Po jakim czasie ustalił ci się soc?

U mnie po wsadzeniu Aku do auta gęstość w okolicy 1,26 wszystko działa tylko mam soc 0%, a ciekawy jestem co mazda wyliczy.

No i napięcie bez obciążenia na klemach dość wysokie bo 12,95V po 2h od wyłączenia silnika.

W sumie po trzech dniach z tym, że auto więcej stało niż jeździło w sumie może 50 km zrobione w kawałkach. I to pierwsze kilometry to żona zrobiła, ja dopiero dzisiaj miałem czas posprawdzać parametry. Więc może wcześniej SOC był np. w sobotę, ale żona nie pamięta czy i-stop działał.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Chcę się upewnić że to normalne.
Aku naładowany Soc koło 91%
Stała prędkość 80m/h 1800 obrotów i mam 2A , hamuje silnikiem wzrasta na ułamek sekundy do 11A a jak dodaje gazu momentalnie spada to minus -10A, po 5 sec mam już -2A i po nastepnej chwili już dodatnie 2A.
Generalnie w ciągu 5sec potrafi skakać z -10A do +10A. nie caly czas tak skacze ale w drodze 10km miałem tak 3x.

Pomału zbieram się do tematu i ja bo SOC 40-60%.
M6 zasadniczo rocznik 2017, nabyłem w maju. Przed zakupem aku musiał paść bo to był jedyny błąd przy skanie przedzakupowym.
Niemniej po paru dniach jazdy i-eloop i i-stop zaczęły działać i tak było do ok listopada, kiedy autko już coraz więcej stało.
Kupiłem więc iCar'a i SOC jest w granicach 40-60%, w zależności od pokonanych km.

Ale jak tak Was czytam to aby porządnie ogarnąć temat doładowania to trzeba mieć doktorat i cierpliwość lub kogoś czuwającego na czacie do konsultacji live.
Z tego względu w zasilacz nie pójdę bo wiem, że tego nie ogarnę, nie ma bata.

Stąd moje pytanie, idzie podratować aku jakimś "automatem" żeby przedłużyć jego życie?
Zawsze można kupić nowy, ale są różne sytuacje i chciałbym nabyć jakiś "automat" do sytuacji awaryjnych.

PS. Refraktomert w drodze, ale sprawdzenie gęstości dopiero po weekendzie.

_________________
wcześniej O1 1.9 TDI AGR & O2 2.0 TDI BKD

Mazda 6, 2016 FL2, 2.5 AT, SkyPassion - Dark Shadow

Jeśli nigdy nie ładowałeś to automatem możesz coś podziałać ale to nie będzie to samo co np. zasilaczem.

Ten automat kosztuje w promocji na innej aukcji 99zl - cena dobra

12/24V 8A

https://allegro.pl/oferta/prostownik-do ... 0015221673

Polski test- jestem ciekwe czy to warte 100zl ? , oczywiście aukcje z allegro 200zl od razu to nieporozumienie

https://www.youtube.com/watch?v=Iswzxce83SU
22:40 sec filmu koniec testu aku.

Mega test ladowarki, fajnie sie oglada ladowarka daje 8-8,5A. Brak trybu 17V ale jak za 99 zl ?

Ja go nie ruszałem, zakładam że może handlarz mógł go podladowywac.

Wiem, że zasilaczem byłoby najlepiej, ale jak wspomniałem to odpada.

Co do ładowarki to mogę zapłacić i 300, chodzi aby efekt zabiegu był relatywnie najlepszy.

