Potrzebne mi na dzisiaj bo jutro w trasę więc teraz byłem w sklepie i jednak są, ale dużego wyboru nie ma. Chyba z Delphi i jakieś włoskie na M. Będę miał o 16tej. Delphi za 130 zł a te włoskie 75 zł. Ma może ktoś rozeznanie co to za klocki? Jakie wziąść. Nadmieniam, stare TRW strasznie zjechały tarcze od wewnątrz. Tarcze dałem do przetoczenia. Wiem, że niektórzy nie polecają, ale muszę mieć zrobione hamulce na jutro. Generalnie trochę jestem zdziwiony tym, że nie ma kontrolki zużycia klocków tylko jest blaszka, która wywołuje piszczenie, którego nie słychać przy zamkniętych szybach. Usłyszałem piszczenie przypadkowo przejeżdżając obok domy z otwartymi szybami.

Są jeszcze dostępne z TRW na przykład Delphi na tyle da radę, tarcze toczone niepotrzebnie (chyba, że toczeni na samochodzie to jeszcze ujdzie).
Kontrolki nie ma, Mazdy nie mają

Ok. Dzięki za odpowiedź.

Edit:
Zabrałem się za wymianę klocków hamulcowych na tyle, ale nie wychodzi mi procedura cofnięcia tłoczków. Wydaje mi się, że jak trzymam do góry to wręcz odwrotnie tłoczki wychodzą jak do normalnego zaciągnięcia ręcznego. Nie powinno najpierw być naciśnięcie w dół? Wydaje mi się się jakby procedura nie powodowała wejścia w tryb serwisowy. Może jeszcze coś trzeba?

Edit:
viewtopic.php?p=324511#p324511
gmpst2000
Masz pomyłkę w opisaniu twojej procedury. Najpierw wciskamy hamulec w dół wchodząc w tryb serwisowy do wymiany klocków hamulcowych, a wychodząc podnosimy do góry.

Terminator181 jak słusznie ostatecznie zauważyłeś wszystko jest w tym wątku, wystarczyło poszukać.

Nawet błąd znalazłem

Terminator181
Dobrze by było zamieścić poprawioną procedurę, żeby ktoś następny się nie męczył, nie uważasz?

Właśnie dopiero skończyłem wymianę klocków. W międzyczasie próbowałem zacytować i pod tym napisać uwagę, ale na komórce jakoś nie wychodziło mi. W sumie procedura jest ok tylko odwrotnie trzeba nacisnąć przycisk hamulca elektrycznego. Jak będę miał chwilę wolnego to na kompie zrobię poprawną procedurę. No lecę do domku. Pozdrawiam.

-- Dodano: 7 czerwca 2019, o 12:06 --

Procedura wejścia w tryb serwisowy przy wymianie klocków /tarcz hamulcowych/ z elektrycznym ręcznym.

Warunek: auto wyłączone, hamulec ręczny odhamowany

Uwaga! Punkty 2 i 3 trzeba wykonać w ciągu 5 sekund!

Przed wymianą części na nowe:
1. Włączamy zapłon on (kontrolki na desce świecą);
2. Jednocześnie naciskamy przycisk hamulca w dół i trzymamy oraz naciskamy pedał gazu do oporu i trzymamy (ten punkt realizujemy do końca procedury);
3. Wyłączamy zapłon (kontrolki gasną) i znowu naciskamy 2 razy przycisk start (kontrolki świecą). Teraz słychać jak silniczki hamulca ręcznego pracują (cofają tłoczki);
4. Po ustaniu pracy silniczków - zwalniamy przycisk hamulca i pedał gazu. Kontrolki na desce te co zawsze gasną - zgasną, oprócz kontrolki od ręcznego, która sygnalizuje, że jesteśmy w stanie serwisowym.
5. Wyłączamy zapłon.

Uwaga! U mnie jakby wyluzowały się tłoczki, a nie cofnęły. Praktycznie palcami potem ich wcisnąłem. Nie wiem czy tak ma być, ale summa summarum na koniec wszystko działa tak jak potrzeba.

Po wymianie części na nowe:
1. Włączamy zapłon on (kontrolki na desce świecą);
2. Jednocześnie odciągamy przycisk hamulca do góry i trzymamy oraz naciskamy pedał gazu do oporu i trzymamy (ten punkt realizujemy do końca procedury);
3. Wyłączamy zapłon (kontrolki gasną) i znowu naciskamy 2 razy przycisk start (kontrolki świecą). Teraz słychać jak silniczki hamulca ręcznego pracują (wysuwają tłoczki oraz regulują luz między tarczą a klockami);
4. Po ustaniu pracy silniczków - zwalniamy przycisk hamulca i pedał gazu. Kontrolki na desce te co zawsze gasną - zgasną, kontrolka od ręcznego także, która sygnalizuje, że wyszliśmy ze stanu serwisowego.
5. Wyłączamy zapłon.

