego jak naciskasz pedał gazu i zmieniasz biegi (chyba nawet o tym piszesz), czyli mówiąc krótko dyskutujemy o sterowniku skrzyni automatycznej, bo przecież nie manualnej.
Nie chcę się wdawać w jałowe dyskusje. Na forum przytoczonym wcześniej byłą mowa o 40 jazdach jako referencji dla sterownika (dotyczyło GH o ile pamiętam, bo technologia jeszcze z RXa) i ewentualnie odpięcie klemy, które powoduje reset, ale ja bym się na rozwiązanie radykalne nie odważył. Te 40 jazd jak pewnie zauważycie stoi w sprzeczności z dosyć skromnymi przyznacie zapisami z instrukcji, które mówią raczej o dostosowaniu się aktualnych warunków panujących na drodze oraz indywidualnego stylu jazdy.

ps. uznanie dla kolegi Gajdzina za odpowiedź w iście piorunującym tempie i stylu

_________________
szybki ale pokrak

Jezdze z zona na zmiane trzema autami, w tym 2 to automaty . Tego typu 'uczace' sie przekladnie powinno sie okreslac jako adaptacyjne. Faktycznie dostosowuja charakterystyke do stylu kierowcy ale nie jest to adaptacja 'ostateczna' czy definitywna; gdy zona jezdzi po mnie Jeepem GC ( bardzo stara konstrukcja automatu Mercedesa z lat 90-tych ) to twierdzi ze auto jest wyjatkowo zwawe . Z kolei ja nie moge sie nadziwic , ze po niej auto pali zdecydowanie mniej . Potwierdzam, ze odlaczenie klem resetuje sterownik momentomierza i innych czujnikow pracujacych dla alogrytmow adaptacyjnych.
GJ mamy od niedawna i cos w tych pierwszych tajemniczych 2 tysiacach musi byc - albo nauka mojego stylu jazdy idzie Mazdzie ciezej niz wynalazkom Mercedesa. Tym niemniej jest znaczna roznica w porownaniu do pierwszych kilometrow jazdy po opuszczeniu salonu.
A tak na marginesie. Nasze auta w drodze z fabryki do salonu przechodza przez wiele rak plynac z nabrzeza fabrycznego do celu i nie zawsze jest to tak 'dobry dotyk' jak ten japonskiego kierowcy w bialych rekawiczkach. To co nieraz widywalem na placach skladowych roznych portow swiata to masakra i barbarzynstwo. Byc moze wlasnie sedno tych mulowatych pierwszych 2 tysiecy tkwi w zabezpieczeniu auta przed stevedorami?

Widzę, że kolega na Ro-ro pracował

_________________


Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda!

Jak kupowałem Volvo to sprzedawca od razu mi powiedział, że przez pierwsze 2000 km komputer ogranicza moc. Może też tak jest w M6?

Tak jest ... już sporo o tym było pisane

_________________
pozdrawiam, Mirek

Nigdzie nie ma informacji, że komputer Mazdy ogranicza moc przez pierwsze 2000 km. Automat działa tak jak kierowca dusi

witam

to jekies nielogiczne nieporozumienie jak moge samochod pilowac na 6200 rpm to i tak go zajade jak bede chcial bez ograniczania mocy. To jekies legendy, samochod poprostu uklada sie elementy sa dobrze nasmarowane czesci sie idealnie spasowuja to czysta mechanika i fizyka nic nie trzeba ograniczac, to kierowcom zmienia sie styl jazdy im dalej w las.


Carcraft,
Mazda 6 GJ SDN 2,5i JetBlack, Sent from mobile device iPhone 4S using Tapatalk

Tak czytam i dalej nic nie wiem... Na jazdach testowych M6 ładnie śmigała. Dziwne trochę, że brakuje danych w tym zakresie.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

KMBak czego nie wiesz kolego? Jak popierdalam to nawet jak zdejmę nogę z gazu to trzyma obroty jak w trybie sport. Jak jadę spokojnie to zmienia biegi płynnie dążąc do jak najszybszego wbicia 6ki. Jak zaczniesz znowu jechać agresywnie to znowu się przestawi. Nawet miałem przypadek, że bez trybu sport redukował mi biegi przy hamowaniu przed zakrętem. Jest adaptacyjna i robi to znakomicie.

