A ile takie tarcze ? ja tam podejrzliwie (może niesłusznie ale jednak) patrzę jak coś w nazwie ma kolorki yellow, red , power, evo , diamen i inne turbo burbo. Dobry towar nie potrzebuje takiego marketingu krzykliwego. Nie wiem, ale skoro torowo użyuwane auta z palcem w nosie jeżdżą na gładkich brembo, zimmermanach, ate itp to po co takie kombinacje .Ile takie Dark (ale brzmi ) Performance kosztują ? Bo pisałeś wcześniej że klocki Galfer drogie, a z tego mojego skromnego torowego doświadczenia wynika że najważniejsze sa właśnie klocki . Zapytaj w lewian.pl powołując się że kiedyś na forum Mazdy się udzielał użytkownik Adam z rabatami, jakie ma ceny , bo ma odpowiedniki (ta sama mieszanka co glafer 1050) SDT , może w lepszych cenach. Szkoda jak juz pozakładałeś duże hamulce, mieć gorsze niż ktoś z mniejszymi tarczami i zaciskami a z dobrymi klockami.

Dark Performance mają całkiem dobre opinie, od osób które je miały słyszałem, że są dobrze wykonane i nie narzekają na nie, cena ok 400zł/szt. Pewnie będę brał od Brakeparts. Ja nie oceniam firm po nazwach, wyleczyłem się z tego dawno temu. Będą spoko to będą, nie to wpadną do mojego worka zapomnienia razem z TRW.

Klocki wziąłem Z23, są sprawdzone w boju.

Nawet na zwykłych tarczach i klockach zestaw z zaciskami od CX9 będzie lepszy od tego co teraz mam chociażby, że względu na większy rozmiar tarczy (fizyka) i dwa tłoki ( modulacja), także w żadnej konfiguracji nie będę stratny, co bym nie założył.


Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Te z23 może porównywalne z Galferem, chyba ktoś tu podawał ich oznaczenia wg normy określającej wsp tarcia w niskiej i wysokiej (na ulice) temperaturze i oba były o ile pamiętam GG

Ale co do reszty ,że zawsze BBK będzie lepsze niż std wymiarowo hamulce z lepszymi (odpornymi na wysokie temp ) klockami to można dyskutować.
Jeśli się nie zmieniła powierzchnia tłoczków czyli przełożenie to raczej prawie na pewno lepszy. Jak się rozjechało (np mamy mniejszy skok pedału hamulca ) to niekoniecznie.

"The truth about big brake kits for the street

For street use, some cars can stop shorter from adding big brake kit but some cars will actually lose braking performance! The engineers who designed your car made the brake system according to the day-day changing weight and balance of the car (fuel load, passengers and cargo, etc), suspension settings, and the stock tires. While you could stop shorter if all four tires used all available traction, the rear tires sacrifice a little braking performance to keep from locking up and sending the car into a skid. This also accounts for differences in car weight and balance from different fuel and cargo loads, a shifting center of gravity, front/rear brake bias, and changes in tire/brake setups. With all mk4 and newer VW, the electronic brake distribution in the ABS supposedly applies the rear brakes first under light braking to reduce dive. Front brakes are bigger than the rears because under heavy braking, the car's weight shifts onto the front tires and gives them more traction.

Changing any brake/tire/suspension component from stock will change how the brakes behave. For example, a big brake kit on the front will increase braking at the front tire but this bias and weight shift doesn't let you take advantage of unrealized grip at the rear tires. This could result in longer stopping distances. In some cases, a medium big brake kit will give better braking than the large big brake kit just due to balance! All good brake kits increase braking torque without negatively effecting the bias. Good brake kits should keep about stock pedal travel and be matched to the brake master cylinder. Upsetting the balance of the car also changes braking behavior during turns too. Combined with how well the engineers designed the stock braking system and considering economic considerations with a mass produced car, you might gain performance or you might lose performance with a kit. A sports car might be already tuned from the factory for optimum braking performance. A softly tuned car might have considerable room for improvement over the factory setup.

This doesn't mean that braking feel is unchanged because like brake pads, changing the brake setup changes pedal feel, modulation, travel, and lowers rotor/caliper/pad/hub temperatures. Unfortunately, brake feel does not equal shorter braking distance - the weight shift, brake bias, etc., are effected by changing the brake setup.