W końcu zabrałem się też za tył. Jednak 90tys km to ciut za dużo na nie . Od zewnątrz klocek jeszcze jakieś 2-3mm miał, tarcza gładka, ale od wewnątrz cieeeeniuuuutki (pewnie odgłosy od niedawna z tyłu to od tej blaszki - "czujnika zużycia" pochodziły), a tarcze od wewnątrz makabra , pracowały paskiem może z 1 cm szerokości , reszta pokłady rdzy i wżerów.

Sposób ze śrubką 8mm wkręcaną aby oderwać tarczę od piasty sprawdził się świetnie dzięki za podpowiedzi!

Procedura powyższa (elektryczny ręczny) potwierdzam również - działa, ale trzeba się spieszyć z kolejnością punktów, bo robiąc to powoli zero odzewu ze strony tłoczków z tyłu.

No i sam ten tłoczek się nie chował, musiałem mu dość solidnie pomóc wpychając narzędziem do tłoczków (bez obracania) .


Co do dokręcania jarzm i zacisków - dawaliście klej do gwintów ? fabrycznie oryginalnie najwyraźniej był (niebieskie ślady na gwincie i ciężko wykręcające się śruby trzymające jarzma). Dałem też niebieski (średni) .

A no i warto zobaczyć fizycznie przed zakupem jakie w naszej maździe siedzą klocki, ja miałem niby po VIN dobierane, nie montowałem od razu i nie sprawdziłem, no i się okazały nie takie jak trzeba. Jakby ktoś potrzebował tych mniejszych bez blaszel zintegrowanych z klockiem (Zimmerman 25688.150.1 o takie : https://www.iparts.pl/czesc/klocki-hamu ... =232618655 ) to tanio oddam, bo nie wiem czy sklep mi przyjmie prawie rok od zakupu. Na szczęście w sklepie w pobliżu mieli TRW takie jak trzeba ( https://e-autoparts.pl/klocki-hamulcowe ... 80472.html )

Wczoraj byłem na serwisie olejowym w aso Długołęka. Poruszyłem temat klocków i tarcz. I zdecydowanie polecają EBC mówi mistrz że te ori co mam są bardzo kiepskie w porównaniu z tymi i pytał czy nie mam bicia podczas hamowania. Potwierdzilem że mam. Zrobili nawet wycenę wraz z robocizna..

Ile kaski wyszło?? Ja niedawno się interesowałem, do mojej mazdy gh 160e tarcze EBC na przód To są te czarne nawiercane ??? Dość drogie. Za ATE dałem 90e. Jak do tej pory (4lata) nie mam żadnych problemów.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185km 207.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Serwis olejowy z moim olejem Amsoil i ich filtrami 180zl

-- Dodano: 4 lipca 2019, o 14:49 --



-- Dodano: 4 lipca 2019, o 14:49 --



-- Dodano: 7 lipca 2019, o 12:29 --

Mam pytanie . Zapomniałem zapytać w aso co to za diagnostyka przy wymianie klocków??

-- Dodano: 11 lipca 2019, o 11:51 --

Jestem po wymianie klocków przod i tyl i tarcz tył.
Wszystko firmy Ferodo.
Koszt całej usługi wraz z częściami 940zl
Przejechałem ok 800km na nich i moje odczucia mega pozytywne. Nie ma żadnego bicia nic nie piszczy i klocki nie pyla.
Tak więc początki bardzo obiecujące

EBC to nie Ferodo. No chyba ze ta twoja faktura to jakas inna.

To był kosztorys jaki zrobili mi w aso ...A ja wymieniłam w zaufanym warsztacie u mnie na miescie

-- Dodano: 12 lipca 2019, o 12:22 --

Wrzuciłem zdjęcie tego cennika dla innych żeby mieli rozeznanie cenowe

Witam wszystkich.
Po wymianie na klocki EBC założeniu tarcz przednich od CX5 nareszcie kłoda hamuje. Jestem po 3 tys. km do Włoch po drogach Austrii oraz Grossglocknerstrasse zero problemów. Klocki pylą jak cholera ale ani razu nie wykazały oznak przegrzania , utraty siły hamowania. Dodatkowo przed wyjazdem założyłem dodatkowe doloty powietrza do przednich nadkoli. Doloty zaadoptowałem od Kawasaki nie pamiętam jaki model ale działają powodując lepsze przewietrzanie nadkoli. Zdjęcia w załączeniu.Pozdrawiam.20190624_180945_Easy-Resize.com.jpg
20190624_180928_Easy-Resize.com.jpg
20190624_181000_Easy-Resize.com.jpg

Ja po wymianie klocków w czerwcu i przejechaniu dłuższej trasy czyli Skoczów - Zakopane - Giżycko mogę powiedzieć, że jest lepiej niż na ori TRW. Nie miałem jeszcze, żadnych przykrości że strony hamulców. Ekstremalnej jazdy może i nie było chociaż kilka hamowań przy większych prędkościach było. Na pewno przy starych bicie by było. A przypominam na przód dałem Ashika, na tył Delphi. Dodatkowo tarcze tylne były przetaczane (nie na aucie). Także tanio mnie to wyszło i jest na razie dobrze. Aha! Nie ma zbytnio dużego pylenia. Myślę, że droższe EBC będą jeszcze lepsze.

