Jak kolega wyżej ci radzę. W takich wozach pierwsze uczucia są ważne. Jak miałem jazdę testową to właśnie myślę, że wątpliwości się tylko potęgują. I nie znikają.
Miałeś audi kup droższe audi, jak jesteś zniesmaczony jazdą testową, nie zmuszaj się i kup audi.
Nie oczekuj, że wybierzemy za ciebie. I będziemy obwiniani za twój wybór.
Wszyscy wiemy, bo każdy by tak chciał, by to było audi w opakowaniu mazdy, czy ładniejsze i tańsze bardziej wypasione i wyposażone audi, ale tak niestety nie jest. I nie będzie. Wielu z nas już to przerabiało. Kupując auto z półki 150tyś zł. I słysząc z ust sprzedawców, że to premium, potem prawie premium a teraz konkurent... volkswagena też prawie premium. I trochę mu brakuje. Cokolwiek nie mielibyśmy w sercu czy naładowane przez PR mazdy w głowie.
Ale za takie porównywalne wyposażeniem audi zapłacisz z 50-70 tyś tyś więcej i wszystko. A te nowe już nie jest takie nudne. A dopracowane, że stawiane wyżej niż merc czy bmw.

Ale się wakacyjnie nudzę, więc pomogę i popiszę...



Jeździłem GJ, teraz CX5 tę samą wersją diesl: GJ jest trochę szybsza. Masa zjada swoje. Zapewne GJ jest porównywalna do obecnego A4, ale czy już do nowego, tego, co wchodzi za chwilę na rynek, niby 100-150 kg lżejszego... to nie wiem, bo nikt nią nie jechał . Patent który zapoczątkowała mazda, lżejsze nadwozie itd.
W cięższym cx5 ten sam silnik... może tak, miałem GJ 150PS to w jeździe testowej w cx 175PS podobne wrażenia. Czyli ta waga zmiata ową nadwyżkę mocy.
Nie ma co AT mazdy porównywać do twojego audi, bo wrażenia są zupełnie inne. Najwięcej zapewne wciąga wrażeń skrzynia AT, nawet w prospektach widać, że zabiera prawie 1s do setki, a więc to dużo. Zapewne można dodać, że AT mazdy zapewne gwarantuje mniej problemów niż DSG, ale znam takich co wymieniali AT mazdy po 20 tyś km i DSG przeleciało 200tyś km, więc tylko znowu urazy i skojarzenia.
Nowe audi w Stronic ma 8.5 do setki w DSG. Mazda na manualu o tej samej mocy 9 a w AT 9.8. (150PS)
AT w maździe to nie jest to DSG czy Stronic. Wiem, sam taką ujeżdżałem 6 lat. Do normalnej jazdy wystarczy, ale na jakieś zabawy męskiego ego spod świateł i na tor gokartowy nie ma o czym myśleć.
Diesel, teraz do czego porównywać jest zrywniejszy na tych 2 turbinach, dół ma mocny, nie ma dziury, od razu przypomina mi się test nowego superb, gdzie ten silnik 150PS (vw audi chyba to to samo) był skrytykowany za słaby dół czyli to co tam się dzieje od najniższych obrotów. Test jak test, ale od razu mam takie odniesienie. Po prostu trzeba sprawdzić.

Co do wyciszenia... jest wątek cały... wrażenia i działania... tego nie ma w cx5, ale w GJ przed fl mnie bardzo przeszkadzała ta dźwiękowa charakterystyka, raz te świsty, które jednym dało się usunąć innym nie, szumy, więc niektórzy wyciszali dodatkowo auta, efekt dudnienia z kół na nierównościach, grudkach jak w zamkniętej puszce, ale może nie po grudkach piasku, ale lodzie itd.
Znów, to nie będzie audi. U mnie w cx5 uważam że jest teraz ciszej niż w GJ przed FL.

Dochodzą jeszcze inne rzeczy, ale audi nie oznacza też zawsze świętego spokoju. I nowy model, gdzie różnie może być.

My nie wybierzemy za ciebie, targają tobą te same emocje co kiedyś nami, więc wyboru musisz dokonać sam. Znajdź diesla GJ mazdy i sam zobacz. Zachar był zachwycony.

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

Klucznik, a jako przyzwyczajony do MT wykorzystywales kickdown w Mazdzie?
Bo jezdzilem Volvo (prawie kupilem V70 T4 AT, a jezdzilem V70 D4 AT) i super skrzynia, ale wlasnie kickdown w Mazdzie w stosunku do Volvo to bylo cos...
Volvo szybko i plynnie zmienia gora dol po jednym biegu... Ale Mazda szybciej zrzuca dwa biegi jak potrzebujesz depnac... A zeby uzyskac kickdown to praktycznie zdecydowanie wciskasz gaz do oporu...

