Mam podobne zdanie W 3 jest tak samo. Ostatnio prawie tydzień jeździłem 3 i bez dwóch zdań obsługa tego panelu w GJ przed FL jest lepiej zrobiona. No i wygląda tez lepiej w GJ przed FL:)

ciekawe jzt to czy mozna zaadaptowac nowe zegary i kierownice do starszych modeli...

W SkyPassion ten zegar u mnie zupełnie inaczej wygląda. Jutro zrobię fotę.

Faktycznie, wyświetlacz znacząco się różni, dla porównania wersja GT premium usa - https://m.youtube.com/watch?v=5s9SaL85rB0&t=2m10s.

To jest właśnie sky passion

Witam,
Miałem okazję przejechać się mazdą dwa razy w tym tygodniu. Za pierwszym razem była to wersja SkyPassion 2017, 2.0 MT.
Wrażenia z jazdy bardzo pozytywne, przesiadłem się z Civica (UFO) i wiem, że to zupełnie inna klasa, dlatego zwracałem uwagę głównie na wyciszenie auta. W civicu jest głośno, zwłaszcza od strony silnika przy wyższych prędkościach. Głośno do tego stopnia, że przy 130 km/h trzeba do siebie krzyczeć. W mazdzie nie miałem okazji pojechać szybciej niż 130km/h, ale hałas doskwierał dużo mniej. Nie miałem efektu uchylonej szyby, słychać było szum, ale był dość przyjemny, dzięki czemu auto wydawało się sunąć po drodze

Drugą jazdę testową odbyłem już 2.5l, 2016 i w tym wypadku miałem już okazję sprawdzić szumy przy prędkościach 170km/h i byłem zdziwiony, że jest aż taka różnica. Było strasznie głośno, może nawet tak jak w civicu, różnica polegała na tym, że hałas dobiegał z tyłu i na dłuższą metę może bardzo przeszkadzać.

Dla osób, które jeszcze nie kupiły mazdy, a przesiadają się z auta typu civic, polecam nie sugerować się komentarzami dotyczącymi hałasu, a samemu przetestować najnowszą wersję.
Muszę jeszcze przetestować 2.5l 2017, ale jeszcze w okolicy jej nie mają do testów.

Co do własciwosci jezdnych, civica prowadzi się całkiem dobrze, ale w przypadku mazdy to niebo a ziemia (być może tutaj rolę grała podjarka z jazdy ).

130 vs 170km/h tutaj robi znaczną różnice...

_________________

Od troche ponad miesiąca jeżdze SP 2.5 FL2 i właśnie też przesiadlem sie z civica (2008 sedan, wiec juz troche wiekowy, jezdzilem tez troche M6 GY) - jak dla mnie to cisza jest niemal absolutna - po tych wszystkich opiniach na forum spodziewalem sie jakiejs apokalipsy, a moje subiektywne odczucia są zdecydowanie na plus . W zasadzie dopiero przy 140+ zaczyna sie efekt uchylonej szyby, ale z tylu, z przodu jest cisza. No i w sumie nie denerwuje mnie to tak bardzo jak niektorzy tutaj pisali, da sie spokojnie jechać

Generalnie auto mam krótko póki co, ale jestem bardzo zadowolony, zobaczymy co mnie zacznie draznic za rok . Gdyby znowu mial wybierac samochod mysle ze dalej postawilbym na m6

Zapp, właśnie dużo zależy od tego z jakiego auta się przesiadasz...
Ci co się przesiadają z kompaktów b. rzadko narzekają...

_________________

I to by się zgadzało. Ja tez z M3 i słyszę tam coś tu i ówdzie, ale nie przeszkadza.

No i hałas przy 170 jest zgoła inny niż do tych 130.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Nie ma reguły. Ja mam pełną satysfakcję po przesiadce z XC60. Wydaje mi się, że to bardziej zależy od samego przesiadającego się niż od tego z czego się przesiada. :-)

_________________

To jest (jeśli jest ) , że skopiuję któregoś pana z Top Gear - system bezpieczeństwa przy V rzędu 170 i więcej , nie daj Boże z wiatrem bocznym czy skośnym, ale i bez niego też, Mazda 6 nie jest w swym żywiole delikatnie mówiąc. Przynajmniej na std zawieszeniu. Za wysoko zawieszona, za duży prześwit, za luźny układ kierowniczy zbyt silnie wspomagany, już przy tych V nie jest przyjemnie ją prowadzić. No nie ucieka z drogi, stracha nie ma, ale przyklejoną i pewnie się w asfalt wrzynającą, to trudno ją nazwać w takich warunkach. Chwilowo owszem, ale długo zbyt męcząca jazda nią jest z większymi V ze wzgl na to prowadzenie.

