Silnik 2.0 121 km. Rocznik 2006.
Auto nie było potrzebne i stało rozgrzebane w garażu i czekało na mój czas przez pół roku z odłączonym akumulatorem.

Po wymianie uszczelki pod głowicą (bo śruby się wydłużyły o 0,5 mm po 240 kkm) silnik odpalił po kilku zakręceniach, no i mocno nierówno pracował (ach myślę to tylko powietrze w układzie...) no ale wyjechałem zrobiłem przegląd i 20 km i dalej to samo.
Silnik nie ma w ogóle mocy, tak jakby dawki wtrysku były za małe do danej sytuacji.
Podłączyłem OBDII do komputera z FORScan-em no i były błędy na 1 i 4 wtryskiwaczu, po wyczyszczeniu błędów na powtórnym scanie już tylko na 4 wtryskiwaczu jest wypadanie zapłonów P0304.
Poza tym nie ma żadnych innych nieprawidłowości.
Z procedur serwisowych udało się tylko wykonać:
Inicjalizację ETB/EGR
Adaptację DPF/DPS
Odczyt kodów korekcyjnych
Reset modułu FFH
Zerowanie adaptacji czujnika O2
Zerowanie adaptacji czujnika MAF
pozostałych procedur nie dało się wykonać gdyż testy były przerywane przez program
A przy:
Kalibracji wtryskiwaczy system zgłosił że "stan pojazdu jest nieprawidłowy"

Wszystko zostało wykonane zgodnie ze sztuką. Prawidłowo poskręcane, ustawione i podłączone.
Mi to wygląda na za niskie dawki wtryskiwaczy.
Pompa podaje ciśnienie od 43100 a nawet powyżej 80 000 kPa (wg. odczytów z oscyloskopa w FORScan-ie – na postoju).
A mocy to silnik nie ma nawet tyle, by ruszyć na jedynce czy wstecznym pod minimalną górkę.
To mi nawet nie jest dziwne, że zapłon wypada jak za niska dawka jest wypluwana...

No i jak robiłem te 20 km to jeszcze było tak: że dodaję gazu, a silnik nie reaguje, dopiero po restarcie silnika zaczynał reagować i to czasami nawet co 2 minuty tak miałem.

Po odpaleniu zimnego też tak z początku jest, że nie reaguje na gaz, dopiero tak po minucie reaguje.

Oczekuję na sugestie i pomysły co tu robić?
Nie wiem jak tu sprawdzić dawki wtrysku?
I ewentualnie je skorygować?

jak bardzo rozgrzebane, moze syfu sie nagromadziło

Nie czyściutki garaż i nie wchodzi tam nikt, a głowicę zdjąłem tylko na 3 dni i przykryłem blok.
Najwięcej nieczystości pochodziło z czyszczenia powierzchni głowicy przed montażem, to trochę do oleju wpadło.

No i jeszcze zanieczyszczenia z kolektora dolotowego po czyszczeniu tez mogły wpaść, ale to nie problem, bo to tylko sadza, olej i ropa (bo przemywałem ten kolektor ropą)

Co istotne jeszcze czas zweryfikowałem, auto stało ponad 6 m-cy z odłączonym akumulatorem. Wcześniej był tam wgrany soft, który robił z tego silnika 121 Km silnik ponad 140 konny.

Może to ma coś do rzeczy, i ten soft trzeba ponownie wgrać?

Czy ktoś ma taki soft?