Co do stukow to dziwne... i w mojej i w tej M6 2.5 AT kombi demo zadnych stukow nie mialem...
Gdzie sprawdzales te nierownosci? Na Nowosadeckiej czy Rżącka-Kosocika? Czy jeszcze inną trasę wybrałeś?

Bo ja na jednych tych samych nierównościach sprawdzałem kilka aut m.in. Hyundaia i40, Honde Accord, Skode Superb (poprzednia), Peugeota 508, Mitsu Outlandera... i z nich wszystkich najlepiej nierownosci wybierala wlasnie M6...

Ale wg mnie jak musisz ( no i chcesz) isc w diesla i jestes zadowolony z Audi to lepiej trzymaj sie aut grupy VW... Po pierwsze przyzwyczajenia ergonomiczne, po drugie przyzwyczajenie do charekterystyki silnika, po trzecie bedziesz znacznie mniej wrogo nastawiony jak Ci auto nie spelni wymagan niz jakby to bylo w przypadku Mazdy... Wez sobie skonfiguruj Paska pod siebie z mocnym TDI i wg mnie bedziesz znacznie bardziej zadowolony...

Takie moje zdanie... ale dla mnie Mazda to przede wszystkim benzyniaki...

_________________

Chyba już ktoś mądry powiedział, że diesle tylko niemieckie, a benzyniaki tylko japońskie.
I nie wiem nad czym się zastanawiasz.. Tak jak napisał gzesiolek bierz VAGa (Passerati, Super "B") i nie wnikaj w jakieś niedoskonałości konfiguracyjne, dostępnościowe i inne u Mazdy.
Masz już dość negatywny stosunek przez jazdy z dealerem i MMPol, a wyobraź sobie, że to może być tylko początek niezbyt udanego małżeństwa.

Cała moja przygoda z AT to 5 jazd testowych (z czego 2 Mazdą) czyli w sumie jakieś 1,5 godz Zbyt mało żebym wiedział, że skrzynia może zareagować inaczej przy wciśnięciu gazu do oporu niż np. "na pół gwizdka". No i nie wciskałem.



Na Nowosądeckiej, tam jest taki kawałek przed skrzyżowaniem z Wielicką że łata na łacie. Masakra. Tam mi GJ zaczął wydawać te podejrzane dzwięki. Po jeździe pomyślałem może to dlatego że opony 234/45 (niski profil). Ale nie może być bo teraz mam 245/45.
W CX5 jechałem inną trasą więc nie mam porównania, mogę tylko stwierdzić że żadnych tego typu dzwięków nie zarejestrowałem. Więc co, taki "trefny" egzemplarz mi się trafił do jazdy testowej?

Chyba się tam specjalnie przejadę A4 żeby porównać

To podstawowa sprawa, jak sie troche pojeździ to praktycznie gada się ze skrzynią pedałem gazu i w 99% odchodzi konieczność zabawy chociażby łopatkami, chyba że ktoś lubi

Klucznik
Co do skrzyni to juz sprzedawca powinien Ci poradzic Z kim jezdziles?

Co do stukow na dziurach, to ew. jak bedziesz mial chwile w weekend mozemy sie zgadac i przejedziesz sie moja dla potwierdzenia... Ja mieszkam rzut beretem od Andory (2-3min autem)
Moze ja jestem odporny na odglosy bo Audi nie mialem

Nowosadecka to tradycyjna trasa Andory... kawalek obwodnica i kawalek dziurami, co by byla roznorodnosc

_________________

Teoretycznie i praktycznie oni zawsze jechali na jeździe testowej po dziurach na wprost by pokazać zalety zawieszenia GJ, że spisuje się sprawnie. Niestety na poprzecznych torach czy uskokach jest słabiej. Tłucze. Także brali na jazdę po łukach i rondach by pokazać zalety zawieszenia. Niestety wtedy u mnie nie brano na trasę szybkiego ruchu a szkoda. A to też musisz zobaczyć, czy ci odpowiada przy 140 czy hmm... 160 km/h. Z wiatrem i pod wiatr itd.
Jak masz audi mogą ci przeszkadzać odgłosy od kół, szumy, dudnienie, w zimę na muldach poprzecznych i grudkach zmazniętego śniegu odgłosy z nadkoli, jak w pustej puszce od piwa, ale żeby stuki w zawieszeniu? Może grzechotało coś innego na nierównościach... weź przejedź się lepiej z kolegą gzesiolek, bo albo nie wiemy co ci przeszkadza, albo rozlatuje się testowy egzemplarz

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

U mnie przy 180 było cicho... Dziury nawet ok w avensis lepiej wybierał ale uskoki czy leżący policjant o niskim profilu to tragedia

Porównywanie Audi do Mazdy nie ma sensu. Jak masz kasę to kup dobrze wyposażone Audi i już

Jestem tego samego zdania co Mikke . Tym bardziej ze jeździsz audi , możesz być rozczarowany M6.
Wiem co mówię . Jeśli stać cię na audi to się nie zastanawiaj.