Domyślam się, że Kolega Ponczo zastosował skrót myślowy i miał na myśli to, że przy tych samych prędkościach jest różnica pomiędzy 2.5 FL1 i 2.0 FL2. To, że jest różnica w hałasie pomiędzy 130 a 170 km/h to sprawa dość oczywista. Ale może niech autor posta się wypowie.

_________________

FL2 powinien pokazać pazur przy prędkościach 170km/h. G-vectoring powinien prowadzić auto jak po sznurku.

To jest system, który ma za zadanie minimalizować działanie siły odśrodkowej podczas pokonywania ostrych zakrętów. Nie doszukiwałbym się stabilniejszej jazdy z wysokimi prędkościami.

Z moich doświadczeń z Mazda i nie tylko Mazda GJ jest lekka i to jest plus przez to ma mniejsze spalanie lepsze przyspieszenie powinna mieć krótsza drogę hamowania ale niema ale nie , ma za małe tarcze.
Jest jeden minus auta który ma małą masę własną szczególnie na standardowym zawieszeniu .
Ja miałem wrażenie że GJ przy jeździe powyżej 130 plus jest za lekka jak na swoje gabaryty .
Szczególnie podczas bocznego wiatru. Trzeba się pilnować aby auto nie zjechało na inny pas.
Bardziej się to odczuwało to na 17 niż na 19.
Dobrze że Mazdy mają system utrzymywania toru jazdy na pasie teraz.
W mojej było tylko ostrzeżenie sygnał o najechaniu na lnię
Nie wiem jak jest teraz po drugim lift ?


Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

_________________
[Audi A5 1,8TFSI ,244 PS , 396 Nm

BMW 4 Grand Coupé. G26

https://www.youtube.com/watch?v=3JMoKJLjKhQ?t=345 -> tag youtube nie działa z czasem? 5:45 tak na wszeli wypadek test 8
W każdym razie ten system ma szybsze reakcje niż myślisz . Nie wiem jak to działa w sumie w tym teście bo trochę dziwnę. Jak kogoś znosi z lini to zmiejsza moc i tym samym mniej wychyla? Bez seru trochę, ale możliwe.

Nie napisałem, że system wolno reaguje... Z tego co wiem, to system polega na automatycznym przyhamowaniu pojazdu (poprzez obniżenie momentu obrotowego), aby przenieść ciężar na przód pojazdu podczas pokonywania zakrętu.

Tz mi chodzi o to, że system reaguje już przy znoszeniu, a nie tylko na zakręcie. Stąd napisałem, że reaguje szybciej niż myślisz (Może wniosek błędny, ale nie ważne).

To co napisałeś to rozumiem, przez zmiejszenie mocy/monentu, ale jak przy znoszeniu. To mnie intryguje jakie siły działają.

Ten system był już przed 2FL.

jordanj odnośnie akcyzy (w moim przypadku) - dzwoniłem do dealera w czwartek podpytać o parę rzeczy i zapytałem również o nowe stawki akcyzy. Mnie to nie obejmie, nawet jeśli przeciągnąłbym odbiór na przyszły rok, przy czym podobno moja 6 ma się u nich nawet na dniach pojawić.

G-vectoring działa także podczas jazdy na wprost minimalizując micro ruchy kierownicą niezbędne do utrzymania obranego toru jazdy. W praktyce oznacza to że nie trzeba praktycznie ruszać kierownicą aby auto jechało prosto przez cały czas.

A skąd taka informacja? Jeśli auto nie jedzie prosto bez ruszania kierownicy, to coś jest nie tak z układem, zbieżnością

"Micro" ruchy. Jeśli masz idealnie prostą o długości 50km to nie przejedziesz jej całej prosto bez dotykania kierownicy choćby nie wiem co. Zresztą na yt są filmy z zoomem na kierownicę pokazujące dokładnie jak zachowuje się auto jadące na wprost z gvc i bez gvc. Amplituda wychyleń kierownicy z gvc jest zdecydowanie mniejsza. Żółta kropka to pokazuje

Możesz podać link do takiego filmu?
Znalazłem taki - https://www.youtube.com/watch?v=vZR6VMIdLm4 . I nie widzę różnicy.
Pierwsze słyszę, że GVC dotyczy również wspomagania - dlatego pytam.

Tez widzialem ten filmik. Potwierdzam.

Witam,
mam pytanie czy wiadomi już coś a temat promocji na rok modelowy 2017.
Odbieram Mazde w Gruniu na model 2016 sa fajne promocje na 2017 na razie nie ma.

Tomek

Proszę bardzo
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=02tIMWl25K0&feature=youtu.be&t=33s[/youtube]

No ciekawe, ile w tym prawdy

Co do akcyzy, rozmawiałem z dealerem i podobno zmiany akcyzowe nie wpłyną na cenę tej generacji.

Co do zawieszenia w FL2,miałem wrażenie, że jest bardziej elastyczne, przez co jazda wygodniejsza w tej wersji, w porównaniu z FL1. Być może ten system GVC miał tu coś do rzeczy.