_________________
wcześniej O1 1.9 TDI AGR & O2 2.0 TDI BKD

Mazda 6, 2016 FL2, 2.5 AT, SkyPassion - Dark Shadow

Elsas, zachowanie mazdy z tymi prądami ładowania, to jak dla mnie to wygląda następująco...
Mazda teraz ocenia zdolność akumulatora, specjalnie obniża napięcie dlatego masz prąd ujemny podczas jazdy. Jest to potrzebne do wyliczenia również SOC na ile akumulator pozwoli to samochód to sprawdzi i sprawdza u ciebie teraz.
To taki algorytm do wyliczenia jak Mazda może i później będzie go traktować i z jakim napięciem utrzymywać działanie instalacji, tudzież i akumulatora, akumulator w samochodzie po uruchomieniu silnika, jest również odbiorcą (weźmie tyle ile zechce) jak żarówka czy podgrzewanie pupy.
Ja takie zachowanie widziałem u siebie, więc nie martw się na.zapas, będzie tak jak być musi, mazdy i tego lichego algorytmu wyliczenia nie oszukasz. Sposób polegający na oszukaniu algorytmu jest, i dobrze go opisywał kiedyś kolega Lucas (pozdrówka dla kolegi), oczywiście mieliśmy odmienne zdanie, ale to przeszłość i teraz jest ok.

Wyżej kolega "serialowy" też wspominał, że jemu prąd skacze już przy niskim napięciu instalacji, to też jest do wytłumaczenia. Przykładowo, jeśli akumulator ma dość duże upływy pojemności "w nocy jak stoi" , to te starty będą uzupełniane za dnia (podczas jazdy) z większą mocą, czyli prądem. Chociaż nie widać rezystancji zakładanej i bieżącej w widocznych pidach, bo odczyt rezystancji akumulatora przez mazde odbywa się na bieżąco. To również ważny odczyt dla czujnika.

Idąc dalej, wspomniany inteligentny prostownik, jest dobry, może nawet bardzo dobry, ale to zależy na czym (na jakim akumulatorze) był testowany. Niestety to był Zwykły kwasiak a nie cholerny nasz EFB. To zmienia postać rzeczy diametralnie. Można oprzeć się nawet o stwierdzenie że do niczego bo my mamy EFB.

O tej rezystancji wewnętrznej akumulatora jeszcze słowo. Im wyższa tym chętniej pochłania ampery. Oczywiście rezystancja zależy od pojemności akim, o rezystywności nie będę wspominać nawet.
Elsas, jaką masz rezystancje twojego akumulatora? 4mOhma z hakiem czy ponad 6? Im wyższa dla rozładowanego tego aku, tym większy opór dla zasilacza/prostownika/automatu i dla alternatora również. Ja mam nawet 4.27mOhm, a to bardzo mało....

Każdy akumulator jest inny, nawet z tej samej lini produkcyjnej, czy o tych samych parametrach. Odróżnia je sposób eksploatacji pod maską jak i poza jeśli ładujemy, czym i jak.
Bo testować akumulatory nowe można, tak samo jak urządzenie ładujące tenże nowy
akumulator.

Nowinka ze świata akumulatorów? Proszę....
Nawet alternator dzisiajb(w dzisiejszych samochodach), nie jest w stanie naładować do pełna jakikolwiek akumulator. Zawsze są braki.

Jeśli od handlarza, sprawdź czy pod maską w ogóle znajduje się EFB, różne akumulatory można tam znaleźć gdy auto przechodzi przez pośredników.


Fajny opis, dużo bajerów, ale nie naladujesz tym EFB Mazdy. Za 300 zł możesz mieć coś, co (być może) naładuje.

Hehe dobre pytanie, czy w ogóle jest tam EFB
U mnie spadek niestety, no i czy mam napięcie 14.20V czy 14.85V to jeden czort, prąd ładowania i tak 1A. Chociaż Przypuszczam, że przy takiej rezystancji nie ma co ładować.

Ładując akumulator poza samochodem, wzrost napięcia powoduje wzrost natężenia prądu (większe napięcie nawet o te 0.65V, powoduje wzrost A, minimalnie ale jest) ale nie według mazdy

Oglądam od dłuższego czasu rynek używanych Mazd, nie jedno cudo widziałem pod maską.

Millerek, co się stało? Przecież miało być dobrze
No jeśli u Ciebie jest 81% to ja już nie wiem co ja myślę.
Nareszcie Twoje pidy wyglądają jak moje czyli 1A

Jeszcze raz spytam o Twoją rezystancję: jest dziwnie niska. Porównaj ze swoimi starymi screenami. Czy BT360 potwierdza taką rezystancję? U mnie regularnie ok. 6. U innych fabrycznych też taka była.

Te 81% jest dzisiaj, może być ponad 90 za tydzień bądź dwa.
Tak jest u mnie, 10% na minus, by później dostać 10% i tak w koło Macieja.

