poxtazo spoko. Dzięki za namiar, odpytam.

Coś mi tu nie gra. Raz piszesz, że to Insignia atakowała pobocze viewtopic.php?p=169724#p169724
innym razem, że to Ty musiałeś uciekać na pas awaryjny. Nie wydaje mi się, że były dwie takie sytuacje i uważam, że uwagi dotyczące hipokryzji są całkiem na miejscu i nie dotyczą one Twojej osoby, lecz treści wypowiedzi. Jeżdżąc po drogach publicznych ok. 200 km/h nie powinno się pisać o bezpieczeństwie, lecz minimalizowaniu skutków nieodpowiedzialności. Wracając do tematu wątku uważam, że hamulce fabryczne nie są dobre i należy je wymieć inne zależne od stylu jazdy.

semp to źle ci się wydaje.

Docieram

Ale mi śmisznie te tarcze w tych dużych felach wyglądają.
Ale jak nie ma alternatywy w rozsądnej kasie, to co zrobić...

Przesmiesznie wygladaja,alternatywa jest ale razem z innym zestawem zaciskow i tarcz. Taki zestaw zaczyna sie od 10k zl i sa to typowo torowe rozwiazania. Wiec bezsens do 175KM samochodziku. Mozna probowac adaptowac.od innych aut. Sa firmy ktore to robia bez problemu.Dla przyszlego wlasciciela to problem

Oj... nie wygląda to maleństwo
Klocki stare zostawiłeś / nowe ale te same oryginały? czy coś innego?
Jarzmo trzeba zdejmować czy da się "wcisnąć" tarczę po zdjęciu samego zacisku ?

Prosze...a ktos w ogole robi takie manewry ze zmienia tarcze i zostawia stare klocki? Wszystko jest nowe.Klocki nie sa od mazdy. Nie wiem czy sie da,bo dla mnie to jakas dziewna praktyka,jak zmieniam to zdejmuje wszystko,czyszcze,smaruje ,sprawdzam w jakim jest stanie. Wymiar tarczy jest taki sam jak orginal wiec takie malenstwa maja wszyscy,tylko nie hamuja jak wszyscy wiemy najlepiej.

ja mam plan zeby dziś wieczorkiem zmienić klocki i tarcze ale zwykłe nienawiercane

Na 17" te tarcze wyglądają normalnie.

No to uchyl rąbka tajemnicy jakie to klocki bo oryginalne są mocno cywilne i ciekaw jestem parametrów tych alternatywnych?

Tak, ja tak robiłem, że stare klocki zostawiłem zmieniając tarcze bo te były na min grubości a klocki nie i takich klocków już nie było, problemów nie miałem, choć to nie w cywilnym aucie , ale tak.

W jarzmie się nic nie czyści poza powierzchniami po których wędrują klocki, prowadnice się wyjmuje więc jeśli można nie odkręcać to można i na skos wyjąć tarczę, to co trzeba i ważne się czyści tak samo. Ale sam się zreflektowałem bo mazda ma przecież szpilki a nie śruby więc się nie da.

Klocki TRW. W jarzmi wg ciebie nic sie nie czysci,ale jednak czysci sie:) Musisz calosc rozebrac zeby zalozyc nowa tarcze. Co do tego co napisales o tarczach,dla mnie bezsens zakladac stare klocki ktore sa dotarte do starych tarcz. Niezbyt rozumiem o co Ci chodzi z ta gruboscia minimalna... Jak widac na obrazu tarcze sa nowe,wiec nie bede zakladal do nich starych klockow ktore dotarly sie pod inna tarcze. Bo to niszczenie nowej tarczy.

Po prostu tak mi się zdarzało bez zdejmowania jarzma - dwie powierzchnie tam do czyszczenia, bez przesady . Chyba w tylnych w 156 lub 166, nie pamiętam. Można i jak ok reszta zrobiona to będzie ok.
W moim przypadku w/o miało sens pozostawienie starych klocków, w Twoim teraz w GJ nie a po prostu pytałem czy i jakie dałeś, bez podtekstów sugerujących błędy w sztuce!
TRW zdaje się to to samo co Ferodo i / lub Remsa , któreś z nich raczej, więc powinny ok być tylko które mieszanki to niewiadoma.

zobaczymy jak sie dotra jak nalezy tarcze . wtedy przetestuje je nieco bardziej ekstrymalnie wtedy bedzie mozna cos wiecej powiedziec

zostałem pokonany przez brak dobrej nasadki 18 auto zostało bez koła z niewymienionymi tarczami

Tak jest na 17". Tarcz Zimmerman + klocki Texstar. Świeżo założone, ale pierwsze wrażenie pozytywne. Zobaczymy za kilka dni co potrafią

i ja tez jestem po wymianie ( własnoręcznej )

efekty pozytywne ale przede wszystkim zniknęło przykre skrzypienie przy delikatnym ruszaniu i zatrzymywaniu
więc jestem zadowolony

Ci, którzy montujecie inne klocki (kurcze , biblijnie niemal zabrzmiało ) : podawajcie oznaczenia/symbole/nazwy klocków nie tylko ich producenta/logo.