Does this mean that big brake kits are a scam? Absolutely not! Different model cars have different limiting factors in braking. Doing nothing other than adding a big brake kit might shorten braking distances if the brakes were the limiting factor. Stickier tires, suspension changes, adjustments in the weight and balance of the car, all change the behavior of the braking setup. Some cars have smaller rotors with undersized thermal capacity. As a car ages or as you replace worn out parts, changing the setup, you might be able to take advantage of a big brake kit. A big brake kit is actually needed on many cars if they're taken to the track! A big brake kit has greater rotor and pad mass to absorb the additional heat, pad compounds that can handle high heat, etc. Stock Volkswagen and Audi brakes are fine for street/autocross, but can heat up pretty quickly when really pushed. Again, this article is written with a focus on street use but I've seen TDI perform very well at the track on stock rotors! Driver braking technique is also at play here. So would your car benefit from a big brake kit? It changes by car model, individual car setup, and your intended use, so the correct answer is "it depends".

For example, Eurocar did a braking test of the New Beetle. After 5 full back to back 60-0 mph stops, the brakes were overheated. Switching to the mk4 Golf R32 brakes kept the brakes cool after many stops. Brake ducting can help but if you have 2.slow or TDI engine New Beetle, then a big brake kit is highly suggested if you want to track the car. Ultimately, if you are making 5 full panic stops in a row during normal street driving, the problem is 100% driver behavior. Again, this doesn't include towing (the New Beetle wasn't designed to tow heavy loads) or driving down long downgrades (you should downshift for engine braking), etc. See 1000q: mk3 big brake upgrade chart or 1000q: mark iv big brake upgrade charts to see big brake kits for your VW, both OEM and aftermarket.

To put kits in perspective for the street, let's say a well designed big brake kit can reduce panic braking (single hard stop, not repeated stops) distances by 5 feet. This would be very good for a big brake kit on an otherwise stock car/stock tires, etc. 5 feet could be the difference between an accident and avoiding an accident...but cars don't get faulted for average brakes; drivers do get faulted for following too closely! For street driving, increasing the distance between traffic and driver behavior, everything else being equal, are the primary factors in avoiding accidents. More time and distance between cars also reduces stone chips, driver stress, and increases mileage because you don't have to tap the brakes as often.

In addition, driver behavior during an emergency braking situation is not to immediately slam on maximum braking. Most drivers will apply the brakes medium, then think "Oh sho!T, this guy means it!", then slam on the brakes. In this case, a big brake kit won't save you if you weren't braking hard in the first place. And if you just stopped that hard, the guy behind you couldn't and just hit you from behind! In either situation you shouldn't be following so closely anyways. If you skipped the first section where tires are often the limiting factor, read it again and read the scanned articles below. The mk5 Passat made 25 panic stops from 70-0 with consistent performance. Again, this doesn't mean that brake performance couldn't be improved or should be improved, it's just that the exact Passat tested under those exact conditions showed that tires were the limiting factor, not the brakes.

"

za :

https://www.myturbodiesel.com/d2/1000q/brake_FAQ.htm

Patrzę na co by wymienić moje zwichrowane zimmernanny i:
textar 92257403 - 7.9 kg - tu coś mi nie pasuje?
textar 92295003 - 8.5 kg
FEBI BILSTEIN/ blue print - 8.14 kg
abs coated - 8.05 kg
brembo - 8.75 kg
hella - 8.5 kg
zimmermann - 8.1 kg

jest jeszcze rotinger graphite - 8.2 kg


Czym ta różnica może być spowodowana? teoretycznie im lżejsze tym lepiej, mniej masy resorowanej. Ale za to mogą skończyć jak obecne - jedna ulewa i po tarczach.

Może inna ilość / grubość "żeberek" wentylacji? inna grubość w innych miejscach przy zachowaniu zewnętrznej?

A to Zimmermany Ci się zwichrowały? gładkie ? no ja na swoich mam coś 70tys właśnie i łącznie z tym przejazdem przez prawie-powódź żadna ulewa im nie szkodziła. Następne leżą już przygotowane też Zimmermann (btw pierwszy fabryczny zestaw na przód przy 70tys wymieniałem - na Zimmerman + TRW , minęło 70 tys kolejne i sądziłem że będzie zjechany z grubości , więc kupiłem, ale po zaglądnięciu jeszcze kilka mm grubości klocków jest jest, blaszki nie piszczą, jeszcze poleży.

Tak, zimmermanny gładkie z dodatkowymi nacięciami wentylującymi (dedykowane CX5). Zrobiłem na nich jakieś 6 tyś zanim zaczęły bić i 2.5 tyś po. Praktycznie brak widocznego zużycia.
Zaryzykuję i wezmę Textar 92257403, głównie z racji ceny w UK - po przeliczeniu 482zł za komplet. Parę osób miało tutaj na forum i dawały radę.