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

_________________
[Audi A5 1,8TFSI ,244 PS , 396 Nm

BMW 4 Grand Coupé. G26

irys jesteś tego najlepszym żywym dowodem.

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

Jakby mnie było stać z tym wyposażeniem tobym się tu nie rozpisywał Za dodatkowe wyposażenie w Audi, i tylko to które mnie tak na dobrą sprawę interesuje (bo w M6 SkyPassion lista jest jeszcze dłuższa) będę musiał dopłacić na oko 20 tys. A na razie nawet jeszcze nie wiadomo w jakiej cenie wyjściowej będzie nowa A4. Ale złudzeń nie mam, bo wiadomo czego można się spodziewać.

Co do poziomu rozczarowania... Tak jak napisałem po jeździe testowej CX5 2,2D i M6 2,5Pb różnice są. Z tym że tak na dobrą sprawę dwie. Z czego jedna (hałas z kół, lub/i zawieszenia na nierównej nawierzchni) może wynikać z egezmplarza testowego, a druga (z którą nic się nie da się zrobić) to mniej precyzyjny układ kierowniczy. Pozostałe wątpliwości są związane z brakiem dostępności egzemplarza testowego z odpowiednim silnikiem i skrzynią biegów. I znowu, sam fakt że rozpisuję się na ten temat świadczy o tym, że na dzień dzisiejszy nie skreślam jeszcze M6 z listy.

A4 Limousine od 131 470zł
A4 Avant od 139 070 zł
No cenią się i to bardzo

_________________

lazar, te ceny sa ok... gdyby za nie mozna bylo wyjechac z salonu samochodem zdatnym od uzytkowania i bez zadnych ograniczen...a ze jakakolwiek sensowna konfiguracja w kombi to juz 180-200tys PLN... to juz naprawde ciezko sie zdecydowac na prawdziwe premium jesli jestes takim szaraczkiem jak ja...

_________________

Trzeba pamiętać, że są to ceny "od", więc wyposażenie nie jest (nazwijmy to) jeszcze "kompletne". Trzeba byłoby jeszcze autko trochę doposażyć

_________________

własnie się pobawiłem i bez szaleństwa wyszło mi ponad 180 a jeszcze kilka rzeczy bym chciał, dobrze ze dziś 25 baniek można wygrać ciesze się ze autami premium jeździłem do tej pory jako pasażer i nie mam wypaczonej głowy do luksusu przejechałem się M6 i się zakochałem po mojej poprzedniej Avensis która była w podstawowej wersji M6 to premium dla mnie

audi za nieco ponad 130 tys. to golas
przerabiałem...kiedyś

_________________

140 000 czy 150 000 za Mazdę 6 a 180 000 czy 190 000 zł za doposażone w miarę Audi to różnica mniej więcej 20%, nie jest to 50%, 80% czy 200%.

Osobiście- miałem budżet max około 80 tys zł na nowy samochód na firmę (leasing). Jak była premiera Mazdy myślałem, że kupię wersję za 90 000-100 000 zł, ale optymalna dla mnie to Sky Passion sedan 2.0 benzyna, więc 120 000 zł, jakieś 20 000-30 000 zł więcej niż początkowo planowałem.

Jeżeli ktoś jest wymagający, ciągnie go do premium- to moim zdaniem jedyna opcja to dopłacić te 20 czy nawet 30%. Apetyt rośnie w miarę jedzenia. Z roku na rok raczej przeskakujemy na lepsze samochody, raczej się nikt nie cofa. Jeździłeś Audi, następny krok powinien być do przodu, bo za parę lat albo nawet wcześniej będziesz żałować.

