Ja mam 200 tys 2009r.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Dzięki, za podpowiedzi. Jaki interwał wypalania mogę uznać za zadowalający?

I jak to jest z tymi spalinami spod korka oleju? Zbierają się u Was na cepłym?

Ciężko zgadywać jak powinny wyglądać średnie interwały 7 letniego auta, które niewiele (jak na swój wiek) przejechało. Ale tak ze 150km to jest minimum. U mnie dla przykładu jest 250km, z tym że jest to wariant bardzo optymistyczny i wymaga wyłączenia EGR.

Nigdy nie czułem zapachu spalin spod korka, zapewne podkładki do wymiany.

U mnie przebieg 187tys, rocznik 2015. Wypalanie DPF co 170-200 km z włączonym EGRem. Więc tak jak wspomniał darrecki 150+ powinno być.

Tutaj główne znaczenie ma gdzie się jeździ. Piszesz 170-200 ale gdzie w mieście ??autostrady ??

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

100% racji.
Auto z tego samego rocznika, a 2x większym przebiegiem powinno mieć dłuższe interwały, dodatkowo filtr powinien być w lepszym stanie niż takiego typowego "mieszczucha".

30% autostrady 60% poza miastem (drogi wiejskie) 10% miasto, 170-200 interwał. Trasy długości 30-80km

Hej, opanowałem turbo zrobione już z 6k, wszystko śmiga jak należy. DPF po praniu w trasie dociąga nawet do 260 między cyklami w mieście średnio 120km. Wypala bardzo ładnie, prawie do zera. Oleju nie znika, problemem jest zapach z wydechu po całej sytuacji z wykluciem oleju przez turbiny. Czy jest jakiś sposób aby się tego pozbyć?czasami zdarza się też że stojąc na światłach mimo rozgrzania silnika mocno kopci. Ktoś ma jakieś pomysły jak się tego pozbyć?

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

witam. mam problem z nierówną pracą na obrotach jałowych. dzieje sie tak jak silnik już rozgrzany. podczas postoju szczególnie jak załączy się klima silnik malo sie nie zadusi. bardzo nierówno chodzi.wystarczy ruszyć bez podawania gazu i momentalnie zaczyna równo chodzić. były sprawdzane wtryskiwacz, podmieniany zawór na pompie i zaworek na listwie ciśnienia. jakieś pomysły gdzie szukac?

No i stałem się posiadaczem CX-5 z silnikiem 2.2D Skyactiv 175HP.
Rok 2015, 80 kkm. przebiegu.
Z automatu ustawiam auto na wyminę podkładek (czuć spaliny we wlewie i wydaje mi się że jeden wtrysk "cyka") oraz czyszczenie dolotu (czujnik MAP cały w węglu).
Średni interwał wypaleń wychodził 194km. Przejechałem autem już ok. 600 km. Pierwsze wypalenie rozpoczęło się po 174 km (spokojna trasa ~85km/h). Wypalało się do wartości 0,13 PM_ACC_DSD więc chyba nie jest źle jeżeli chodzi o DPF. Spalanie przy tej trasie komputer pokazał ok. 6,5 (1 osoba). Ogólnie autko chodzi ładnie, silnik pracuje równo, nic nie telepie, dobrze przyśpiesza (chociaż nie mam odpowiedniego odniesienia).
Jednak przy trasie autostradowej (~130km/h) wypalanie rozpoczyna się po ok. 120km. Spalanie również dużo wyższe ok. 9,5l/100 (3 osoby), jednak pomiar był mało dokładny.
Powiedzcie mi jakie uszczelki są koniecznie do wymiany przy czyszczeniu dolotu?
Te zaznaczone w poście darrecki'ego będą wystarczające? Czy może wymieniacie wszystkie których się tykacie?

Wg mnie to, co jest tam zaznaczone wystarczy. Reszta jest nazwijmy to wielokrotnego użytku z łatwym dostępem.

Siemanko. Mam problem ze swoja Mazda 6 2.2 skyactiv-d 175km a mianowicie wypalanie dpf mam co 50km i pm acc dsd( czasem spada do ok 0.2 ale zdarza się ze jest ponad 1 i znowu idzie w górę kiedy pm acc i gm spada do zera zawsze) rośnie strasznie szybko po wypaleniu a pm acc i pm gen rosną równomiernie aż później pm acc wyrównuje się z dsd jak jest ponad 5. Do tego po wymianie podkładek szarpie l7b są takie drgania gdy wciskam pedal w podloge okolo 1.5-2.5 rpm. W przyszłym tyg oddaje do aso żeby zbadali sprawę. Może ktoś ma jakieś rady na co zwrócić uwagę przede wszystkim ?