Rezystancja, wcześniej nie przyglądałem się uważnie.
Ale odkąd kojarzę, była w granicy 5-6? Ale to nie wszystko.
PIDy są dwa, rezystancja zakładana i bieżącą (chyba tak to jest opisane w Forscanie) . Jedna i druga pokrywają się. Kiedyś patrzyłem raczej na zakładaną a nie na bieżącą. Więc nic nie pomogę, a tego BT360 nie podłączałem w samochodzie od dawna, nie wiem co może pokazać ponieważ dokładnego badania EFB w Maździe nie robię ponieważ według mnie mija się z celem, bądź to będzie tylko poglądowe itd...
Jak chcesz to zaraz mogę sprawdzić.


Dobra, poleciałem do Mazduni i podłączyłem tego BT360, o to co wyszło
Patrząc nawet przez ciemne okulary, wychodzi na to samo co mazda sobie wyliczyła
SOC taki sam, rezystancja podobna...

Co prawda nie widziałem napisu Yuasa, ale 95% krzaczków na etykiecie świadczy chyba, że aku jest fabryczny, a co za tym idzie Yuasa.
Ale dla pewności poszedłem teraz i wrzucam fotkę.

_________________
wcześniej O1 1.9 TDI AGR & O2 2.0 TDI BKD

Mazda 6, 2016 FL2, 2.5 AT, SkyPassion - Dark Shadow

Korki i szlaczki obecne, znaczy fabryczny.

Millerek - i tego Ci zazdroszczę: spadnie do +/-80%, ale dzięki gęstości, jest w stanie się odbudować, bo nie jest przezroczysty dla Mazdy, ona widzi w nim partnera do rozmów. U mnie też tak kiedyś było...

Wygląda i zapewne jest to Yuasa EFB Q85 T110..

Artego, a u ciebie jaka jest rezystancja twojego akumulatora?
Bo patrząc na tabelkę, to ja nie powinienem mieć zastrzeżeń

Mój ma 65Ah i wg tabelki powinien mieć 3m ohma. Wg autoola, zależnie czy wg CCA ma 6,18 a wg D23(JIS) ma 6,08. Mazda widzi to podobnie.

A czy podobnie też widzi %SOC?

Odnosząc się do powyższego cytatu to akumulator ładowałem, aż do 21-szej (8 godz.) stwierdzając "raz kozie śmierć" ładuje do momentu kiedy prąd będzie rósł. Ale przerwałem na prądzie 1.18A chociaż nie rósł bo już późno. Ładowałem w samochodzie z odpiętą klemą pod chmurką czyli było w sumie zimno około 0 stopni pod koniec ładowania. Dzisiaj po przyjeździe żony z pracy podpiąłem FORSCANA. SOC na poziomie 90% . Gęstość od 1.26 do 1.28. Tylko nie wiem czy miarodajna będzie gęstość bo sprawdzałem zaraz po zgaszeniu auta.

Tak, Mazda widzi go podobnie, chyba 5 z ogonem do 6. Cały czas mam go w domu i nie mogę potwierdzić, ale jakoś tak.

W kwestii SOC, nie pamiętam sprawdzę gdy do wsadzę. Wydaje mi się, że autool zawyża w stosunku do Mazdy. Od kiedy mam forscana, rzadko potwierdzam na autoolu.

Terminator181 - czy dobrze rozumiem, że w odróżnieniu od poprzednich cykli ładowania, tym razem po 8h prąd wciąż nie wzrastał?

Tak było, nie wzrastał. Tak zastanawiam się, że może kluczową rolę odegrała niska temperatura powietrza. Fakt jest taki, że w końcu i SOC i gęstość wzrosły. A nie jak po 4 dniach ładowania.

Kurde, i weź człowieku bądź tu mądry. Odnalazles złoty środek, ale czy sam będziesz w stanie go powtórzyć...
Niska temp powiadasz, hmm, ja na początku ładowałem w garażu, tam szału nie ma (14-15st), ale daleko od temp na zewnątrz przy której Ty ładowałeś. No i tam też prąd wzrastał!
Poza tym niska temp powinna działać odwrotnie i uniemożliwić naladowanie EFB.
Ile czasu upłynęło od przyjazdu żony do początku ładowania? Czy aku mógł być jeszcze ciepły?

