mam matowe czarne kola,nie widac u mnie takich rzeczy. zalozylem brzydkie 17 srebrne zobaczymu. Narazie nie zaobserwowalem jakiegos duzego,ale 3 dni po miescie jezdze dopiero

rkarcz dzis juz ci moge powiedziec ze TRW pyla doac znacznie

poxtazo no właśnie, oby nie zapchały tych dziur..
Textary chyba są twardsze i nie powinny tak pylić, ale pewnie będą coś tam piszczeć.

O to bym się nie martwił. to jest pył, a nie papka - wiaterek przedmucha

Bardziej pyli = się bardziej zużywa = lepiej hamuje. To dobrze że pylą.
Dziurki w tarczach ? i tak bez znaczenia, ale nie, nie zatka

tez nie sadze zeby pozarykalo. Piszczenia brak. Hamowanie zdecydowanie lepsze niz seria

U mnie komplet Sport + Textar i po 200km na S-kach + 50km po mieście na zimnych jest większe skrzypienie przy delikatnym ruszaniu/stawaniu niż na fabrycznych.
Jeszcze trochę pojeżdżę, zrobię "procedurę docierania" i zobaczymy jak będzie

skoro ci piszcza tzn ze zle je dotarles

Bezan nie pisał, że piszczą ale że skrzypią; At niestety tak ma
u mnie po wymianie skrzypią (trzeszczą) trochę mniej ale jednak
a popiskują jak cofam

Niestety to prawda, skrzypią jak cholera. Zarówno przy ruszaniu do przodu, jak i do tyłu.

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

nie wiem co wy nacienza problemy mi nic nie skrzypi,nie piszczy. Moze montaz jakid amatorski,albo docieracie zle

no nie wiesz bo masz 2014
u nas trzeszczy aż wstyd ;( prawda Zagry??
aż ludzie się oglądają na skrzyżowaniach - ) kolejna zaleta gj

a montaż był fabryczny czyli japoński amatorski

a tam konstrukcyjnie cos sie rozni chyba nie?

Jeżeli ktoś zna rosyjski, to tu jest alternatywa na lepsze hamulce. Mają też takie w GH i ludzie piszą, że są zadowoleni

http://hp-brakes.ru/tormoza-hpb-na-mazd ... 28mm-6pot/

_________________
xX KOVAL Xx

wygladaja efektownie,kwestia jak dzialja i jakie jest ich przezbaczenie,jesli to torowe hamulce to cena jest zaporowa i calkowity przerost formy nad trescia do 200km auta...

Teraz mam dylemat. Skrzypiace TEXTARY czy pylace TRW? Ktos doradzi? Tarcze jeszcze fabryczne ale klocki sie juz koncza.

_________________

Im bardziej pylące klocki tym lepszy wsp. tarcia i po prostu lepsze.
Ale skąd takie ich charakterystyki - że Textary skrzypiące a TRW pylące ? (swoją drogą TRW to chyba u kogoś ? - Ferodo? - kupuje, a nie produkuje)

Kilka postow wyzej koledzy opisywali swoje doswiadczenia z tymi producentami.

_________________

No, pojedyncze doniesienia.
Pylenie jest namacalne i skoro jest to jest. Moje doświadczenia są takie że im bardziej pylą tym lepiej hamują i takie bym brał.
Skrzypienie to raczej błąd montażu a nie cecha klocków.

Tak jeszcze w temacie odczuć hamulców w GJ po ostatniej średniej trasie krętymi drogami podgórskimi. Nazwał bym te hamulce " mało przyjemne" .
Nie żeby biły czy jakoś wyraźnie nieskutecznie hamowały. Tylko to po prostu nie chce się hamować może stąd znikome zużycie. W sumie dla płynności i bezpieczeństwa (i tfu ekologii) to lepiej, no ale tak to bym nazwał.