Mi się też gładkie Zimmermany zwichrowały po 20 tys. Bez żadnego powodu, żadnych kałuż, żadnego ostrego hamowania, tylko ostatnie upały...
Parę stron wcześniej ktoś polecał Textar Pro, może nawet te od cx5 z dodatkową wentylacją.

U mnie były to dokładnie Textar 92257403.
Pierwszy raz tak mi się stało przy tej marce i w ogóle w aucie po wjechaniu w wodę.
Nie uważam że będzie tak zawsze.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Porównując ebay UK z allegro (o sklepach internetowych nie wspominając), to w UK wybór mizerny strasznie, a przynajmniej do Mazdy. Wziąłem Textary, które zapewne są jakimiś leżakami magazynowymi, bo nadspodziewanie tanie. Jak te się powyginają, szukam zestawu z CX9 bo ileż można się z tym męczyć...

Andrzejsr

Dzięki, fajny tekst. No tak to jest że każda modyfikacja jest to jednak ingerencja. Tak samo jak z car audio, można poprawić ale i popsuć.

Zimmermany u mnie odpadły jak dostałem 2 komplety krzywe na wejściu, odesłałem i wziąłem Textary, upewniam że oba komplety z dwóch bardzo dobrych i pewnych źródeł. Na Textarze na razie się nigdy nie zawiodłem ale jak widać wyżej nie ma reguły.

_________________
Non progredi est regredi!

Ja swego czasu mierzyłem "bicie" po założeniu ale odpuściłem jak zobaczyłem jak ten pomiar jest niewiarygodny. Przynajmniej w moim wykonaniu. Nie jestem inżynierem. Niby na przymiarkach było bicie a w jeździe nie. Nie wiem, moment dokręcania? To że w realu dociska felga nie śruby/nakrętki punktowo? . Dałem spokój, wsk zegarowy leży gdzieś, czyszczę tylko dobrze piasty niczym nie smaruje między tarcza a piasta, zakładam i jest git. W tym w naprawdę obrywajacych autach.
Co do wyboru po marce to staaary przedstawiciel Ferodo na Polskę Lech Wójcik pisał kiedyś jak to nie wiadomo co w pudełku podpisanym xx jest tak naprawdę poza kilkoma szanującym i się markami. Teraz może i szanujące się mniej się szanują? Akcja jak ze stoptechami z miatachallenge to potwierdza trochę.
Trochę jezdze w tym amatorsko sportowo a jedyne 2 bicia miałem raz po zatrzymaniu się po serii hamowan ostrych z nogą na hamulcu dłużej ( głupi młody) drugie po jeździe torowej z luzujacymi się śrubami felg.

Ja mam dystanse, które przykręcam z nominalnymi wartościami przed pomiarem. Aczkolwiek przy każdym pomiarze z góry zakładamy, że gdy jedna strona tarczy jest ok, to druga również musi być (a nie musi). Jeszcze nie widziałem żeby ktoś sprawdzał obie strony.
Problemem jest też to, że bez koła tarczę trzymają jedynie klocki, po ich wyjęciu (a w Maździe prowadnice trzeba czyścić w miarę regularnie) jest szansa, że ta się odklei od piasty. Przy pierwszym montażu nie jest to wielki problem bo jest tam czysto, ale przy każdym późniejszym odkręceniu koła jest możliwość, że nie ułoży się tak samo i będzie bić. Oczywiście rdza pięknie spaja tarcze do piasty po pewnym czasie, jednak jak ktoś czymś posmarował wcześniej, to tej rdzy może tam nie być wystarczająco dużo. Ja delikatnie smaruję piastę olejem silnikowym, zawsze mam jakiś pod ręką.

Gdyby kogoś zainteresowało, w katalogu Brembo znalazłem tarcze dedykowane CX5, których nie ma w ofercie do 6 mimo że:
1. Będą pasować
2. Wyglądają na solidniejsze - grubsze ściany cierne przy takiej samej ogólnej grubości (grubość żeberek 8.5mm vs 9.5mm + inna ich ilość)
3. Mają dodatkowe wycięcia wentylujące, chociaż u mnie przy zimmermannach nic to nie dało.

Widać, że producenci kombinują jak mogą, co znaczy że krzywienie tarcz to realny problem Mazdy. A ta ma to w nosie...

Dotarły dzisiaj Z23 i z tego co widzę na klocku są oznaczenia FG.

_________________
Non progredi est regredi!

Potwierdzam, na moich Z23 też jest FG.

BTW. Amazon mocno mnie zaskoczył, bo kupione w piątek rano, odebrane w środę.

