A czasami mniejsze spalanie nie masz dzięki resetowi komputera przy wymianie akumulatora?

Może też tak być - jak ja zrobiłem reset to też mniej pali.

A jak sie resetuje komputer? Odłączając aku?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

_________________
Czy Mazda da się polubić?
Mazda 6 po naprawie w ASO

Tak.

Wysłane z mojego SM-J710F przy użyciu Tapatalka

Ja wczoraj ponownie nabiłem akumulator z opcją Rekond. Kolejny test i za 2 tygodnie kolejna wizyta w ASO. Podejrzenie pada na Omegę, ale moim zdaniem problem jest gdzie indziej - znaczy w samej baterii. Ładowanie u mnie jest dobre, ale niestety akumulator szybciej traci prąd na postoju niż ładuje w trakcie jazdy. ASO uważa, że coś kradnie prąd - ale nawet jeśli bierze 0,1A (oni twierdzą, że 0,07) to w ciągu dobry jest to 2,4Ah. A moje obserwacje mówią raczej o 6-8Ah. Zatem prąd wycieka z baterii - tylko jak i gdzie?

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Wepnij po drodze miernik i po około 20 minutach jak większość systemów wygaśnie to zobaczysz ile auto bierze z akumulatora, następnie po koleji wyjmujesz bezpieczniki i weryfikuje czy spadło a jeśli tak to ile. Poniżej z YouTube link how https://www.youtube.com/watch?v=obsE2VnV7rs

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Tombien być może. Ale jak dla mnie problemy z Aku zaczęły się od Webasto i w zasadzie po 1-2 miesiącach miałem wyższe spalanie. Z początku zwaliłem to na Webasto, ale minęła zima i dalej było to samo. Muszę uzupełnić Motostat za ostatnie 50 kkm. Wtedy dokładnie będzie widać co i jak. Wczoraj jechałem do Zakopanego. No dość płynnie nawet jak na zakopiankę. Spalanie 11.8 i to przy oponach 245 a nie 225. Także jak dla mnie to nadal iEloop. Ale może to wszystko po trochu się składa i warto raz na miesiąc Aku odpiąć od samochodu. W sumie to żadna robota + doładowanie Aku w tym czasie..
Zainstalowałem jakiegoś ​płatnego ForScana na Androida żeby te wszystkie zaawansowane pomiary mieć bez laptopa - ale mój klon ELM jest za cienki na tą aplikację i muszę kupić inny. Ktoś ma jakieś propozycje z czym ta aplikacja będzie działała po BT?

Z ciekawostek - na AGM napięcie jest 12.2-12.3V. Na ori Mazdy bywało 12.7-12.8V. Ciekawe czy to taka cecha, czy znowu coś nie tak..

Mój ELM327 działa na wersji demo forscan ze sklepu play. Pokazuje procentowe naładowanie akumulatora.
Wczoraj po odpaleniu silnika pokazywał 57%, po 20 przejechanych kilometrach wzrosło do 61% lecz I-Eloop nie działał w dalszym ciągu.
Samochód po przenocowaniu po rozruchu miał 58, po chwili wskoczyło na 59 natomiast po 20km wzrosło jedynie do 60%, I-Eloop nadal bez oznak życia.
Wygląda na to, że przy obecnej temperaturze trzeba zrobić ok. 20km aby odzyskać moc akumulatora straconą przez noc (godzina 18 - 8) i odpalenie samochodu.

Ale do rzeczy - naładowania akumulatora nie widzę. 0%. BATT_SOC -> 0%! Kuwa - pierdyliard parametrów do odczytu i akurat ten nie działa.

Trochę pogrzebałem w internetach i znalazłem ciekawą rzecz - dotyczy CX-5, ale zkładam, że przekłada się to praktycznie tak samo na szóstkę.
https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q= ... qTdEBCCSug



Ładowałem w niedzielę - podłączyłem aku koło 18-stej. Zatem jutro sprawdzę, czy wskaże % naładowania (w tej chwili mija około 48 godzin)...


I kolejna sprawa (jest to zbieżne z tym co napisał Pawko, odnośnie spadku naładowania w nocy).

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Czyli znalazłeś odpowiedź Mazdy na to co pisałem wcześniej:

Ale co ciekawe systemy iStop i iEloop działają. Czyli auto jakoś widzi te %%%.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Tak, u mnie było tak samo. Wszystko działało a pokazywał 0%.
Mało tego, od ostatniego naładowania nic więcej nie robiłem, samochód stal kilka razy po 5 dni i wszystko hula.


