Dzisiaj zrobiłem test z naładowanym na full i-Eloopem i rozładowanym całkowicie. Maksymalny czas na i-Stopie w każdym przypadku 2:04 i nie chce być więcej. Czyli się myliłem , ten czas zależy jedynie od stopnia naładowania akumulatora. Jak nie jest w pełni naładowany to czas się skraca.

Przy okazji zrobię testy jak to wygląda w AT.

A nie mówiłem???

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

Możemy już powiedzieć że te dwa systemy działają niezależnie od siebie ?

_________________

Na to wygląda.

Wstrzymajcie się jeszcze do mojego testu Wieczorem będę wiedział

tomfx, Sektor chyba macie rację a ja nie mam Zwracam honor.

Dzisiaj zrobiłem test:
- i-ELOOP naładowany w 100% - auto wytrzymało na i-stopie 2 minuty 4 sekundy
- przejechałem się 300 metrów z rozładowanym i-ELOOPem. Auto z rozładowanym kondensatorem wytrzymało na i-stopie 2 minuty i 4 sekundy.

Koledzy mieliście rację, że te systemy nie są połączone a wspólnym mianownikiem jest po prostu akumulator.

Ciekawostki:
- podczas pierwszego testu, i-ELOOP rozładował się do jednej kreski po około 1 minucie i 30 sekundach. Auto odpaliło dopiero po 34 sekundach. Wcześniej dałbym sobie rękę urwać, że auto odpalało natychmiast po rozładowaniu kondensatora. Może ta akcja naprawcza kiedy wgrywali nowe oprogramowanie PCM do i-ELOOPa zmieniła funkcjonowanie tego systemu?

ZibiX możliwe że aktualizacja coś zmieniła, nie pamiętam już dokładnie niestety jak było wcześniej.

Powoli, powoli i niedługo juz rozpracujemy wszystko w tym aucie :\

_________________

Sektor ja po odbiorze auta miałem problem z jednym i drugim systemem (dlatego założyłem ten wątek). Po którymś tam razem jak w ASO poprawnie naładowali akumulator (a może po prostu podmienili... kto ich tam wie), systemy zaczęły działać. Po tym fakcie przez kilka miesięcy cały czas gapiłem się jak i-ELOOP się ładuje i jak działa i-stop aby być pewnym, że wszystko z nimi jest OK. Później przestałem na to zwracać uwagę i nie wiem czy coś się zmieniło po aktualizacji PCM.

Tak jak piszesz - jeszcze trochę i wszystko będzie dla nas jasne

ZibiX - może tak być, że jak masz aku np. na 90% naładowane to po rozładowaniu kondziora zapala od razu. Robiliśmy testy z naładowanym akumulatorem i wszystkim wychodzi tak samo. Tak jak pisze Sektor, z biegem czasu rozpracujemy GJ do końca.

Panowie, a ja uważam, że i-stop jest powiązany wyłącznie ze stanem akumulatora. Przecież nie wszystkie GJ-ki posiadają i-Eloopa np. SkyEnergy w benzynie, natomiast wszystkie one korzystają w pełni z systemu i-stop. Brak kondensatora w niczym nie ogranicza jego działania. Potwierdzają to testy przeprowadzone przez ZibiXa i tombiena. I nawet jeśli wykorzystywanie kondensatora spowalnia ubytek mocy akumulatora dzięki wykorzystywaniu nagromadzonej w nim energii elektrycznej do chwilowego zaopatrywania używanych odbiorników, to do uruchamiania silnika przez i-stop pobierana jest tylko energia z akumulatora. Być może im niższy stan naładowania akumulatora tym krótsze okresy zatrzymania pracy silnika przez i-stop. Ale tego nikt nie sprawdził, gdyż w warunkach eksploatacyjnych jest to nie możliwe (nie posiadamy miernika pojemności akumulatora). Dlatego pomiary czasu działania i-stopa w przeprowadzonych testach dały identyczny wynik: 2 min 4 sek zarówno przy pełnym, jak i całkowicie rozładowanym i-eloopie i przy jak się domyślam naładowanym akumulatorze.
A czy zastanawialiście się dlaczego właśnie 2 min 4 sek? Czy ktoś wcześniej uzyskał lepszy wynik? Nie słyszałem. Natomiast wszyscy wiemy, że niejednokrotnie silnik uruchamia się znacznie wcześniej niż uzyskany wynik, a dlaczego tak się dzieje? Odpowiedź: bo akumulator słabnie i trzeba go podładować. OK! silnik się uruchamia, podładowuje się akumulator, co prawda nie zawsze do końca ale zawsze (pokonujemy krótkie odcinki - światła, pasy dla pieszych, jazda w korkach) po czym ponownie następuje jego zatrzymanie przez i-stop, itd, itp.
Dręczą mnie te 2 min 4 sek, dlaczego właśnie tyle.
I być może znalazłem odpowiedź: jest to konieczność zachowania w cylindrach odpowiednio wysokiego ciśnienia, które wraz z wystarczająco silnym ładunkiem energii elektrycznej z akumulatora dokonają zapłonu co powoduje uruchomienie silnika przez i-stop. Te 2 min 4 sek to czas maksymalny utrzymania takiego ciśnienia w cylindrach.
System pilnuje by silnik nigdy na dłużej nie został wyłączony, gdyż po upływie tego czasu może to się po prostu okazać niemożliwe. Uff.

viewtopic.php?p=103790#p103790

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

Uważam ,że wiele zależy od temperatury silnika i tej zewnętrznej co zapewne ma związek też z naładowaniem akumulatora.
Mam SkyEnergy bez i-Loopa i czas odpalenia po zatrzymaniu przez i-stop jest różny.Inaczej jak zimny silnik,inaczej jak gorący,jeszcze inaczej jak są upały-wtedy nawet szybciej odpala.