Witam. Posiadam Mazdę cx5 2013 rok 2.2d 175 ps. Samochód kupiłem z uszkodzonym silnikiem. Kupiłem zregenerowany, z nowymi walkami, pompą itd. Smok czyszczony. Silnik pracuje bardzo ładnie ale przy 130-150 km/h wyskakuje mi błąd "vehicle system inspection required" i delikatnie traci moc. Po włączeniu i wyłączeniu błąd gasnie. Przeczytałem kilka wątków i widziałem że ludzie mieli na forum już takie problemy lecz nikt nie napisał czy (jak) rozwiązał problem. Po podłączeniu do kompa pokazuje dwa błędy :
P06DE obwód sterujący ciśnieniem oleju silnikowego zablokowany oraz P117A zbyt wysoka temperatura oleju silnikowego wymuszenie ograniczenie mocy. Podłączałem zegar pod zawór regulacji ciśnień i silnik ma ciśnienie. Ratujcie bo nie mam siły już do tego auta. Ponad 10k już włożone a dalej lipa.

Obejrzyj https://www.youtube.com/watch?v=VF6cVSb5dG8 w 3:45 gość wyjaśnił, może w tym kierunku trzeba pójść. Skoro kupiłeś zregenerowany silnik to znaczy, że masz gwarancje jakąś co?>

_________________
Moderator

Kamilsyga19
Dziwne, bardzo dziwne. Jakie ciśnienia pokazuję Forscan?
Widziałeś silnik przy regeneracji? Pompę, smok, wałki, miskę? Masz na to zdjęcia? Wszystkie kanaliki olejowe wyczyszczone?
Pompa ma "2" biegi, ciśnienie waha się się albo w okolicach 180kPa albo 370kPa, było to poruszane w tym wątku, poszukaj.

_________________
Non progredi est regredi!

Tutaj mam filmik jak szybko wzrasta pm acc dsd względem pm acc I gm

https://www.youtube.com/watch?v=usLzI-zDmnU

Czy te drgania przy przyszpieszeniu mogą być wina ze cos przy wymianie podkladek mechanik skopał?

Gdzie to było jechane, z jaką prędkością? Dosyć mało kilometrów na wypalenie.

Jakie masz ciśnienie różnicowe na DPFie? Czujnik spalin masz w poprawionej wersji? Tzn. z metalowym mocowaniem (był pokazany w tym temacie, znajdziesz bez problemów SHY6-18-W00). Jakie masz spalanie w okresach między regeneracją DPFu?

elkermitos
Prędkość masz podaną na wskaźnikach, na samym dole.

_________________
Non progredi est regredi!

Embru No z tego filmiku wynika ze dpf ci się dobrze wypala tylko strasznie szybkobieżne zapełnia. Może coś z wtryskami, leją i zapychają szybko filtr.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Elkermitos
Prędkość to tak między 90-120km/h no i po dwupasmówce w trasie.

Maciekelga
Dp_dpf mam na postoju tak 0.4-1.1 sobie skacze. W sumie nawet nie wiem jaki czujnik mam bo auto kupiłem niedawno no i spalanie mam około 7 Litrów jak sprawdzam na kompie średnie. A wiadomo ze w trasie jak jade spokojnie to i 5 czy 6 litrow pokazuje. Dodam jeszcze że jak trochę jej mocniej podepcze to wtedy w ogóle już rośnie pm acc dsd jak szalone

Lucasbadboy
No właśnie po zakupie oddałem odrazu na wymianę podkladek i sprawdzenie smoka po zdjęciu miski olejowej no i olej z filtrem nowy i po tym zabiegu zaczęła też mi szarpać jak wcisnę gas w podloge od 4 biegów w górę tak między 1. 5-2.5 rpm i później już nie czuć tych drgań. Mam nadzieję że wtryski nie bo to już droga zabawa niestety... chociaż przebieg już 162tys km także można się spodziewać zużycia materiałów...

We wtorek oddaje do serwisu mazdy a mieszkam w UK także zobaczę co oni powiedzą...

No aso to droga zabawa;(. Miejmy nadzieje ze nic poważnego nie wyjdzie.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Jak oddasz do ASO w UK to tylko stracisz kasę.
Sprawdzałeś czystość dolotu?
Pasuje sprawdzić adaptacje wtrysków, doładowanie czy poprawne. Do tego czujnik co koledzy pisali, pod to EXHPRES1.
Można też zajrzeć do turbiny jak wygląda.

Jak jesteś z rejonów Midlands z chęcią pomogę w podstawowej diagnostyce.