Sam sobie odpowiedziałeś na temat ładowania. Ja robię minimum 50 km na wyjazd, miasta i korków mam mało na swojej trasie.

No to będę czekał.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

KMBak czy jak ladowales swoj akumulator tym cudenkiem CTek to odkrecales korki na akumulatorze na czas ladowania? czy tylko zdjales obie klemy? O jakim wtyku pisales, ktory trzeba zdjac przy ladowaniu aku?

_________________
Czy Mazda da się polubić?
Mazda 6 po naprawie w ASO

Przy minusowej klemie masz taką małe złącze, trzeba lekko odgiać zatrzask, i wysunąć wtyczkę. Nie zaszkodzi odkręcić korki, ponieważ podczas ładowania wydziela się gaz.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Korki zakręcone. Oba ładowania. Sprawdzałem tylko przed ładowaniem poziom.
Przy klemie minus jest taka mała wtyczka z zatrzaskiem (po lewej stronie patrząc od góry). Trzeba ją odpiąć, potem ściągasz klemę minus, potem plus. Po ładowaniu przypinasz w odwrotnej kolejności - czyli plus, minus, wtyczka.

Dziś 3 dzień od ładowania - BATT_SOC w dalszym ciągu 0%.
Ładownie wygląda w normie. W trakcie jazdy prąd ładowania waha się od 4 do kilkunastu A. W trakcie zatrzymania na iStop prąd ładowania od 2 do 4A jeśli iEloop ma powyżej 2-3 kresek. Jeśli ma już 2 kreski lub mniej zaczyna być ujemny (czyli akumulator oddaje)... Ciekawe czy te dane są wiarygodne. Czy to też oznacza, że iEloop "ładuje" akumulator?

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Kilka dni temu dostałem odpowiedź z MMPOL na mojego maila odnośnie problemu z niedoładowanym akumulatorem, co skutkuje nie działaniem i-Stop i i-Eloop. Napisałem, że ładowanie aku po około 10 minutach jazdy spada w moim przypadku do 0-1A i zapytałem o wspomniany tu przez jednego z kolegów update zarządzania energią/ładowaniem aku, wspominając, że zostało to wykonane przez jedno ASO. Poniżej odpowiedź:
"Niestety nie znana nam jest wskazana przez Pana procedura zmiany sposobu zarządzania ładowaniem akumulatora. Nie jest to procedura zalecona przez producenta.
Dodatkowo warto przedstawić kilka powodów dla których akumulator może rozładowywać się szybciej:
· Kiedy pojazd wyposażony w system i-stop zatrzymuje się np. na czerwonym świetle, silnik jest zatrzymywany w celu poprawy ekonomii zużycia paliwa. Przed rozpoczęciem jazdy, silnik jest ponownie uruchamiany. Tak więc, rozładowywania i ładowania akumulatora są często
powtarzane w krótkich odstępach czasu.
· Ponadto podczas działania i-stop, zasilanie elektryczne dla odbiorników takich jak klimatyzacja, system audio, oświetlenie zewnętrzne itp. jest dostarczane tylko z akumulatora. To powoduje, że następuje większe rozładowanie akumulatora niż w pojazdach bez systemu i-stop.
· Jeśli zostanie użyty akumulator inny niż specjalnie zaprojektowany dla systemu i-stop, jego trwałość będzie mniejsza lub może on zablokować funkcję i-stop.
· Jeśli przejeżdżane są małe dystanse to niestety akumulator może nie mieć możliwości doładowania."
Pada jeszcze pytanie o stan elektrolitu i o dystanse na jakich auto jest użytkowane.
BZDETY, bzdety i jeszcze raz bzdety.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

Niby bzdety ale od czasu kiedy mam auto wylaczony istop , to zawsze razem z ieloopem sa gotowe do dzialania. Taki paradoks ze działa kiedy jest nie uzywany

tez mialem problem z dzialanim i-stopa, rozladowanym aku
jak ale upchalem prezdnia maske- silnik niejest tak chlodzony, aku jest w "cieple", problemy zniknely a od tego czasu i-stop dziala czesto i przes zime. Zona jedzy glowne trasy kolo 10km. Poza miasto sa trasy rzadko, glownie take ponad 3,4 godziny jazdy
Jak sa temperatury kolo 20, to upchanie masky rozbieram
Moze ale dlatego jest o.k, ze niama u mnie eloopa. aku mial juz 4 lata/ 50tkm, kolo 25 godzin istop

_________________
M6 G145 kombi, MT, 2013

Zakupiłem ten wskaźnik z myślą o innym pojeździe, ale pojeździłem z nim trochę w GJ.