Witam,

nadszedł czas na wymiane klocków oraz tarcz hamulcowych. W ASO powiedzieli mi 1600zł za przod i 1400zł za tył co wydaje się dość wygórowaną ceną więc postanowiłem zamówić tarcze i klocki na własną rękę i wymienić je u mechnika.
Podpowiedzcie mi proszę jakie tarcze i klocki sprawdzą się najlepiej w mojej 6 2.5 kombi z 2013?
Słyszałem, że bosch robi dobre ale nie znam nikogo kto by ich używał i mógł potwierdzić.

_________________
GJ 2013
2,5 JetBlack
Kombi

Osobiście polecam tarcze textar pro i klocki power stop z16. Tylko pamiętaj żeby je prawidłowo dotrzeć po wymianie.

_________________

Witam
Panowie nie próbował z was nikt tarcz ham firmy DBA street series??? Niby maja specjalny system kangaroo paw. Zamiast żeberek w tarczy są łezki, piszą ze o wiele lepiej odprowadzają ciepło. Nie powinny się krzywić od ciepła .....

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185km 207.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Napisz do Adama1003 tu się udzielającego czasem, to sklep lewian.pl . Zaproponuje Ci coś porządnego, z pewnością że to będzie oryginał, w spoooro niższej cenie. Uwaga tylko z doborem klocków na tył, ale w 2013 to chyba tylko jeden kształt był.
(Bosch klocków nie produkuje tylko nanosi swoje logo na niewiadomo co, raz może być dobre, raz nie)

Dzieki Andrzejsr za konkretną odpowiedź. Co do klocków na tył to widziałem tylko dwie opcjie te dla hamulców ręcznych elektrycznych i zwykłych.

_________________
GJ 2013
2,5 JetBlack
Kombi

Ja też polecam ten zestaw na przód i tył. Całość kosztowała mnie ok 1600 zł.

Ja już kilka razy pisałem, że u mnie Textar Pro z przodu i z tyłu robi robotę, także też polecam. Nie ma żadnych problemów z tarczami. Natomiast przy następnej zmianie klocków sprawdzę te Power Stop Z16.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ja na wiosnę będę sprzedawał moje auto, więc nie chce przesadnie inwestować w tarcze ale nie chce też kupić takich które zaraz się pokrzywią lub nie będą hamowały. Zestaw tarcz i klocków BREMBO COATED DISC LINE wydaje mi się dobrym stosunkiem jakości do ceny.

_________________
GJ 2013
2,5 JetBlack
Kombi

Jak masz sprzedawać to dobrze że "coated" bo nie rdzewieją tak części niepracujące tarczy (co oczywiście niczego złego w sensie mechanicznym nie powoduje, bo to niepracujące powierzchnie, ale potencjalny kupujący może marudzić że "O - Mazda, jaka rdza ) "
(miałem te Brembo w innym aucie - przyzwoite tarcze).

Ktoś z obecnych tutaj ma EBC Yellow? Założyłem na tylną oś, pylą jak cholera. Przód mam teraz czystszy niż tył...

A ktoś wie dlaczego tylne klocki fabryczne nie pylą praktycznie nic a przednie jak cholera? Wiadomo że przód mocniej hamuje pewnie i 'więcej' klocka na to idzie, ale ani na felgach z tyłu pyłu nie widać, ani przy mycia krwawą felgą z tyłu nigdy mi nie zakrwawiła, a przód za każdym razem aż 'rzyga' krwią

Jak to takie same klocki, to też pylą, troszkę mniej, ale akurat Mazda dość sporo tyłem hamuje .
Może masz fabrycznie inną mieszankę na tyle.
Ewentualnie nie hamuje ten tył, ale w nowym aucie raczej niemożliwe.

Co do pylenia to fabryczne TRW ledwo co pyliły u mnie (przód i tył). Zimmermany pylą znacznie bardziej (przód i tył) .

Pylą maksymalnie mam założone przód i tył jedne drugie felgi czarne - ale jak hamują super.

A może zaciski stoją? Mi jeden stanął i spaliło klocek migiem.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Zaciski odnowione, nasmarowane - działają jak nowe. Klocki bez problemu przesuwają się w prowadnicach, koło kręci się bez oporów i nie nagrzewa się.
Porównuję do Powerstop Z23 z przodu, te nie pylą w zasadzie wcale. Ale wcześniej tył na oryginalnym klocku i zacisku z 3 również nie pylił. Teraz mam komplet z 6 (przód i tył) i tył strasznie syfi. Dla mnie zagadka, bo gdzie by nie czytać to EBC Yellow mało pylą.