Nie byłem zorientowany w temacie bykolo

witam,

Jestem tu kompletnie nowy i to 1szy post.

Opisze swoja przygodę a może komuś sie przyda:

Autko kupione jakieś 3 msc temu przy przebiegu 98000 mil (UK)
Serwisowane do 94000 później serwis zrobiony na własną rękę przez dilera ktory wymienil filtry olej etc.

Problem powstal gdy po 2 tys mil zaczela mi mrygac kontrolka od DPF. Auto nie stracilo mocy wiec mozna bylo dalej smigac.
po 2 tygodniach pojechalem do mechanika na odczyt bledu.

U mechanika podlaczylismy autko pod kompa i zrobilismy czyszczenie DPF bo wyskoczyl blad ( DPF regeneration )
po ukonczeniu nie dalo sie skasowac bledu i kontrolka nie zniknela!

Wtedy zasugerowalem ze moze to byc nieskasowana inspekcja olejowa (info z tego forum)
Kolega odrzucil ta opcje poniewaz nie bylo zadnego bledu + wyskoczyl blad DPF ktorego wczesniej nie bylo.

Nie dalo mi to spokoju i zrobilem manualne kasowanie inspekcji i ku mojemu zdziwieniu kontrolka zgasla!!! ciekawe to...

Fakty:
2.2 2010 diesel i migal DPF jako service
manualne kasowanie inspekcji olejowej pomoglo.
kontrolka zaczela mrugac po 2000 mil !!!

mam nadzieje ze to info sie komus przyda

Pytanko: co moze oznaczac ze przed i po wypalaniu wyskakiwal blad: (DPF regeration...) ??

pozdro
Grzesiek

Panowie a jak to jest z DPFem. Wracam do domu i widzę po chwilowym spalaniu ze zaczyna się wypalać. Jechałem w ruchu miejskim możne z 10 i cały czas było podwyższone spalanie ale dojechałem na miejsce i musiałem zgasić silnik. Następnego dnia przekonany ze operacja jest niedokończona jadąc do pracy wyskoczyłem specjalnie na obwodnice (ok 25km) i całą drogę przejechałem z obrotami ok 2500 i wypalanie się nie załączyło (silnik się nagrzał zanim dojechałem do obwodnicy). Tzn ze tamto wystarczyło czy jak?

Lumi, wszystko gra dopóki nie zacznie mrygac kontrolka;)

Sent from my Sony Xperia Z1 using TT 4.9.5

Witam
Jakie warunki muszą być spełnione aby rozpoczęła się procedura wypalania. Próbowałem już parę razy i nie chce się włączyć wypalanie.
Czy jeśli pali się awaria silnika może się nie włączyć wypalanie, dodam że błąd który wyskakuje to zbyt duża ilość popiołów 234(chyba).
Może za mała temperatura?
Dodam jeszcze że samochód po dosyć długim przestoju.

Nie chce mi się pisać na ten temat...






Wykaż się trochę i poszukaj sobie w tym wątku. Wszystko jest to opisane dziesiątki razy. Wystarczy tylko chcieć...

Sent from my GT-I9505

_________________


IDS - diagnostyka komputerowa, pomoc z zapchanym dpf w Mazdach.

[quote="szczypik"]Nie chce mi się pisać na ten temat...






Wykaż się trochę i poszukaj sobie w tym wątku. Wszystko jest to opisane dziesiątki razy. Wystarczy tylko chcieć...

"Wystarczy chcieć"
Szukałem.
Według tego co znalazłem (od jakiś głupot typu połowa zbiornika paliwa po inne) nic mi to nie daje.
Samochód nie chce rozpocząć procedury awaryjnego wypalania.
Błąd tylko jeden.
Nawet po skasowaniu check engine nie można odpalić wypalania dpf.
Awaria zapala się po jakiś 2-3 min pracy silnika.
Bo jeśli check engine stopuje procedurę wypalania a dpf odpala check to koło się zamyka i nie wiem co dalej.

Chociaż konkretny błąd jakiś masz? tzn że masz to wiemy, ale jaki to błąd ?

Sent from my Sony Xperia Z1 using TT 4.11.2

Przekroczony poziom popiołów P254.
Nie pamiętam dokładnie.

A forscan jaki wynik pokazuje przy dpfie?

_________________
- Mazda 6 '08 2.0 MZR-CD
- FSO Warszawa 223 '64

Goralgh gdzie mieszkasz w UK. Posiadam Mazdowski IDS więc jeżeli mieszkasz, gdzieś niedaleko mnie to mógłbym pomóc dokładnie określić problem i przyczynę oraz wymusić wypalenie serwisowe dpf.

_________________


IDS - diagnostyka komputerowa, pomoc z zapchanym dpf w Mazdach.

W Polsce
Puławy

Oj to nie tak daleko;)

Sent from my Sony Xperia Z1 using TT 4.11.2

Wymieniam olej i spróbuje jeszcze raz go dobrze zagrzać, nie mam do czego podpiąć i nie wiem jak poznać czy już jest nagrzany odpowiednio??
A muszę go nagrzać na postoju ewentualnie koło domu bo nie mam jeszcze zarejestrowanego.