TRW do GJtki maja tylko jedne pasujace

Texstar też jest tylko jeden model.

Co do hamulców po kilku dniach używania to działają lepiej niż fabryczne. Wyraźniej czuć moment kiedy chwytają mocniej, póki co też wyższe prędkości nie zrobiły na nich większego wrażenia. Muszę im dać jeszcze trochę bardziej w palnik, ale to jeszcze kilka km przejadę na spokojnie i potestuję je intesywniej.

zyrafal Jutro na S8/S2 je przetestujesz przed zjazdem na 3 maja..
A ja pomogę ci się godnie rozpędzić bo w końcu mam coś konkurencyjnego.

ja przetestowalem zrobilem na nich 1000km troszke autostrady troszke miasta,troszke drogi krajowe. 300km na dotarcie 700 normalnej eksplatacji i hamuje to lepiej niz seria teraz zdecydowanie

wg mnie tez hamuje lepiej ale popiskuje podczas cofania i niestety znow powróciło trzeszczenie zdecydowanie mniej ale jednak

moze zle dotarles? albo jakis brudek gdzies zostal w jarzmie?

Jako, że na dniach też wymieniam tarcze i klocki pozwolę sobie zapytać
Czy macie jakiś sprawdzony, dobry sposób na dotarcie tarcz/klocków?

Z najnowszych publikacji znalazłem coś takiego: http://brakestock.pl/instrukcje/view-do ... owych.html

10x od 100km/h do 50 km/h nie dluzej niz 3-4sek i toczyc sie dalej potem 10x od 80-70km/h do 30-20km/h w troszke dluzszym czasie powyzej np 5 sek. Na sam koniec 5x np ze 150km/h mocniejsze hamowanie ale nie awaryjne prawie docstanu zatrzymania. Nalezy pamiwtac o tym zeby przy tych wszystkichbprzykladach zrobic to raz za razem i potem jechac zeby hamulce sie schlodzily. Dzieki temu beda bardziej odporne na temp w przyszlosci. Powiny klocki ladnie ulozyc sie z tarczami. Nalezy tez dodac ze caly ten proces powinno sie zaczac od spokojnie przejechanych 300km ok. bardzo spokojnie hamujac najdelikatniej jak sie da

Takie pytanie... najpierw te delikatne 300km czy najpierw "procedura" przyspieszeń i hamowań?

Procedura z linku ok, ale wtopili z tym "układem frykcyjnym" jakimś automatycznym tłumaczem
(wiem, wiem że od friction-tarcie, jednak brzmi to głupio i kojarzy się jednoznacznie).

Tych procedur wiele jest schematów ale najwyraźniej chodzi o to samo w nich:
"W ŻADNYM RAZIE NIE ZATRZYMUJ SAMOCHODU CAŁKOWICIE PODCZAS DOCIERANIA, PONIEWAŻ GORĄCY KLOCEK HAMULCOWY, KTÓRY SIĘ NIE DOTARŁ MOŻE NAŁOŻYĆ FRAGMENTY WARSTWY GÓRNEJ NA POWIERZCHNIĘ TARCZY, ZMIENIAJĄC PRZY TYM JEJ GRUBOŚĆ.

Wskutek tej procedury pojawia się tzw. "tarcie lepkie", kiedy na powierzchni tarczy tworzy się cienka warstwa, która chroni przed nierównomiernym przyklejaniem się klocka hamulcowego do tarczy, co wywołuje wibrację przy hamowaniu. Poza tym otrzymamy maksymalny współczynnik tarcia hamulców.
"

Tu jest to z obrazkami i filmikami:
http://www.essexparts.com/learning-cent ... ost/Bed-in

Choć w cywilnych klockach nie stosowałem i było ok
W takich pośrednich - pomogło świetnie na piszczenie (czyli hamowanie "zdzierające" - abrazyjne pozostając w klimacie wcześniejszego tłumaczenia )
W sportowych - tak, a kiedyś robiłem to nocą - najnormalniejsze i to niemałe iskry początkowo leciały nie wiedziałem co tak błyska co chwilę , dopiero po dłuższym odc się zorientowałem
Ale jak najbardziej warto docierać i nie stawać na nagrzanych (frg tarczy między klockami inaczej będzie stygnąć niż reszta, doświadczyłem tego)

Wg mnie docieranie od razu po założeniu, mechaniczne "poukładanie" się odbędzie w drodze na odcinek specjalny docierania.

najpierw 300km spokojnie nie meczac ich potem procedura. Nic nie bedzie piszczec. rowna sie beda scierac i beda odporne na temperatury. Moje mimo wszystko nadal smierdza przy ostrzejszych hamowaniach ale lapia jak nalezy.

poxtazo a jak z pyleniem? Bo TRW pamiętam, że były dość miękkie w porównaniu do Textar'a.