-- Dodano: Pn, 13 paź 2014, 08:02 --

Ale ponad 2 minuty to chyba nigdy,pewnie dlatego,że nie ma i-Eloopa.

_________________

Te różnice w czasie być może wynikają z tego, że GJ z i-Eloopem ma inny akumulator niż GJ bez i-Eloopa.

Fajnie, jakby ktoś ze Sky Energy przetestował w czasie jazdy kilkunastokilometrowej (jak akumulator jest naładowany) postój z na i-stopie (bez klimy) - ile czasu wytrzyma max.

Popróbuję
Zobaczę ile wyczyma max:wink: i-stop

_________________

Jade jutro do Opola to zbadam temat

Aby było ciepło, bo im niższa temperatura to krócej działa, jak pisał Zagryziak temperatura silnika spada szybciej i komputer decyduje o uruchomieniu silnika.

_________________

ZibiX wolałbym nie mieć racji - sam byłem bardzo zawiedziony, gdy zauważyłem, że oba systemy są niezależne.

tomfx czym się tak zawiodłeś ?

_________________

Właśnie, przecież dzięki działaniu i-eloopa mniej się zużywa akumulator, gdyż wymaga rzadszego doładowywania co w rezultacie skutkuje niższym spalaniem.
Powinieneś się cieszyć, też byłbym zadowolony gdyby SkyEnergy posiadały i-eloopa.

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

Sektor, zagryziak - jakoś cała ta historia o synchronizacji tych systemów do mnie przemawiała (samochód się zatrzymuje, załącza się i-stop i energia jest ciągnięta z kondensatora, a później, po zużyciu energii z i-eloopa, następuje samozapłon). Wszystko się ładnie zazębiało i widać było, jak na dłoni, zastosowanie i funkcje tych systemów w aucie. Dlatego też, gdy okazało się, że tak nie jest, przez chwilę czułem niesmak - ale już mi przeszło

tomfx, to kropnij sobie piwko i już o tym nie myśl.

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

a ja jak wsiadam do auta, to pierwsze po naciśnięciu hamulca i wciśnięciu start/stop co robię to wyłączenie Istopa...
Nie lubię i tyle.
Jak ze świateł chce się ostro ruszyć i jest włączony Istop, to mam wrażenie szarpnięcia mocnego, jakby silnik chciał pracować zanim się jeszcze "do końca" uruchomił. Wyłączam też dlatego że ostatnio z moją kobietą jeździmy tak że mamy mocniejsze hamowania i ciężej wtedy nie dopuścić do zadziałania systemu.
Czasem, jak mam wenę na jazdę spokojną to zostawiam. Ale rzadko...

_________________
... "... chciałbym pozmieniać wiele rzeczy, lecz ja,
sam sobie ściemniam ze czasu nie mam..." ...

Dzisiaj zrobiłem test iStopa. Uzyskałem wynik... 2 min i 4 sek
Następnie przerzuciłem bieg na N i iStop włączył sie ponownie na... 2 min i 4 sek. Cały czas iEloop był rozladowany.


my iP us TT

_________________
Zoom-zoom to czyste emocje... soul red GJ 6 2.5 G AT kombi skypassion

JESTEM UBEZPIECZONY W D.A.S.

To znaczy że stałeś 4min 8 sekund i na koniec auto samo odpaliło? Czy jednak komputer kazał wcisnąć button START?

_________________

Nie, cały szas to był iStop. Tyle że, po pierwszych 2 minutach silnik odpalił, zmieniłem bieg na Neutral i silnik znowu wszedł w fazę iStopu na 2 minuty.

_________________
Zoom-zoom to czyste emocje... soul red GJ 6 2.5 G AT kombi skypassion

JESTEM UBEZPIECZONY W D.A.S.

Czyli akumulator starczy na dużo dużo więcej. Musi być naprawdę rozładowany aby nie uruchomić istop. Z resztą można przecież zostawić auto na cały dzień z włączoną muzyką i auto odpali, więc nie sądzę aby wyłączał istop bo nie da rady się podtrzymać przez minutę więcej.

Wracam do tego jak rozładowałem akumulator i po 15km zdążył się naładować na tyle aby działał istop .

_________________

Obecny test Szymka1604 jeszcze bardziej utwierdził mnie w przekonaniu, że odpalenie silnika przez i-stop po jego wcześniejszym wyłączeniu nie zależy od stanu naładowania i-loopa i akumulatora a ma związek ze szczególną budową silnika GJ-ki (szczelnością cylidrów, tłoków i czego tam jeszcze). Stąd ten magiczny czas 2 min 4 sek, który w żadnym wypadku nie może zostać przekroczony. Zadba o to komputer i jego oprogramowanie.

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

Nurtuje mnie ten czas 2 minuty 4 sekundy. Każdy ma to samo a na bank nie mamy tak samo naładowanego akumulatora (np. u nie auto teraz raczej stoi w garażu niż jeździ).

Przeczytalem ten temat cały od pierwszego postu i takie wyniki były wcześniej:
- viewtopic.php?p=25588#p25588 - 1:45
- viewtopic.php?p=43784#p43784 - 1:40
- viewtopic.php?p=58708#p58708 - 1:53
- viewtopic.php?p=75323#p75323 - 3:00

Coraz bardziej podejrzewam, że po zmianie oprogramowania wszyscy mamy 2:04

Na to wygląda.

tez nigdy nie miałem wiecej niz 2:04