Wynalazłem takie 3 propozycje ładowarek: Ctek mxs 10, Noco genius 10 czy Stef-Pol est 516?
Która warta uwagi?

_________________
wcześniej O1 1.9 TDI AGR & O2 2.0 TDI BKD

Mazda 6, 2016 FL2, 2.5 AT, SkyPassion - Dark Shadow

Tak był jeszcze ciepły. To co wynik gęstości zawyżony?
Ale SOC przynajmniej dobry 90%, przekładając to na gęstość elektrolitu może faktycznie jest dobrze naładowany.

Yyy, o jakim złotym środku panowie piszecie?
Bo nie rozumiem jakoś

W przenośni złoty środek . Generalnie ładowałem powyżej normatywnego czasu i tabelki w dosyć niskiej temperaturze .

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Ja myślę, że jeszcze warto poczekać na pełnię księżyca, wtedy może się udać.
Ładowanie zacząłbym też w wigilię rano, może wtedy wieczorem akumulator przemówi ludzkim głosem i powie co go boli
Ten wątek robi się śmieszny, nie dziwię się, że akumulatory Wam padają jeśli auta mogą sobie stać po kilka dni bez jeżdżenia.
Używałem Yuasy 5 lat, ani razy nie miałem problemów, czy to z gęstością, czy rozruchem, czy systemami i SOC. Działała dopóki nie pojawiły się komunikaty o potrzebie jej wymiany.
Teraz siedzi Exide od roku i też zero problemów. Mam nadzieję, że podziała tyle samo, bo nie mam zamiaru tego ładować jakoś specjalnie, chyba, że moja żona znów zostawi światło w środku na noc, już raz miałem farta i zauważyłem to w porę

"Złoty środek" to był sarkazm, śmiech przez łzy niemożności naładowania tej kupy elektrolitu i ołowiu
Ale do rzeczy: Terminatorowi udało się przez 8h ładowania obniżać prąd bez jego wzrostu, co jak wiemy, jest ostatnio tematem dyskusji bo średnio po 1h zaczyna się powolna wędrówka prądu w górę.

Terminator181: ale kiedy dokładnie był ciepły: podczas ładowania czy podczas pomiarów? Bo ja zrozumiałem że podczas ładowania. Postaraj się opisać.

Pablos: masz 100% racji, robimy sobie bekę, ale czymś trzeba się zająć w tych smutnych czasach A na temat Exide, poczytaj opinię KMBak

Jeśli to taka zabawa to spoko, faktycznie trzeba się czymś zająć teraz żeby nie zwariować. Ja pod choinkę zamówiłem sobie na ten przykład stację lutowniczą za prawie dwie stówy, żeby wymienić dzieciakowi analogi w padzie do PS4, który na dodatek jest chińską podróbką
Jeśli chodzi o Exide, to akumulator jak każdy inny, akurat pasuje wymiarami do Mazdy i jest sprzedawany przez ASO w Europie. Z tego co rozmawiałem w serwisie to jest z nim dużo mniej problemów niż z Yuasą. A Yuasa nie jest jakąś rewelacyjną baterią, po prostu jest japońska i dlatego wkładana przez Mazdę na pierwszy montaż. Jak z oponami, też montują swoje, na które potem wszyscy narzekają. Wszyscy tak robią, że montują do aut swoje komponenty, tylko nie my bo po prostu tych aut nie mamy
A nie czekaj, niedługo będzie jakiś elektryk, to dopiero będzie ubaw

Artego, chodzi o tego BT360 i mój screen ostatni z pomiaru rezystancji i SOC. Muszę jeszcze raz sprawdzić/zrobić pomiar, ponieważ chyba zapomniałem wybrać odpowiednią normę akumulatora....

Był ciepły jak mierzyłem gęstość elektrolitu.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Sprawdziłem jeszcze raz, z uwzględnieniem normy JIS, dla mojego będzie to 65D23.
Jednam poprzednio nie wybrałem normy.
Dzisiaj w takich samych okolicznościach wyszło tak
Mój aku, Yuasa