Poszukaj tego:
1. ForScan
2. Elm 327

Masz tam wszystko widoczne czego potrzebujesz, a serwis nie bardzo?
Widzę że nie bardzo się ogarniasz, więc może pewniej lub bezpieczniej będzie co?
Dostaniesz oliwę filtr wpis do systemu itd....

Sent from my Sony Xperia Z1 using TT 4.11.2

Zrób kolego adaptacje czujnika róznicy ciśnień , procedure wymiany oleju i reset i wszystko zgasnie i problem do następnej inspekcji olejowej masz z głowy.

A możesz kolego coś powiedzieć o adaptacji czujnika różnicy ciśnień?

różnicówkę robi się reset diagnoskopem. CDiF zrobisz

I wszystko jasne

Sent from my Sony Xperia Z1 using TT 4.11.2

No niestety Mazda GH to takie autko w którym podczas serwisu olejowe go należy pamiętać o takiej czynności bo potem jest stress, że dpf mruga to już pewnie koniec jego życia i trzeba ciąć .
Zawsze w takich przypadkach najpierw procedura kompem, potem jazda i jak się nie powtórzy to ok, a jak powróci ta sama historia to lokalizujemy usterkę i dzialamy .

Napisz kto to robi, czym to się robi, mamy do wybory IDS lub ForScan.
Serwis a może ogarnięty właściciel pojazdu posiadający IDS lub ForScana?;)

Sent from my Sony Xperia Z1 using TT 4.11.2

Witam serdecznie.
Dzisiaj w drodze z pracy zaczela mrugac kontrolka dpf.Po przesledzeniu forum dowiedzialem sie ze przyczyna moze byc brak wykasowania inspekcji oleju.Podczas ostatniej wymiany oleju faktycznie nie bylo to wykasowane.Chcielem to zrobic dzis ale po zastosowaniu podanych na forum procedur, zaplon on , gaz I chamulec wcisniete razem......., niestety nic sie nie dzieje.
Prosze o jakas podpowiedz, a moze od razu jechac wykasowac blad na kompie.
Dzieki za pomoc.Pozdrawiam.

Chyba cos pomyliłeś, procedura kasowania inspekcji jest trochę inna niż to opisujesz. Przeczytaj dokładnie , a na pewno Ci się uda ją skasować.

Dzieki bardzo.Pospiech jest wskazany przy lapaniu pchel.

W moim wypadku przy mrugajacej kontrolce pomoglo tylko wymuszone wypalanie w serwisie.od pol roku jest spokoj

Eryc, ważne że pomogło, a najważniejsze żeby nie powróciło;)
Pamiętaj że DPF to tylko oznaka wielu innych rzeczy, a on sam nie jest w niczym winny, on się tylko buntuje z innych powodów

Sent from my Sony Xperia Z1 using TT 4.11.6

Mam nadzieje ze nie powroci,a przynajmniej nie za szybko,wypalanie to katorga dla auta,wprowadzili specjalna piane i meczyli programowo okolo godziny na wysokich obrotach,olej tylko do wymiany po wszystkim

Będzie ok, to normalne i czasem konieczne;) a filtr?

Sent from my Sony Xperia Z1 using TT 4.11.6

Nie wiem,kontrolka przestala migac,auto smiga az milo,przy mrugajacej kontrolce auta nie da sie dopalic na trasie,taka opcja jest mozliwa tylko jak kontrola swieci na stale.trzeba tylko pilnowac poziomu oleju i naprawde silnik jest rewelacyjny,mam porownanie z audi i opla z dieslami i naprawde mazda wygrywa tym silnikiem

czołem,

dopiero dołączyłem, bo aż głupio sie przyznac, ale moja madzia sie trochę rozkraczyła. Problem bardzo podobny jak u wielu z Was;
Dpf miga i check engine, fura w trybie awaryjnym, nie zauważyłem kopcenia.
Przeciagnołem ją po autostradzie jakieś 20-30minut na 3-3.5 tys/obr jak radzono i dalej to samo, próbowałem skasować inspekcję na kabelek i nic, przepalic też na kabelek i nie zaskoczyło. Pojechałem do serwisu a że mieszkam w Londonie był to servis Mazdy w Beckenham BR3, no i...''trzymajcie mnie bo nie wytrzymam!''. Całkowity koszt pomiędzy 6,5-8tysia funtóf z robocizną , a mianowicie pan mi mówi że:jest błąd DTC P2564, zapchany DPF i injectors seals leaking(chyba nieszczelne końcówki lub uszczelki wtrysków-nie jestem pewien). Porada: new turbo and seals, new DPF, new sensors and new seals for injectors.(sorki za ang.nazwy ale jakbym przetłumaczył to by wyszło ze szukam sklepu wędkarskiego).
a jeszcze dodam że olej wymieniłem miesiąc wcześniej i tak pare tyg. po to sie stało. Ostatnie pare miesięcy fura robiła trase tesco-dom, nie było okazji by po pipce dać.
No ale do rzeczy- help me Obi Wan Kenobi, czyżbym trafił na nieuczciwość i gdzie prawdy dojść?