Witam. Dolegliwość mojej Mazdy zaczęła się miesiąc temu. Ale zacznijmy od początku. W planach miałem wymianę świec,bo czasem zapalał się check engin i wiedziałem, że to świece, kupiłem zwykłe świece NGK i po zamontowaniu błąd od razu zgasł-miło. Dwa tygodnie później znów się zapalił podczas zatrzymania się na światłach,pomyślałem, że może LPG trzeba wyregulować więc udałem się do gazownika i podkręcił co trzeba, błąd zgasł. Było dobrze do 16.01 podczas jazdy na benzynie (zimny silnik) auto zaczęło delikatnie szarpać podczas dodawania gazu między 2-3,5 tys.obrotów. Po zmianie na gaz było tak samo. W drodze z pracy również szarpanie na benzynie i LPG. Pomyślałem znów o świecach i udałem się do mechanika,ten nie miał czasu zajrzeć i powiedział mi, że może przerwa między elektrodą jest za duża, więc chałupniczą metodą ze szczelinomierzem zmniejszyłem ją z 1mm najpierw na 0,08mm -bez rezultatu,następnie na 0,06mm również nic. Przerwę 0,06 zalecił mi gazownik. Auto odpalało normalnie na każdej modernizacji świec i tak samo cały czas szarpało. Kupiłem nowe świece irydowe NGK, takie na jakich jeździłem wcześniej (3 lata, w tym 2 lata na LPG). Oczywiście bez zmian. Pomyślałem o przepustnicy, znalazłem fotorelacje z jej czyszczenia i zrobiłem ją, tyle tylko, że adaptacja chyba nie przeszła zbyt pomyślnie, bo auto zaczęło mi szarpać bardziej na LPG a nawet tracić moc,tak jakby się dusiło, a podczas tego duszenia z rur wydobywał się biały dym, pomyślałem o płynie chłodniczym ale stan jest cały czas bez zmian - full. Po wyłączeniu zapłonu i ponownym uruchomieniu silnika wszystko jest ok, dymek bezbarwny auto już się nie dusi ale nadal szarpie. W końcu mechanik znalazł dla mnie czas, ale po dniu zabawy z Mazdą i wymianie przepływomierza (oczywiście bez zmian) stwierdził, że "to jakieś gówno,ale nie mam czasu na rozbieranie całego auta bo za bardzo nie wiem co to może być, ale na pewno to nie jest związane z głowicą " Dał mi namiary na fachowca od silników. Auto trafiło do owego fachowca i padła diagnoza EGR. Zostawiłem mu auto i następnego dnia dzwonie a on mi mówi, że EGR w porządku i on nic nie zrobi bo nie wie. Gdy odbierałem auto zapytałem się jak zdiagnozowali, że to nie EGR? Odłączyli wtyczkę i podczas jazdy próbnej nadal szarpało więc stwierdzili, że to nie to, i się poddali. Dali mi namiary na serwis, który ma nowszego kompa niż oni i tam moga się podpiąć podczas jazdy i sprawdzać parametry gdy zacznie szarpać. Ale serwisant powiedział mi, że jeśli błędu nie wywala to nawet podczas jazdy go nie znajdzie bo go nie ma. Zasugerował mi, że może to być wina instalacji LPG a konkretnie kolektora ssącego, że niby ma gdzieś jakąś nie szczelność i ciągnie lewe powietrze. Wiec teraz wizyta u gazownika kompleksowe sprawdzanie szczelności układu. Po wizycie i przy okazji wymianie filtra fazy lotnej stwierdzono -szczelne. Kilka dni później wracając z pracy szarpanie-dławienie na LPG, zmiana na benzynę jest oki ale po chwili dławi się i "pyk" check engine
. Jadę do mechanika, sprawdzam: wypadający zapłon. Niestety nie podane na którym cylindrze. Mechanik stwierdza, że jak już to jedna cewka bo inaczej nie dałbym rady jeździć. Kupiłem jedną i zaczęła się zabawa w przekładanie i roszady, niestety bez skutku. Autem nadal szarpie ale chyba bardziej na LPG. Ktoś ma jakieś pomysły?
I czy mechanicy mają inny sposób na adaptację przepustnicy niż tylko odłączenie klemy?