No to dorzucę i ja swoje parę groszy do tematu. Parę km już zrobiłem z Zimmermann i Textar. Klocki piszczą, skrzypią i niestety zaczęły szurać przy delikatnym hamowaniu podczas małych prędkości. Może źle używam, przegrzałem, pogiąłem, popsułem - nie wiem . Wydaje mi się, że używam hamulca normalnie, jak każdy. W poprzednich autach po prostu nie miałem takich ciekawostek. Jeżdżę dynamicznie, ale unikam gwałtownego hamowania z przysłowiowego już tutaj 200 do 0. OK, parę razy na S8 pojechało się szybciej (kto nie jest bez winy niech rzuca kamieniem ) i hamowałem z dużych prędkości (200-160 -> 140-100), ale niestety tarcze i klocki egzamin oblały po 2-3 hamowaniach niezależnie od omawianej prędkości. Po kilku mocniejszych hamowaniach biją i wyją. I niestety, przy mniejszych prędkościach też już miałem ten problem, że dochodziło do bicia. Ten zestaw po prostu nie wytrzymuje temperatur. I pomimo, że po trasach jeżdżę mniej niż po mieście to rozważam zestaw, który ma Robert. Po rozmowach wychodzi na to, że jego hamulce są obecnie takie jakich oczekiwał. I pomijając już kwestię miejskich prędkości na co dzień, wybieram zestaw skuteczniejszy w pełnym zakresie.

Andrzejsr - nie chce się hamować. Tak to właśnie mam też teraz, rozumiem o co Ci chodzi. Próbuję wytracać prędkość silnikiem i się nie rozpędzać za bardzo, bo hamowanie stało się mało przyjemne. Pokuszę się niestety o stwierdzenie, że jest to nawet gorsze niż na OEM...

No bijące hamowanie jest wielce nieprzyjemne i mniej skuteczne, znam to z innego auta.
Co do bicia się nie wypowiem, a wycie/szumy czy jak to zwał to pewnie przynajmniej po części cecha nawiercanych/nacinanych tarcz.

zyrafal mam przejechane 1700 km. Poczekaj może aż zrobię z 5000.. Najciekawsze jest to że mimo nawiercanych i nacinanych tarcz mam ciszę. Co jest dla mnie dość dziwne. ATE PDisc powyżej 100 km/h dość mocno wyły. Tu cisza. Jak już się Rafale ogarniesz ze sprawami rodzinnymi zapraszam na testy moją M6 na A2.
Zestaw zakupiony w http://www.powerbrakes.pl ale wydaje mi się że taniej może być w http://www.brakes.pl. Moje ceny to 1370 PLN brutto za tarcze i 580 PLN brutto za klocki. W tym drugim sklepie klocki były chyba po 318, ale tarcze raczej w podobnej cenie.
Andrzejsr wspomniałeś kiedyś że to wszystko to samo. Otóż jak widać póki co chyba jednak nie. Analizy chemicznej nie robiłem ale mam porównanie na swoim samochodzie obu zestawów bez teoretyzowania. Po tym przebiegu Zimmermann i Textar wylądowały na półce bo od 1000 km przebiegu zwyczajnie biły.

Nie, nie - "to samo" jeśli chodzi o wsp. tarcia - jakiś ich przedział, o klasę wyżej są już sportowe klocki, o tym mówiłem.
Natomiast co do bicia jest tyyyle możliwych przyczyn, że takie uproszczenia (jak każde) nie są właściwe i tyle.
Nawet brembo tarcze z PL które już raczej wiadomo że się gną i biją - ALE - przy ostrzejszym użytkowaniu. Przy cywilnym w wozie rodzinnym już tak bardziej charakteryzując cywilne - nie biją. A te same. Plus zmienna - dokładności montazu.
Więc Tobie, w przypadku Twojego stylu hamowania i montażu w ASO gdzie montowałeś doszło do bicia tarcz Zimmerman. Czy to zajdzie w każdym innym przypadku ? - nie wiemy.
Aha, całkiem możliwe że podświadomie (lub świadomie) teraz inaczej hamujesz po prostu.
Ale oczywiście jest też całkiem mocno możliwe że te tarcze nowe są po prostu lepsze.

Natomiast w całej tej historii najciekawsze mi się zdaje czy faktycznie potwierdziło się, że przednie klocki do GJ mają ten sam kształt i wymiary i są zamienne z tylnymi klockami z BMW 3 ??? wtedy na pewno zakres wyboru klocków się znacznie poszerzy.