PS. Osobiście nie lubię Audi (wolę M6 od A4), każdy kto ma w Polsce większe pieniądze kupuje Audi, ewentualnie BMW lub Mercedesa. Jak się trzeba spotkać w właścicielem firmy budowlanej lub fabryki to na 90% podjedzie na spotkanie czarnym Audi. Jakbym chciał wydać 150 000-250 000 zł na samochód to oprócz Mazdy celowałbym w Infinity lub Jaguara XF. Zawsze idę pod prąd, lubię się wyróżniać. Po co jeździć czarnym Audi tak samo jak setki czy tysiące osób w danym mieście? Powoli czarne audi w sedanie czy kombi zamienia się pod względem popularności w Szkodę Superb/Octavię zwaną pieszczotliwie samochodem z kurakiem na przedzie

Klucznik w mojej opinii byłego posiadacza a4 b8, M6 znacznie lepiej się prowadzi. Układ kierowniczy ze wzrostem prędkości fajnie się usztywnia. 180 leci na mięciutko, natomiast audi już od 160 zaczynało miotać i czuło się niepewność. W maździe nie czuć prędkości. Zdziwiło mnie to bo audi jest cięższe i ma prześwit mniejszy w porównaniu do M6. Zawieszenie też lepsze. Audi jest przystosowane do autostrady i niemieckich dróg. Twardo w nim i czuć każdą nierówność. Kolejny plus na korzyść M6. Audi na pewno jest lepiej wyciszone tu nie ma co dyskutować. Natomiast porównanie osiągów silników nie ma sensu. Wiadomo, że TDI ma fajny moment i nie przyrównasz go do wolnossaka bo tam idzie już od 1500 obrotów (gdzie mazda zaczyna żyć przy 4000) no to helou. Diesla nie biorę w ogóle pod uwagę bo już mi się nie chce myśleć o dwumasach, wałkach rozrządu, DPFach i innym gównie, które może się zesrać.
Jeśli jednak mówimy o B8 to masz starą konstrukcję z 2007 roku. Benzyniaki łykają tam 0,5-1l oleju na 1000km. I to praktycznie każdy model!! Jak dla mnie wielka wtopa i wstrzymałbym się z nowym B9 do póki nie pojawią się opinie użytkowników na temat nowych silników. Nie porównywałem B9 bo jeszcze nic o nim nie wiadomo, a i same ceny eliminują tą kwestię (co zresztą sam przyznałeś, że za drogo).
Dla jasności jestem wraz z narzeczoną wielkim fanem audi. Kocham tę markę i liczę, że przesiądę się kiedyś do a6tki. Zdroworozsądkowo analizowałem za i przeciw przez pół roku. Wygrała m6 z gorszym wykonaniem wnętrza ale za to większa, wygodniejsza, prezentująca się niezgorzej, z full wypas wodotryskami, z bezproblemowym wolnossaczkiem i to w cenie niższej niż golas nowej B9. Nad czym tu dumać? Chcesz zapłacić te same pieniądze tylko dla emblematu na masce? Też miałem takie wahania ale uznałem, że za TAKĄ kasę będę potem żałował.

garry2012, jesli wychodzisz od 140-150k PLN to ok mozna myslec o 200k PLN...
Ja wychodzilem od 100-110k i kupilem auto za 140k (tzn. wzialem w leasing, bo kupujac na raz zostalbym przy tych 100-110k PLN)
I to tylko dlatego rozszerzylem budzet bo spodobala mi sie oferta na Volvo V70 ktora otrzymalem, a ktora wymagala wydania tych min. 140k PLN minimum (po 30% rabacie)...
I tak dzieki sprzedawcom Volvo mam wymarzone 2.5 litra w Mazdzie

_________________

Kiedyś był już temat o budżetach. Dla mnie Mazda 6 to klasa średnia, nie premium i nigdy nie będzie więcej warta niż 100-120 tys. zł max za nowy samochód. Jeżeli ktoś daje więcej- kupuje diesla w najwyższej wersji to w takim wypadku już wolałbym- tak jak pisałem- dołożyć do Infinity lub Jaguara.

garry2012, dla mnie tez to klasa srednia... tak jak pisalem za gotowke bym wiecej niz tych 110k PLN na M6 nie wydal... ale jak to byla kwestia 3-4h wiecej pracy miesiecznie w przeliczeniu na rate, to dlaczego nie zrealizowac marzenia o 2.5 litrowcu... zaluje ze nie bylo nizszej wersji i juz nieco mniej ze nie bylo manuala...
Co do Jaguara to nie wiem jak teraz, ale jechalem 2-3lata temu XF z diselkiem 2.2 w sedanie i jak dla mnie to nic nadzwyczajnego... za ta kase co chcieli to juz wolalem np. Lancie Theme (tutaj bylem zaskoczony oferta z maks wyposazeniem i mocnym silnikiem 3,6 V6 oferowali mi za 190tys PLN) albo Volvo S80/V70 (tutaj tez pisalem, jaka dobra oferte dostalem)...
Tylko, ze ja potrzebowalem auta takze dla rodzinki 2+2, a w XF bylo tyle miejsca ile w moim staruszku Lancerze...
Koniec koncow wolalem maksymalnie wyposazona klase srednia niz wyrabatowana i okrojona w wyposazeniu klase prawie premium (Volvo V70)...

