Do tych, co używają keep-line-assist w trybie wczesnego reagowania: czy u was też auto ma tendencję do ściągania w którąś stronę? W pierwszej chwili tego nie zauważałem, bo ręce mam duże i trzymając normalnie kierownicę, nie zauważałem delikatnego ściągania na lewo. W pierwszej chwili myślałem, że przy moim zezowatym szczęściu trafiła mi się szóstka ze źle ustawiona geometrią. Na szczęście wpadłem na pomysł i dezaktywowałam na moment system i okazało się, że auto jeździ prosto. Powrót do ustawienia fabrycznego, czyli trybu późnego reagowania (nic więcej nie zmieniałem) spowodowało, że mazda jeździ prosto przy aktywnym systemie.
Wygląda na to, że w trybie wczesnego reagowania, auto na siłę próbuje się zbliżyć do jednej z linii ( u mnie lewej) i ją utrzymywać, zamiast trzymać równy odstęp pomiędzy lewą a prawą linią. Oczywiście po dojechaniu do lewej linii tendencja do ściągania znika, ale generalnie na dłuższą metę zaczyna to drażnić. Być może w moim konkretnym przypadku jest to kwestia jakiejś kalibracji, dlatego zwracam się z pytaniem, jak to wygląda w innych egzemplarzach. Bo sama funkcja jest całkiem fajna i w trybie wczesnego reagowania ułatwia prowadzenia, zwłaszcza na długich trasach.

_________________
Shutter vel Szymon SQ5OVK

U mnie też to działa podobnie. Wydaje mi się, że trochę nie dopracowany ten system jest. Kombinowałem z różnymi wariantami i nic z tego. Albo za późno, albo za wcześnie reaguje. Ale na prostych odcinkach jako tako jeszcze trzyma, ale co z tego jak wspomaganie jest wtedy zbyt zbyt słabe i trzeba mocno trzymać kierownicę i generalnie takie lekkie korygowanie kierownicy po dłuższej jeździe jest uciążliwe. Tak więc wolę wyłączyć i jedną ręką trzymać bo wtedy lekko kierownica kręci się. Przynajmniej u mnie tak system działa. A mam porównanie do nowego Tucsona bo jeżdżę sporadycznie. Tam bardzo lekko chodzi kierownica a nawet samo prowadzenie jest wiele precyzyjnie. Próbowałem na łuku to Tucson praktycznie po puszczaniu kierownicy (wiadomo z asekuracją rąk) ładnie środeczkiem pokonał zakręt. Próbowałem tego z M6 i niestety nie udawało mi się. Auto zjeżdża w jedną lub drugą stronę zbyt blisko potem gwałtownie odbija i znowu odbija od drugiej. Także u mnie to zbytnio nie jest wykorzystywany system.

Wysłane z mojego Lenovo K910 przy użyciu Tapatalka

Ja po pierwszy 800km zrozumiałem. Po co jest przycisk do wyłaczania tego pod ręka .
Generalnie na austradach super naprawdę, nie trzeba się stresować. Na krajówkach bądź gorszej jakości drogach - poprostu nie umiem z tym jeździć bo jak dochodzę do lini lewej na zakręcie lekko go skracając to system dociąga mi bardziej do lewej choć alarmuje mnie, że wjeżdzam na linię!?!
I na autostradzie bliżej się lewiej trzyma niż prawej.

Najgłupsza cechą tego systemu jest to, że w momencie puszczenia kierownicy albo jej delikatnego trzymania - w momencie pojawienia się komunikatu przypominającego o trzymaniu kierownicy, system utrzymywania pasa ruchu się dezaktywuje (piszę o GJ FL, nie pamiętam jak było w poprzedniej wersji)!!! Tak więc, jeśli kierowca przyśnie i nie będzie mocno trzymał kierowcy, czyli w momencie kiedy ten system mógłby uratować życie, system się wyłączy i w niczym nie pomoże... Pogratulować pomysłu!

Ooo!? Tego nie zauważyłem, - że się wyłącza.

Wysłane z mojego Lenovo K910 przy użyciu Tapatalka

Ta wyłącza się. I ta detekcja trzymania jest nieprecyzyjna. Tak naprawdę starczy prosty odcinek drogi i lekkie trzymanie kierownicy, bez korekt i system mówi że nie trzymasz kierownicy.
A w końcu dość dobrzę cię naprowadza i korekt praktycznie nie trzeba...

szuki kurna nic a nic nie mogę pojąć co chciałeś przekazać

_________________
pozdrawiam, Mirek

bespartyjny Przpraszam Fakt noc grania w XCOM 2 za mną. Tak już mam nawet po alkocholu wypowiadam się precyzyjniej i jestem bardziej "trzeźwy" niż po nieprzespanej nocy Poprawiłem się.

Spoko ... ale dalej do końca nie wiem co u ciebie w głowie siedzi

_________________
pozdrawiam, Mirek

Poprzedniej nie było, tzn. jest ale bez reakcji kierownicą, czyli nie ma.

O tym że nie było korekty toru jazdy to wiem - nie pamiętam czy system się dezaktywował przy puszczeniu kierownicy (ale chyba nie bo nie było detekcji trzymania kierownicy).

W każdym razie obecne rozwiązanie, jak dla mnie, jest tragiczną pomyłką i niemal zaprzeczeniem sensu istnienia tego systemu.

W GJ jest tylko sygnalizowanie jazdy w pasie, zarówno audio (w głośnikach) oraz graficznie w komputerze pokładowym. Kierownica nie jest tym systemem objęta. System deaktywuje się poniżej określonej prędkości, jak się nie mylę 60 km/h.

tombien - nie rozumiem co masz na myśli. Kiedy nie ma korekty na kierownicy? Wogóle, czy tylko przy puszczeniu kierownicy.

Wysłane z mojego Lenovo K910 przy użyciu Tapatalka

Terminator181, tombien ma na myśli Mazde 6 GJ przed FL. Po FL system dodatkowo kontruje kierownicę jak ją trzymasz.

A jeśli tak, to zgadza się.

Wysłane z mojego Lenovo K910 przy użyciu Tapatalka