Andrzejsr hamuję tak samo. Dałem tych hamulcom 300-400 km względnego spokoju jak poprzednio. A co do montażu, to jakoś średnio wierzę w jakieś mega niedopatrzenie, czy pokrzywienie piasty po 30 kkm. Bez przesady. Rozumiem samochody po przebiegach 100-150 kkm i kilku zimach z solą na codzień. A nie nowy samochód z nowymi tarczami, przed pierwszą zimą. Naprawdę zakładanie, że tak może być w 2 samochodach to naprawdę jakiś absurd. Jakkolwiek nie podnoszę tego, że nie należy wykonywać montażu jak pisałeś i co można znaleźć np. na stronach Brembo odnośnie sprawdzania bicia, dokręcania odpowiednim momentem itp. Z tym pełna zgoda, bo koszt żaden, a przynajmniej jest pewność, że się to sprawdziło i w razie problemów wychwyciło źródło potencjalnych problemów.
Wyciągam też może daleko idące wnioski, ale chyba chodzi jednak o nacinanie tarczy i to co ona robi nawet z zeszklonym klockiem. Nawiercanie może ma sens dla chłodzenia tarczy, ale na pewno nie zetnie klocka równomiernie. Takie moje przypuszczenia. I może wystarczy znaleźć coś tańszego, ale nacinanego i spróbować ze zwykłymi klockami. Jakkolwiek jednak pozostanę przy tym zestawie, bo klocki kosztują tyle co OEM, więc nie ma tragedii. A zakładam, ze 3-4 komplety na jednych tarczach przejadę, więc do tych 200 kkm jakoś koszt kolejnego zestawu tarcz przeżyję.. No chyba, że za jakiś czas jednak zaczną bić, wtedy albo BBKit albo inny samochód, albo kula w łeb..
CO do współczynnika tarcia. Na razie walczymy z biciami. Z tego co się doczytałem to wszelkie rozwiązania inne niż gładkie pomniejszają powierzchnię pracy, a tym samym skuteczność hamowania..

Jaki numer klockow TRW pasuje na przod do GJ 2.2d. Bo katalog mowi co innego a sprzedawca co innego.

_________________

Napisz do Adam1003. Ja mam od niego TRW i wszytstko pasuje.

Dzisiaj byłem na przymiarkach BBKita KSport.
Wychodzi na to, że nawet blacha przeciwpyłowa jest pod ten rozmiar lub ciut mniejszy - np. od MPSa - 320-325 mm.
Także blacha przygotowana jest na pewno pod większe tarcze.





Niestety felga ET40 nie wlazła, dopiero dystans 5 mm załatwił sprawę.
Zastanawiam się teraz nad wymianą szpilek + dystans i felga ET40, czy też jednak ET35 Blank i wiercenie otworów na śruby..
Póki co skłaniam się do ET35 i wiercenia, tak żeby piasta została w stanie OEM..

a ta tarcza jest "plywajaca" ?
Wyglada to zacnie. Tak z ciekawosci to jakie klocki tam wchodza? Rozumiem ze sa w zestawie, ale sa jakies zamienniki czy jest to popularny rozmiar i mozna jakis zamiennik dopasowac?

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

Tak, to tarcze pływające. Wolałem nie ryzykować, bo mam dar do niszczenia tarcz. A jak z tym się "popsują" to pozostaje terapia..
Mogłem zamówić Ferrodo ale wziąłem KSport, bo podobno to nie wytwór z Tajwanu na który mocno narzekano, a oddział KSport z UK sam to produkuje.
Cena = 1/2 ceny Ferrodo 2500. Zobaczymy jak będą grały, jak będzie hujnia to pójdzie Ferrodo.
Tu masz EBC:
http://topbrakes.pl/szukaj?orderby=posi ... ery=ksport
A tu Ferrodo - mieszankę też można wybrać:
http://www.tomson.com.pl/product-pol-33 ... Sport.html
Czy tarcza 330, czy 356 to zacisk jest ten sam.

Co przeszkadza dystans , jeżeli szpilki wymienisz ?
Co to jest tarcza pływająca ?

_________________
pozdrawiam, Mirek