Witam wszystkich
Jestem użytkownikiem madzi 6 od dwóch miesięcy i mam pytanie dotyczące filtra powietrza (w wyszukiwarce nic nie wskoczyło )
W silniku 1,8 z 2006 r obudowa filtra powietrza ma dwa wloty - jeden od dołu-przodu i jeden od góry nakryty daszkiem. Ten nakryty daszkiem "ciągnie" ciepłe powietrze z chłodnicy i silnika. Rozwiązanie dobre ale tylko jeżeli ma termostat (renault clio albo twingo) - inaczej ze względu na mniejszy opór "zasysa" ciepłe powietrze do spalania a to już niedobrze.
Inne wyjście to może osłona której ja nie mam (górnego wlotu) którą np. zakłada się na lato a zdejmuje na zimę?
Do tego dochodzą "skrzela" (otwory) w nadkolach kół przednich - jeżeli jest mokro to nawet filtr jest lekko wilgotny (nie piszę o środku pod klapą - wyglada jak zatopek, tyle jest piachu).
Napiszcie czy tak ma być, czy klucze w dłoń i czas poprawić japońskich inżynierów

Te na dole to pucha rezonansowa ,a pod daszkien na obudowie filtra nie ma zadnej dziury ty tam wogle zagladales.oskrz3la to ryby maja nie autab

Skoro masz wilgotny filtr to znaczy że rezonator usunał poprzednik , otwory żebrowane w nadkolu miały za zadanie chłodzić coś tam ale dokładnie nie wiadomo co żółty człowieczek miał na myśli a potrafią wkur.............ć bo zajebutują co tylko popadnie w okolicach rezonatora i nie tylko, wystarczy okleić taśmą termo 3 pierwsze górne i już nie masz syfu

_________________
Sti Prodrive limited
Albo Grubo Albo Wcale

Problem rozwiązałem - na "skrzela" kawałek nadkola zamocowany na zatrzaski przez co piach i inne brudy nie dostają się pod maskę. Otwory miały prawdopodobnie chłodzić puszkę filtra która pełni funkcję akumulatora powietrza jednak ilość brudu pod maską dyskwalifikuje to rozwiązanie. Wlot powietrza do filtra (wygięta rura) na zimę w stronę silnika, na lato w stronę lampy. Rozwiązanie oryginalne w 6-tce to porażka ze względu na zasycanie powietrza przechodzącego przez chłodnicę. Nie rozumiem dlaczego w madzi tak jest (nowsze modele też) ponieważ we wszystkich moich samochodach wlot powietrza do filtra jest łączony rurą z przestrzenią za reflektorem - "puszką" w której podczas jazdy panuje nadciśnienie powietrza wlatującego małą kratką w zderzaku. Jedynie clio ma dwukanałowy dolot - jeden od góry kolektora wydechowego, drugi z boku za światłami - kierunek regulowany jest termostatem.