No więc wstępnie wybrałem takie felgi do nowej M6 2.5i, sedan, kolor Liquid Aluminium:

LATO: OZ Alleggerita HLT Titanium 7,5x17 5x114,3 ET48, 15,2lb

ZIMA: Tenzo-R Meister V2 Charcoal (silver lip) 7,5x17 5x114,3 ET42: 19,3lb


Pochwalacie?

A teraz pytanko: ta Alleggerita jest bardzo prześwitująca i będzie widać przez koło bebechy Mazdy. Te bebechy nie są takie straszne na podstawie obserwacji w salonie, ale właśnie: wszystko OK dopóki to czyste i nie zardzewiałe. W moim Accordzie bębny (nie wiem, czy to się tak fachowo nazywa - ta część między felgą a tarczami hamulców) są czerwone od rdzy i wygląda to okropnie. Na forach pełno zapytań, jak takie zardzewiałe elementy oczyścić/pomalować. Moje pytanie - czy nie lepiej to od razu zabezpieczyć, zanim zardzewieją? Pomalować czymś rdzo-odpornym?

Wszelkie rady mile widziane

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

hmm.... nie wiem jak do GJ ale do GH robiłem przymiarki kilku kół i te "prześwitujące" jakby nie pasowały. To auto podchodzące pod limuzynę i koła z kjs'ów jej po prostu nie pasują

_________________
Womans in your city

GJ nie ma bębnów , a tarcze i na pewno będzie dobrze wyglądało .
Oryginalne też są prześwitujące , choć nie tak bardzo . W czasie jazdy oryginały 19" dają elegancki efekt półprzeźroczystości + stroboskop - extra to wygląda .
mnie te felgi podobają się to znaczy i oryginały i te wybrane przez Ciebie Gajdzin .

_________________
pozdrawiam, Mirek

Myślę, że masz rację i jako alternatywa zastanawiam się nad Oz Superturismo LM:

Niemniej Alleggerity kuszą mnie swoją niesamowicie niską wagą, co się przekłada i na komfort jazdy i na osiągi, i to bardzo... stare wygi rajdowe mówią, że odjęcie 1kg masy rotacyjnej to jak odjęcie 10kg masy resorowanej...

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

Ja nie mam na myśli bębnów, tylko to, co jest między tarczą a felgą. Czyli to, do czego się przykręca felgę, taki mini-bęben. Nie wiem, jak to się nazywa, ale u mnie w Accordzie to jest zardzewiałe i widoczne, nawet przez moje dość zabudowane Borbet LS

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

To chyba będzie piasta, tak mi się wydaje...

_________________


IDS - diagnostyka komputerowa, pomoc z zapchanym dpf w Mazdach.

Dzięki za edukację językową OK, w takim razie pytanie, czy i jak zabezpieczyć piastę, póki auto nowe, żeby nie straszyła rdzą przez ażurowe, czy nawet pół-ażurowe felgi po kilku latach... A może Mazda już ją czymś maluje? W moim Accordzie i-CDTI 2005 mam wrażenie, że to była czysta stal, niczym nie zabezpieczona.

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

Sorry , ale z dotychczasowych obserwacji aut różnych , to piastę zasłania środkowa część felgi . Średnica piasty jest przeważnie minimum =< średnicy środkowej części felgi .

_________________
pozdrawiam, Mirek

Na lato weź 19stki, a na zimę 17stki, wybór felg moim zdaniem trafiony.
I nie rozmyślaj tyle nad tą "masą resorowaną", no chyba, że zamierzasz w rajdach startować

_________________


Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda!

To święta prawda, pod warunkiem, że się stoi idealnie przed kołem, tzn. pod kątem prostym do osi samochodu Wystarczy przejść o kilka kroków w bok i piasta widoczna, że aż hej


Uj nie, wszystko, tylko nie 19stki Jeździłem nową M6 na felgach 19" i nie, dziękuję. Jakbym lubił czuć kręgosłupem strukturę asfaltu, to bym sobie kupił BMW Niestety, dla mnie 19tki były za twarde. Jakbym mieszkał w Holandii, to bym je kupił bez zastanowienia. Ale nie mieszkając na warszawskiej Ochocie...

Natomiast co do masy nieresorowanej, to pewnie masz rację. Ja niestety posiadam zdecydowaną tendencję do obsesji, kiedy chodzi o wszelki sprzęt. Moja perkusja ma na przykład wymienione podkładki pod śruby strojące z nylonowych na specjalne, skórzane, sprowadzane z Japonii, bo wtedy minimalnie lepiej brzmi. Większość bębniarzy na forach perkusyjnych puka się znacząco w głowę, kiedy o tym piszę
Niemniej 20kg masy rotacyjnej to nie jest mały pikuś. Mówimy tutaj o procentowo ogromnej różnicy w wadze koła. I nawet dla tego forum ciekawe by było, kiedy porównam osiągi (np. za pomocą G-Tech'a) na felgach 20 i 15-funtowych... Co nie zmienia faktu, że Alleggerity na wielkiej limuzynie typu nowa Matsuda 6 MOGĄ wyglądać idiotycznie. Ach, decyzje, decyzje...