_________________
wcześniej O1 1.9 TDI AGR & O2 2.0 TDI BKD

Mazda 6, 2016 FL2, 2.5 AT, SkyPassion - Dark Shadow

Kupuje na amazonie od lat. Nigdy mnie nie zawiódł. Mam pakiet prime. Czasami coś potrzebuje, zamawiam w środę rano i w czwartek już mam. Są niesamowici. Numer jeden na świecie

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Jak wam się to udało teraz ściągnąć z amazon us?
Ja kupowałem przez uk, teraz pisze że są niedostępne, na us nie wysyłają do uk, a jest promocja na z17-1711

Ja brałem pod CX9 czyli Z23-1258, dostępne od ręki, były w domu w kilka dni.

Z tego co widzę, te które podałeś są dostępne i faktycznie w promocji. Tył też jest w przeceniony, muszę zobaczyć czy mają pod elektryczny ręczny w też niższej cenie, może bym wziął do kompletu.

Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Darrecki a spróbuj zmienić kraj wysyłki. Możliwe ze do UK nie wysyłają tez tak kiedyś miałem. Do Włoch nie wysyłali a do polski już tak.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Wysyłka do UK działała pół roku temu, teraz nie pasuje im ani UK ani PL.
Szkoda, bo wziął bym na zapas.

Cześć,
nadszedł czas na wymianę klocków przód,tył w M6 2015 2.0

Czy to jest poprawny wybór?

https://hamulcesklep.pl/pl/katalog/tecd ... 87/7027713

https://hamulcesklep.pl/pl/katalog/tecd ... 47/6745093

edit: dodam że mam oryginalne tarcze.

Cześć, jak najbardziej dobry wybór. W poprzedniej M6 posiadałem, nic złego nie mogę powiedzieć.
Obecnie EBC Green Stuff, niestety mocną pylą i jako następne wybiorę często polecane Galfery.

Pocieszę Was Albo zmartwię! U mnie też już czuć bicie, najlepsze jest to, że raz na 10 hamowań. Czasami mocniej, czasami mniej. Kur... Mazda wybredna jak kobita! Może nawet gorzej!

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

popielasty na zestawie z CX9?
Co tam założyłeś?

Ja po zwichrowaniu Zimmermann założyłem Textar, klocki zostały te same bo zużycie było czysto teoretyczne. Dodatkowo zmieniłem szpilki prowadnic i smar na świeży. Pewnie będzie dobrze do kolejnego urlopu, bo wokół komina to ciężko coś pokrzywić.

darrecki, tak - zestaw CX-9, Textar z dodatkowymi otworami chłodzącymi, klocki Textar. Chyba trzeba z tymi osłonami spróbować

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Nawet wokół komina warto co jakiś czas hamulcom dać popalić, tylko _schłodzić_ póżniej (!) i nie stawać z nogą na hamulcu.
Ja po myjni zawsze robię rundkę z serią hamowań żeby osuszyć hamulce bo zostawienie na takich mokrych to nic dobrego, a przy okazji popracują porządnie.
W ogóle jeżdżac nawet wkoło komina warto co jakiś czas sprawdzić czy ABS wciąż działa itp.

Dziwne jest to że biją raz na jakiś czas, skrzywiona tarcza powinna bić cały czas. Może to coś z układaniem/blokowaniem się klocków w jarzmach etc?

Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Z doświadczenia napiszę, że jak już 1x zacznie bić, to potem nawet wróżbita Maciej (zbieżność imion przypadkowa) nie pomoże.
Dzieje się magia, każda jazda, co każde kilka czy kilkanaście hamowań to inne przeżycia. Od radości po rozpacz.

maciekelga, właśnie też mi to nie pasi. Czasami idealni, czasami bije, to nie mogą być krzywe tarcze............ Może brud pod tarczą.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

ja taką teorię czytałem, że zmiany strukturalne jakieś zachodzą w materiale tarczy _miejscowo_ i gdy się rozgrzewa to rożnie się metal rozszerza w tych miejscach i wtedy jest bicie. Nie znam się na strukturach metali, może i tak. Ale pozostaje kwestia czemu się przegrzała miejscowo? czy może taka niejednorodna od nowości była ?
Co do kaprysów aut, to naprawdę, te "humory" Mazdy to pikuś, nuda i oziębłość przy pewnej włoskiej marce Czasem mam wrażenie że użytkownicy Mazd na siłę szukają "co by tu zrobić bo nudno"

zgada się Andrzejsr
ja sam sie na tym łapie że czasami szukam dziury w całym ,a później po okazyjnej przejażdżce innym autem przesiadam się do mazdy i cieszę się że jednak wybrałem moje M6 i jest super

_________________
------------------------------------------------
Jak coś jest dobre...to jest dobre
------------------------------------------------