Ma chyba 72 mm otwór centrujący. Coś z Nissana podejdzie. Ten 1 mm od czoła tarczy rozłoży się na klocku i tłoczku hamulcowym. To co podałem chyba jest najbardziej zbliżone. Może gdzieś na necie są jakieś używki. Ale klocki wtedy od cx'a.

Klocki zostają od cx.
A z tarczami to szukam teraz jakis pojedynczych leżaków magazynowych bądź używek. I będziemy sprawdzać.

A może trzeba założyć piastę od cxa i tarcze klocki i po temacie?

Za chwilę to cała zwrotnica będzie od CXa. Wątpię aby pasowała.
Do tego w piastę i łożysko wchodzi przegub.
Całość trzeba przykręcić do zwrotnicy. Grubo...

Albo od razu wsadze kompletny swap tego 2,5 turbo:) wtedy bedzie dopiero grubo
Podobno sie mieści w komorze 6stki

Albo od razu zmienić samochód..

Aż dziw bierze że Mazda po face liftingu nic z hamulcami nie zrobiła, na pewno mieli informacje że są słabe. Ciekawe jak Niemcy sobie radzą na autostradach.
Jak jeździłem po mieście to problemu nie widziałem nawet dałem spokój ale teraz po wyjeździe na wakacje biorę się za temat.

-- Dodano: Wt, 1 sie 2017, 17:05 --



Co nie zmieni faktu że hamulce nadal lipa.

Trochę za blisko sięgasz, w GH czy innych modelach było/jest dokładnie tak samo.

Na autostradach ostatnio w DE widziałem: audi a6, bmw 5 merca c, e klase zatrzęsienie, octavia VRS, o dziwo seat cupra, fr itd. I to jechało.... reszta, bo tam też nie jest tak kolorowo jechała grzecznie. Mazd nie widziałem na autostradzie wiele, właściwie minąłem może z 2 mazdy6, właśnie wydawało mi się mało. Wbrew medialnej nagonce i stwarzaniu obrazu, że niemcy odchodzą od niemieckich aut, to przynajmniej w Bawarii japończyków jak na lekarstwo, chyba że emigranci.

-- Dodano: Cz, 24 sie 2017, 10:21 --

Więc od wczoraj testuje na przód taki zestaw: tarcze ATE klocki Hella Pagid.



Na razie bez pisków i cisza. Ale docieram. Chcę by się wszystko dobrze ułożyło.
Cokolwiek będzie i tak za wszystko wyszło mnie jak za jedną przód tarczę w ASO. Robocizna 1/4
Poprzednie już telepały kierownicą a skuteczność.... włączały się 4 awaryjne a auto jechało i hamowało jak tramwaj.

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

Cześć, udało się dopasować pozostałe elementy układanki?

Temat stał bo na urlopie jestem. Niestety w niedziele kończę to dalej ruszę. 2 zacisk płynie z USA. Tarcza od cx7 czeka w garażu, muszę teraz zdobyć pozostałe 2 tarcze na przymiarki. Wszystko ciągnie sie miesiącami, ale póki fabryczny zestaw śmiga to nie mam presji czasu.

Więc jeśli chodzi o mnie to ATE tarcze plus klocki Hella Pagid po 500 km cicho sprawnie to działa. I skutecznie. Zestaw z ASO ma skuteczną alternatywę. I tańszą przynajmniej o połowę. Mówię oczywiście o przodzie.

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

crow - to już są 320 czy jeszcze nadal 297?

rkarcz - byłbyś tak uprzejmy i zrzucił spec swojgo rozwiązania? Przeczytałem wątek i gubią mi się konkretne odpowiedzi. Jakie tarcze, jakie klocki, co z zaciskami, czy wchodzą pod 17 i 19?

Ja zostawiłem standard, takie jakie miałem takie same założyłem, tyle że zamienniki. Mam jakby co cx-a. Ale widzę, że jest lepiej. Ja ze zmiany jestem zadowolony.

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

Michal666, mam 2 zestawy KSport. 330 mm na zimę i wchodzi w 17ki ET35 oraz 356 mm i te już muszą mieć minimum 18' ale zapewne mniejsze ET. Na razie mam 19' ET35. Tarcze 2 częściowe, ring KSport a klocki Ferrodo DS2500. Ale jak te się skończą przejdę chyba na Pagid RS29. Wersja zbyt sportowa to jakieś tam mniejsze problemy z odbijaniem klocków - nie skleja się z tłoczkiem itp. Ogólnie system sprawdzony. Przejechane ponad 40 kkm. Kiedy pojawiły się bicia okazało się, że wystarczy ustawić tarczę na czujnik zegarowy i jak ręką odjął. Obstawiam brak pomiaru przez montujących. A piasty miałem koszmarnie krzywe. Generalnie temat rzeka. Jak coś zapraszam na priv.