A no to jeśli tak to spoko. Tylko, że niektórzy tu coś marudzą.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

KMBak nie wiem jak jest w przedlifcie. Ja mam FL i tak mam. Ty widzę, że masz/będziesz miał to samo, więc nie powinieneś narzekać.

W przedlifcie jest również fajnie. A na wyższe obroty zawsze można poradzić używając manetek.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

_________________
Zoom-zoom to czyste emocje... soul red GJ 6 2.5 G AT kombi skypassion

JESTEM UBEZPIECZONY W D.A.S.

Fakt fajna opcja z tym trzymaniem wyższego biegu , czasem wydaje się, że wie, w jakich miejscach z górki, jakby miała to zakodowane gdzieś na GPSie

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

Słuchajcie temat bardziej eksploatacyjny (codziennego korzystania) niż dotyczący stricte adaptacji. Jak korzystać ze skrzyni w korkach?
Do tej pory jeździłem manualem i tu sprawa wiadoma - nie stać na sprzęgle. Koniec uwag.
A tutaj? Nie mogę znaleźć godnych zaufania informacji.
We Wrocławiu jest prawdziwa masakra - więcej się stoi niż jedzie czasem. Trzymać na hamulcu roboczym (a to nie jest jakbym stał na sprzęgle - więc na dłużej może się nie powinno)? Wrzucać na P? Na N? Kiedy używać P i N?
Na postoju (gdzie jest płasko) korzystać tylko z P? Czy zawsze z ręcznym? Z drugiej strony ten elektroniczny ręczny (po-lift) nie zachęca do korzystania (zwłaszcza, że zdarzają się przypadki zapieczenia klocków)...
Wkrótce odbieram auto i mam stresa.
Znalazłem wątek dla poprzedniej generacji... Ale nie wiem czy tam skrzynia jest taka sama no i ręczny jest normalny a nie ten guziczkowy wynalazek...

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Jak będziesz używał i-stop'a to problem sam się rozwiązuje jeśli chodzi o skrzynię.

Chyba, że masz bardzo gorące tarcze i nie powinieneś trzymać nogi na hamulcu. Ja robię tak. Zatrzymuję się, czekam aż zgaśnie, wrzucam N i zdejmuję nogę z hamulca

Mam przyjemność nie stać w korkach (tak, widziałem statystyki Wrocławia i Warszawy - makabra, po cholerę tam samochód - symbol wolności - co za przekora , w dodatku te nawierzchnie, ech... ) . No, ale jak się zdarzy nawet w Rzeszowie - o zgrozo taki na powiedzmy 2 zmiany świateł , to po prostu będąc na D trzymam hamulec i tyle. Ale zdaje się, ze w takim momencie pociągając "ręczny" elektryczny możemy zdjąć nogę z "nożnego" , wóz stoi dalej, jak przyjdzie ruszyć - gaz i ręczny się sam zwalnia i jedziemy. Niech mnie ktoś poprawi jeśli tak nie jest bo dawno już tego próbowałem ?

Dokładnie tak jak opisał Andrzejsr. Dopóki nie działał mi i-stop, to korzystałem przy dłuższym postoju z hamulca elektrycznego. W momencie ruszania po dodaniu gazu hamulec się sam zwalnia . Należy pamiętać, że jak mamy światła w trybie auto, to po uruchomieniu/zaciągnięciu tego hamulca wyłączają się - nie reagować na uwagi sąsiadów, że nie masz świateł. Załączają się natychmiast po naciśnięciu gazu i ruszeniu .