Az tak źle z Aso w uk? Ja mieszkam niedaleko bedford no i mam umówione aso w Milton Keynes
A gdzie można byłoby auto zostawić na przegląd?
Jedyne co miałem sprawdzane to wałek wymiana podkladek I zdjęli miskę żeby sprawdzić smok... ponoć nie było źle ale jak odebrałem auto to tak jak pisałem gdy daje gas w podloge od 4 biegu to tak jakby szarpie czy są drgania między 1.5-2.5 rpm. Wyczysciilem też map czujnik bo był zawalony jak go wyjąłem

W ASO pewnie zrobią ci kalibrację wtrysków, może statyczne wypalanie DPF, sprzedadzą jakąś bajeczkę i skasują £200. Nikomu nie przyjdzie do głowy się przejechać i popatrzeć w pidy. Tak jest i zawsze było.

Gdybyś chciał to zrobić porządnie, to trzeba by było pojechać do kogoś kto się spacjalizuje w dieslach Mazdy. A w UK nikogo takiego niestety nie znam.

A wszystko możesz pomału sprawdzić sam.
Dolać jakiegoś środka do czyszczenia wtrysków, wyjeździć, zrobić kalibrację, sprawdzić zapisane wartości czy mieszczą się normach.
Zaślepić byle blaszką EGR i sprawdzić wpływ na interwały wypalania.
Zajrzeć i to koniecznie do dolotu ile tam syfu nagromadziło się przez te 160kkm - zgaduje że sporo za dużo.

Pierwsze 2 z listy kosztować cię będzie 5% tego, co ASO sobie zażyczy. Punkt 3 jest nieodzowny, bo to bolączka tego diesla, aby sprawdzić trzeba kupić coś na wzór endoskopu. Są ma Amazonie do telefonu po wifi za kilkanaście £.
I jak to wszystko nie pomoże, można wtedy jechać do serwisu, może coś znajdą.

Tutaj po kalibracji jak robiłem 2 razy z tego co czytałem to miescza się w granicach te wyniki,

Dzięki wszystkim za odpowiedz i teraz nie wiem czy iść do tego Aso co mam już umówione czy może pokombinować samemu... czytałem o blaszce już i chyba będę musiał tego spróbować... najgorzej wkurzają mnie te drgania czy szarpanie jak jej depne...

Moim zdaniem w pierwszej kolejności próbować robić samemu. To nic nie kosztuje a można się coś nauczyć i na przyszłość wiedzieć gdzie uderzyć jak będzie jakiś problem. Jak nic nie wyjdzie to wtedy jeździć po mechanikach i wydawać kasę .

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Tak jak piszą chłopaki zaślep EGR, wyczyść dolot, u mnie najwięcej syfu gromadziło się na zimnym więc dużo bardziej pomogło zaślepienie bypasu EGR. Co do wtrysków u mnie sprawdzali i niby ok, ale jak zalewam do paliwa Archoil AR6900-D albo pro one to też mocno poprawia. Ostatnio po wszystkich zabiegach i dolaniu na końcówce paliwa dawki na pełny zbiornik jest duża poprawa. A Dp_dpf na poziomie 0,4 masz zaraz po wypaleniu?

No dp dpf sprawdzałem tam jak miałem już ponad 1 pm acc dsd bo na aplikacji nie mam tego tylko jak na laptopie podłącze to mogę sprawdzić no i wredy było ze tak skakało pomiędzy 0.4 a 1 jutro sprawdzę może od razu po wypaleniu jak wygląda. A co do czyszczenie dolotu to będę musiał poszukać jakiegoś mechanika żeby mi to zrobił w takim razie.

Moja teoria jest taka, że przez zawalony syfem dolot auto nie dostaje wystarczającej ilości powietrza, a spalin dorzucanych przez EGR jest tyle, że filtr zapełnia się bardzo szybko. Teorię można zweryfikować poprzez zaślepienie EGR. Dodatkowo warto sprawdzić temperaturę na czujniku IAT13 w kolektorze. O tej porze roku nie powinna przekraczać 50-55°C z aktywnym EGR.

Ile masz koni? Bo 150 jest na tyle zdławione, że na początku nie czuć żadnych problemów, a 175 w miarę szybko daje znać, że coś mu nie pasuje (falowanie obrotów itp)

Pomierzyłem ciśnienie. Na zimnym : 800 / 1.5 bara , 1500 / 1.6 bara , 3000 / 3.2 bara . Na ciepłym : 800 / 0.8 bara , 1500 / 1.9 bara , 3000 / 3.6 bara.

Takie sama wartości pokazuje na manometrze jak i na inferfejsie diagnostycznym z tym, że w programie pokazuje te wartości na czerwono (przekroczona granica) pomimo tego, że ciśnienie nie przekracza 4.4 bara (takie ciśnienie podaje Mazda jako maksymalne do tego silnika). Auto jedzie normalnie ale wyrzuca błąd zbyt wysokiego ciśnienia oleju.