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

Jeździłem na jesień nowym BMW 3 na 19" felgach i specjalnie właśnie wjeżdżaliśmy ze sprzedawcą w studzienki i dziury, bo chciał mi pokazać jak połączyli w tym modelu komfort resorowania i "sportowe" wrażenia. Udało im się, bo komfort był porównywalny a nawet chyba i lepszy niż w 6 GH na 17".

Wracając jednak do tematu felg, to jeśli czujesz wewnętrzną potrzebę posiadania tych lekkich (a widać, że czujesz ) to nie ograniczałbym się. Nie muszą się na ulicy podobać, Ty i tak będziesz wiedział, że są lżejsze

Ja mam taką prywatną teorię, że odczuwalność "twardości" zawieszenia zależy od naszego stanu psychicznego - są dni, kiedy mi się wydaje, że mój Accord jest twardy i przeszkadza mi każda studzienka, są takie, kiedy wydaje mi się idealny i nawet na zakrętach mógłby być twardszy Zależy to również od tego, czy jadę sam, czy z kimś - jak np. z żoną, to zawsze mam wrażenie, że mógłby być bardziej miękki i limuzynowaty. Ale to było OT

Mądrze mówisz, że czasem trzeba poświęcić trochę wygląd dla tego, na czym nam zależy - np. osiągach. Ale nie chciałbym się posunąć do granic wiejskiego tuningu (z całym szacunkiem dla mieszkańców terenów wiejskich, które lubię i mam tam niejednego kumpla) no i zależy mi jednak na pewnej minimalnej harmonii wyglądu mojego samochodu. Boję się trochę, że wielka limuzyna na Alleggeritach będzie wyglądała jak hipopotam na kocich nóżkach

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

Tak sobie luźno myślę nad tą masą nieresorowaną czy po jej obniżeniu za pomocą lekkich felg, o których tutaj mowa komfort jazdy na 19" nie byłby dla Ciebie akceptowalny. Wtedy upiekłbyś dwie pieczenie na jednym ogniu, bo jakikolwiek wzór byś nie wybrał to 19" są męskim obuwiem

To jest mądra myśl - może się tak stać... Obawiam się jednak, że opona tłumi trochę innego rodzaju wibracje i nierówności podłoża, niż zawieszenie. Dlatego samochody potrzebują obydwu sposób tłumienia... I nie da się całkiem zawieszeniem zastąpić poduchy tworzonej przez powietrze w oponie. Naprawdę, jakbym mieszkał w Holandii (najlepsze nawierzchnie, jakich doświadczyłem w życiu), to bym się nie wahał: 19" i już

Poza tym wyższy profil opony = lepsza ochrona felgi (w przypadku np. Alleggerity kosztującej jakby nie było 1200zł). Ja nawet na moich letnich w Accordzie z profilem 60 mikroskopijnie skrzywiłem felgę na pozimowej dziurze w asfalcie. a co dopiero na profilu 45 w przypadku felgi 19tki...

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

Jak szeroką masz oponę w tym accordzie ?
Ja na 225/45R18 w GH nie narzekam...

BTW. Zdajesz sobie sprawę z tego, że pisanie o wysokości profilu bez podawania szerokości opony mija się z celem ? Wartości podawane jako wysokość profilu jest to % szerokości opony.

Im lżejsza felga , tym twardsze zawieszenie . Tak uważam . wystarczy załadować auto ciężkim ładunkiem i kilkoma osobami i od razu moje auto pływa góra dół . Sądzę więc , że lżejsze felgi to dobrze dla zawieszenia , ale dla komfortu są w kierunku twardości .

_________________
pozdrawiam, Mirek

Obawiam się, że cięższe nadwozie (czyli załadowane auto, jak w Twoim przykładzie) a cięższe koło to dwa różne światy - w pierwszym przypadku zwiększasz wagę masy resorowanej, a w drugim - nieresorowanej. Zwiększając ciężar nadwozia zwiększasz bezwładność masy resorowanej i to jak najbardziej przekłada się na mniejsze drgania od podłoża. W drugim zasadniczo powinno być na odwrót - im lżejsze elementy masy nieresorowanej, tym większy komfort. Sam nie do końca to rozumiałem, ale Tomek skierował mnie na właściwy tok myślenia artykułem, do którego podał link w tym poście: viewtopic.php?p=10269#p10269

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

Nie wiem ... coś w tym jest o czym piszesz , ale dlaczego w takim razie na komfort jazdy tak duży wpływ ma średnica felgi ? Wiem , że ilość "mięsa" opony jest mniejsza = poduszki powietrznej , ale tę rolę przejmują sprężyny i amorki . Mają wtedy więcej pracy z wytłumieniem drgań . Poczytam i może coś zrozumiem