_________________
Z uśmiechem na twarzy człowiek podwaja swoje możliwości

クラウディウシュ

KMBak był temat o przełożeniu P - viewtopic.php?f=69&t=3375&start=30

Generalnie na płaskich nawierzchniach wystarczy P, bez hamulca.
A czy przed światłami wbijać N czy P Dotąd sądziłem, że N raczej w awaryjnych sytuacjach (holowanie).

Polecam:

http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/j ... egow/sc0e4

I szczególnie tryb N.

Dzięki. Tego szukałem.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

A ja mam troche inne pytanie. Otóż czasami stojąc przed śygnalizacją świetlną wciskam tylko lekko hamulec aby I-Stop nie zadziałał. Nie wiem tylko czy coś takiego nie jest szkodliwe dla sprzęgła albo skrzyni biegów.

_________________
Marek

Na 100% nie jest. Bardziej iStop jest szkodliwy niż jego nieużywanie

iStop szkodliwy? Dlaczego?

A własnie jak to jest z tym "sprzęgłem" a AT? Tam jest coś takiego? Bo jak się na hamulcu stoi to tak wygląda jakby silnik ciągle parł do przodu czyli sprzęgło się ślizgało... Po nawyku wbijania luzu na manualu i nie stania na sprzęgle ciągle mnie to trapi.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Jak odebrałem auto ( model 2017 2.5 ) to dodając gaz na full ( bez opcji sport ) skrzynia zredukowała bieg i auto dynamicznie przyspieszało ( oczywiście auto nowe więc max do 4 tyś obr ).
Przez ostatnie dwa tygodnie bardzo delikatnie dodawałem gazu i dziś dodałem gaz na max i skrzynie nie zrobiła redukcji tylko przyśpieszała z tego biegu a była to 4 i ciągła od tych 1,5 tyś orb.

Czyli skrzynia '' uczyła się '' mojego delikatnego stylu jazdy i tym samym dziś nie robiła redukcji tylko ciągła z biegu jaki był. z niskich orb. ( wiem że wszystko by zmienił tryb sport ) ale porównałem zachodznie skrzyni bez sportowego trybu.

Mam pytanko. Ostatnio zwróciłem uwagę (po kilkudziesięciu km w korkach w mieście), że kickdown jest mniej agresywny (ale oczywiście mówimy o trybie standard - nie sport). Natomiast dopiero teraz (po roku SIC!) zauważyłem, że pedał gazu po wciśnięciu w podłogę ma jeszcze jakby jeden skok (na mocniejsze dociśnięcie - taki jakby "guzik pod gazem do dechy" - nie umiem tego inaczej określić) - i mam wrażenie, że takie depnięcie wymusza "większy" kickdown (i agresywniejszą redukcję biegów). Pytanie czy ja ten pedał gazu zepsułem czy to faktycznie tak ma być?!

Czyli reasumując są jakby dwa kickdown'y. Taki zwykły - jak mocniej się wciśnie gaz i taki hardcore - ale trzeba naprawdę mocno wcisnąć pedał gazu (coś jak ustawianie ostrości w aparacie - lekkie wciśnięcie łapie ostrość a dociśnięcie robi zdjęcie).

To mój pierwszy w życiu automat i jestem ciekawy czy tak ma być i czy tak każda AT jest rozwiązana czy to tylko jakiś pomysł Mazda? Albo czy ja coś mam popsute.


EDIT.
Ale ze mnie pała...
https://www.youtube.com/watch?v=mlSmyD4znBo
Tak ma być jednak. Wygląda na to, że przez rok nie dałem w palnik do końca.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

To Ty rok żyłeś w takiej niewiedzy hehe
Mało tego, ja mam wrażenie, że jak masz skrzynie w trybie standard i wciśniesz mocniej ten click i trzymasz w tej pozycji to auto mocniej przyspiesza, tak jak w trybie "sport".

Tak wynika z tego filmu co wkleiłem. Wyłączone jest oszczędzanie paliwa.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Normalnie dostałeś po roku nowe auto