Na postoju, po nocce:

W czasie jazdy:

A na ile masz zasilanie kamery ustawione? Bo chyba normalnie jest 12.7 - 12.8V?

Nie mam w tej chwili urządzenia do odcinania kamery, założyłem zwykły wyłącznik i sam decyduję o jej włączeniu/wyłączeniu.

Zadam moze glupie pytanie. To urzadzenie podpinasz pod gniazdo zapalniczki. Czego temperature pokazuje? Chyba nie akumulatora?

_________________
Czy Mazda da się polubić?
Mazda 6 po naprawie w ASO

Tak, pod gniazdo zapalniczki.
Temperaturę pokazuje w pobliżu tego urządzenia, ma 5 cm kabelek zakończony sondą.

U mnie po tygodniu od ładowania (zrobione w sumie niecałe 100 km) ciągle BATT_SOC = 0%.
Wszystkie systemy działają, aż miło. iEloop ładuje się błyskawicznie, a iStopa czasem używam.

System kondensatorów jednak coś daje – widać to jak iStop wyłączy silnik. Wówczas prąd ładowania powinien być ujemny – ale jeśli kondensator jest pełny to prąd jest taki jak na pracującym silniku (2-3A). Dopiero jak ładunek kondensatora spada poniżej połowy prąd ładowania spada, osiąga 0, a po rozładowaniu jest ujemy (czyli dopiero wtedy prąd idzie z akumulatora).

Na ten moment coraz bardziej mi się wydaje, że rozładowywaczem aku jest Omega, choć dopóki nie zobaczę % to ciężko powiedzieć. Chyba ładowanie z rekond nabiło akumulator ponad 100% i auto zgłupiało. Oczywiście żartuję, ale dziwne, że po takim czasie ciągle nie widać stopnia naładowania.

Co ciekawe w aku chyba jest jakiś czip, bo Forscan podaje czas życia baterii. Pokrywa się on mniej więcej z czasem zejścia auta z taśmy. Albo gdzieś magicznie to się w komputerze ustawia przy wymianie akumulatora.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

U mnie po sobotnim ponad 3 godzinnym ładowaniu wzrosło z 50 do 77%. Dziwny przypadek bo terez te 77% utrzymuje się cały czas...

Może coś się zablokowało, znaczy popsuło..

Myślę, że wysoka temperatura ograniczyła samoczynne rozładowywanie. Widzę u siebie napięciu, które się utrzymuje na wyższym poziomie po dłuższym postoju niż to bywało jeszcze miesiąc temu.

A nie, jednak wszystko "w normie". Po nocy 75%, po 20min jazdy z raz użytym i-stopem nawet nie odzyskał 77. Auto zaprojektowane do robienia km i tyle. Nie jest to miejskie wozidełko.

Prowadzę dalej korespondencję z MMPOL na temat akumulatora, pod tytułem "Wiecznie niedoładowany akumulator". Odniosłem się do maila jaki otrzymałem (patrz wyżej - nie wiem czy zwróciliście uwagę, ale jest tam też napisane, że jak I-stop wyłączy silnik, to wszystkie urządzenia są zasilane z aku, gdzie od początku piszę, że moje auto jest wyposażone w i-Eloop) i poniżej odpowiedź jaką otrzymałem:
"... Otrzymałam również informację, że zgłaszana przez Pana usterka nie należy do znanych i wymaga dokładniejszej diagnostyki z uwagi na nieznaną jej genezę.
W odpowiedzi na informację dotyczącą prostownika chciałabym poinformować, że używany przez Pana prostownik CTEK nie jest właściwy dla fabrycznego akumulatora zastosowanego w przedmiotowym pojeździe.
Akumulator fabryczny to akumulator kwasowo-ołowiowy o zmniejszonej odległości pomiędzy płytami celem spełnienia wymagań systemu i-stop."
Ponad to mam się zgłosić do ASO w celu przeprowadzenia analizy problemu i oficjalnie zgłosić reklamację.
Jak widzicie panowie CTEK nie jest odpowiednim prostownikiem, a akumulator to kwasowo-ołowiowy o zmniejszonej odległości między płytami, co by to nie znaczyło i o co dalej dopytuję.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.