_________________
pozdrawiam, Mirek

Artykuł jest super, i w przeciwieństwie do pseudo-naukowego pitu pitu uprawianego przez większość pseudo-dziennikarzy motoryzacyjnych na internecie to jest fachowe, poparte badaniami Politechniki Poznańskiej i naprawdę dobrze napisane.
Różnice w komforcie jazdy przy felgach o różnej średnicy to przede wszystkim wpływ profilu opony, czyli ilości powietrza między felgą a asfaltem. Do porównania wpływu wagi felgi na komfort jazdy trzeba by użyć 2 felg o tej samej średnicy, ale znacząco różnej wadze. Co właśnie planuję zrobić

Na razie polski dystrybutor felg OZ (firma Prince) napisał mi, że Alleggerita i Superturismo LM nie pasują do nowej Mazdy 6. Jestem tym co najmniej zdziwiony. Ta pierwsza jest dostępna w 7,5x17 5x114,3 ET48, a druga: 7,5x17 5x114,3 ET45. Czyli wszystko się mieści w specyfikacjach Mazdy. To co jeszcze może nie pasować...? Czy istnieje jeszcze jakiś parametr felgi, którego nie znam...?

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

ja nie wiem , ale zapytałbym ich !

_________________
pozdrawiam, Mirek

Jedynie otwór centrujący 67,1mm. Jeśli i on się zgadza to felga pasuje a za to, że jako klient musisz dochodzić do tego sam należy się rabat. To rola sprzedawcy aby fachowo i kompetentnie rozwiązać zadany problem a co raz to częściej widzę podejście "weź się pan odczep" :/

67,1mm lub więcej - można założyć pierścień centrujący

Coś podejrzewam, że trafiłeś w sedno. Oni mi napisali: "ALLEGGERITA HLT do tego samochodu produkowana jest w rozmiarze 8x17 et 48 - mogą wystąpić modyfikacje nadwozia." A na wszystkich polskich sklepach internetowych z felgami widzę ją dostępną w rozmiarze 7,5x17, gdzie o żadnych "modyfikacjach nadwozia" (czytaj: zawadzanie o nadkole czy szczęki hamulcowe) nie może być mowy, z tym, ze 8x17 jest odstępne od ręki, a 7,5x17 trzeba zamawiać - i tu chyba leży pies pochowany... Usiłują się pozbyć towaru w magazynie i nie chce im się zamawiać Taka jest przynajmniej na chwilę obecną moja spiskowa teoria dziejów

Znając nasz kraj, wiem, co nastąpi w następnym mailu: obrażą się, że klient się wymądrza i zna lepiej od "fachowców", więc napiszą coś w rodzaju: "skoro pan wie, jakich potrzebuje parametrów, to proszę zamówić od sprzedawcy" - tym samym przerzucając odpowiedzialność na klienta, bo jak potem będzie jakiś problem to moja wina - ja chciałem felgi o danych parametrach, a nie do danego samochodu

Ale nie powinienem się uprzedzać. Czekamy na następnego maila

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

True story

Mówiąc szczerze ja nie ogarniam idei pierścieni centrujących - za idealne wycentrowanie felgi na piaście odpowiedzialne są śruby, które zazwyczaj mają stożkową powierzchnię docisku, i właśnie ten stożek, w miarę dokręcania, wymusza takie a nie inne położenie felgi... Więc po co pierścień?

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

Są 3 rodzaje śrub/nakrętek: stożkowe, kuliste i proste...

...przynajmniej z tego, co się orientowałem na etapie zakupu kół na zimę do mojej GH.

OK, to jeszcze przy prostych rozumiałbym potrzebę wycentrowania koła za pomocą otworu, a nie śrub, bo prosta nakrętka daje jakieś mikroskopijne możliwości przesuwu felgi względem śruby, natomiast kulista i stożkowata daje zerowe możliwości - w miarę dokręcania stożek idealnie ustawia felgę w jednej i tylko jednej pozycji...

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

A średnica otworu centrujacego?

_________________
Womans in your city

Jakby była mniejsza, niż u Mazdy, to bym rozumiał, ale to bardzo mało prawdopodobne - Mazda nie ma zbyt dużej średnicy (67,1) a producenci felg typu OZ nie są głupi i robią w felgach raczej za duże - łatwiej klientowi sprzedać pierścień centrujący, niż stracić klienta, bo felga nie wejdzie.

Najlepsze, że polski oficjalny przedstawiciel OZ również nie wie! Napisali mi: "ALLEGGERITA HLT 7,5X17 z et 48 nie jest aplikowana do tego samochodu. Natomiast przy SUPERTURISMO LM mogą wystąpić modyfikacje nadwozia. Mogę sprowadzić oczywiście takie felgi na Pańską odpowiedzialność." No i co - dobrze przepowiedziałem, że zepchną odpowiedzialność na klienta? Kocham ten kraj Chociaż czasami chce mi się załamać i płakać.

Jak zwykle skończy się na telefonach za granicę - w tym wypadku do Włoszech...

_________________
Marcin Bruczkowski
http://www.marcin.bruczkowski.com
http://www.facebook.com/MarcinBruczkowskiAutor

Bo oni zwyczajnie nie rozumieją podstawowych parametrów i opierają się na tym co im się tam gdzieś wyświetli w komputerze...