_________________

U mnie w pracy kolega dorwał jaguara XF z 2011 roku 3.0 diesel z przebiegiem 46tkm za tyle ile ja dałem za m6. Rozważałem rowniez zakup auta od kilku miesięcy korciło mnie bmw 5 f10 ale w zbliżonym budżecie były egzemplarze z najsłabszym dieslem ok 4-5 letni i zazwyczaj słabo wyposażone. Wygrał rozsądek w postaci 5letniej gwarancji, wolnossącego bezproblemowego silnika, wyposażenia na full i przepięknej sylwetki.

peka87 i Chuck ma być.

Nie chcę sie spierać , aly czy ty na pewno miałeś servotronic w swojej A4 B8? W Audi to była opcja, w standardzie nie dawali. 50-100km/h w M6 jest po prostu za miękko i ja czułem różnice w oporze kierownicy przy wchodzeniu w zakręt. To nie są wysokie prędkości i dlatego w tym zakresie wychodzą różnice pomiędzy bardzo dobrym układem progresywanego wspomagania a miernym. Powyżej 100km/h te różnice powinny się zacierać.



W moim 2.0 TDI dolewam 1L oleju między przeglądami czyli 1x na 30,000km. Filtr PDF? Wałek rozrządu? koło dwumasowe? Zrobiłem 134,000 km i ani razu nie miałem problemu ani z filtrem ani z kołem dwumasowym czy wałkiem rozrządu. Nie miałem problemów z niczym w tym dieslu. Oprócz tego dolewania oleju za co opierdoliłem serwis. Bo w moim poprzednim aucie (Saab 93 z silnikiem Fiata MultiJet 1.9 150KM) nie dolewałem w ogóle!!! Ale przyznaje się bez bicia że w tamtym silniku jaja z PDF miałem. Dość często musiałem zjeżdzać na serwis jeżby mi przepalili a raz miałem przypadek że mi stracił moc i wlokłem się ponad 100 km bo nie byłem w stanie wyprzedzić nawet traktora Na szczęście znowu wystarczyło przepalić a nie wymienić (4,000 zł). Ale w Audi nic z tych rzeczy. Oczywiście oczekuję że w M6 2.2D będzie tak samo dobrze

Nie będzie. Będziesz się bujał np. z Dpf. Zresztą 134 k to nie jakiś wielki przebieg, może przy 150 by ci się posypał. Kup Audi a jak nie masz tyle kasy to benzynę Mazdy. Układ progresywnego wspomagania jakoś przebolejesz.

Klucznik w dieslu z DPF dolewasz olej? Nie mów..
Ja zawsze miałem nadmiar, mimo pilnowania wypalań widząc chwilowe spalanie.

hmmm w M6 po 13 tys od nowości olej trzyma sie w okolicy max i jakos zbytnio nie urósł dopalan nie pilnuje
wczesniej mialem nissana 1.9 dci w qashqaiu tez z dpf, w ogole ani razu problemu z dpf przez 7 lat

Niech się sypie, po 150 tys muszę zdać auto do leasigodawcy. Niech kto inny się martwi

-- Dodano: Cz, 20 sie 2015, 18:50 --

Dobra, podzwoniłem trochę po dilerach i w Katowicach mają GJ 2.2D AT kombi, co prawda w 4x4 ale zawszeć to bliższe prawdy od CX5. W Zabrzu mają mieć w 4x2 od przyszłego tygodnia. Chyba czeka mnie podróż na śląsk i zagłębie Może wtedy mi się wyklaruje jak ten diesel się ma do mojego 2.0 TDI.

gzesiolek Przjechałem się Nowosądecką i nie mam tych dziwnych dźwięków z zawieszenia. Dzięki za propozycję, spróbuję się przejechac po dziurach na śląsku (chyba też mają ) i zobaczę czy temat się powtórzy.

Wciąż nie rozumiem sensu diesla , zwłaszcza do przebiegu 150tys km.

Strasznie kombinujesz, widać że nie jesteś przekonany do tego auta to odpuść. Po prostu, szkoda czasu. Tylko poszukaj czegoś innego niż produkty germańskiego oprawcy, naprawdę nie można już patrzeć na ulice, za każdym rogiem klekoczący czarny audik, a że wszystkie takie same od lat i w szerz w gamie modeli, zjawisko to jest spotęgowane. Znajdź coś bardziej oryginalnego !