hah, dzieki rkarcz! Ja mam standardowo 17 na zime i 19 na lato... musze to sobie to spisac i przemyslec

-- Dodano: Pn, 28 sie 2017, 19:06 --



OK, czyli 297. Troche "wszyscy" piszą, że za mało. "Wszyscy" nie zawsze mądrzy oczywiście, ale upgrade troche skomplikowany

rkarcz Tak z ciekawości, czemu nie wziełeś corksport? Nie wiem może kiedyś o tym pisałeś?
michal666 wspomniany corksport jest przeznaczony dla GJ więc zamiana jest prosta

Z 3 powodów:
- dystrybutor z Niemiec odpowiedział mi łaskawie po 3-4 tygodniach
- dostępność części zamiennych 4-6 tygodni.
- klocki tylko CorkSport

A cena prawie taka sama. Do KSport mam klocki dowolne w zasadzie. Ma swoje wady, bo to zacisk bez osłon przeciwpyłowych na tłoczkach. I jak się nie dba to ma się obcierające stale klocki o tarczę. Po roku wiem jak się z nimi profilaktycznie obchodzić. Ale jestem właśnie po Alpach w Szwajcarii, czy pagórkach w Hiszpanii ujeżdżanymi dość ostro i poza upierdolonymi felgami jest cisza i spokój.

Rkarcz,
Czy może być taka sytuacja że tarcza jest prosta a krzywa jest piasta?

Pewnie. Ja w zasadzie od nowości nie mogłem wyważyć kół. Przez piasty. Po wymianie jak ręką odjął. Wpływ na hamulce ma taki że zakładając nową tarczę masz jakieś tam bicie i tylko się powiększa. Z każdym kilometrem. Aż w końcu zaczynasz to czuć bo przekraczasz 4,5,6 setek. A przy 10 wyrywa ci kierownicę z rąk.

Właśnie czuję bicie nie przy hamowaniu a raczej przy ruszaniu i im większa prędkość to czuć, a felgi koła proste. Ewentualnie mógłbym się jeszcze może do pierścieni centrujacych przyczepić.

Z tym będziesz miał ciężej. Plastikowe to się nadają nie powiem do czego. W Raszynie gość robi aluminiowe na wymiar, ale ma marne pojęcie i robi to ktoś dla niego. 2 podejścia, 2 razy źle bo to przecież Mazda z piastą 67.1 mm. A gówno bo 66.95 mm.
ASO z Kielc podało mi namiar na lokalnego rzemieślnika. 1 podejście i pierścienie są na wcisk nabite na felgę i zero luzu na piaście. Można? Można.. ale facet pierścienie robi chyba od czasu jak było to potrzebne.. Wiek też sugeruje że wie co robi. W Wwie i okolicach chyba jednak o to ciężko. Załóż jeszcze felgi Mazdy i jak nadal to samo to pewnie piasty. Ja nie czułem niedowarzenia 10-20g..

Właśnie też pomyśłałem o fabrycznych felgach.
Poproszę namair na priv na człowieka z Kielc od pierścieni?

Temat budżetowego swapa od cx9 trochę zarasta, mały update.
Nie bedzie całkowicie p&p. Po przymiarce stwierdziliśmy z mechanikiem, ze zarowno tarcze od sorento/santa fe jak i cx7/9 dadzą radę. Ze względu na prace klocka na tarczy moim zdaniem lepszym wyborem bedzie pozostać przy mazdzie. W przypadku koreańskiej tarczy klocek nie pracowałby na całej powierzchni.
Niemniej bedą potrzebne dwie rzeczy
- pierścienie centrujace by zniwelować inny otwór na piascie
- adapter/podkładki by zniwelować inna wysokość tarczy
Teraz szukam osób co mi powyższe ogarną

Czyli rzeźna i koszty...

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Rzeźba nieznaczna - chodzi o zniwelowanie 3mm.

Zastanawiam się po co te rzeźby skoro podałem ci tarczę która poza minimalnym odchyleniem od osi niczym się nie różni..

Mówisz o tarczach Nissan/infinity?
Albo źle szukam, albo internet mnie okłamuje. Wychodzi mi ze maja tez koło 49 wysokość, praktycznie to samo co Koreance. Czyli nie wejdzie.
Dodatkowo średnica wewnętrzna dzwona jest szersza o 1,5mm i to mnie w nich najbardziej odrzuca.
Nawet kupiłem jakaś używkę, ale okazało sie ze kolejny Janusz biznesu z portalu aukcyjnego sprzedał mi złom Nawet do przymiarki sie to nie nadawało.

Co to jest wysokość 49? A te 1.5 mm nic nie robi przy tłoczkch z 1 strony tarczy. Jeżeli tarcza jest bliżej felgi to tym bardziej.

A nie myślałeś o customowych tarczach?

_________________
Womans in your city