Nie skaczcie sobie do gardeł Panowie. To, że chyba każde ASO i importer sa mili do chwili wyjazdu autem z salonu każdy o tym wie. ASO bez zgody importera nie może nic tknąć w aucie a oni stosują tego typu taktykę z prostej przyczyny. Koszta, taniej jest przetoczyć i pozbyć sie klienta niż wymieniać każdemu z automatu tarcze i klocki po 20 tys. km. Takie zachowanie jest nie dopuszczalne ale niestety jesteśmy na straconej pozycji bo to my domagamy sie naprawy gwarancyjnej. Zostaje szarapnie przy pomocy np. wspomnianej Turbo Kamery czy rzeczoznawcy.

Co do Maznasa to sa to materiały promocyjne Mazdy 6 i 3 i są na oficjalnym profilu YT wiec chyba nie będzie w nich krytykował hamulców czy tego, że do każdej Mazdy podstawowym wyposażeniem powinny być zatyczki do uszu

Z tego co piszecie to dla mnie jest to dziadostwo jakich mało, w 2015 roku żeby auto miało problem z hamulcami czy wygluszeniem to się nie mieści w głowie. Rozumiem problemy techniczne tak jak w przypadku TDI czy TFSI gdzie zaawansowanie techniczne silników jest spore. Ale montować tarcze i klocki które sie kończa po 20 tys.km czy nie wygłuszyć auta odpowiednio od lat?

_________________
Mazda3 HB 2.0 skyactiv 165

Szkoda emocji na forum, a w Warszawie w tym czasie się cieszą i przyznają sobie premie za sprzedaż i obsługę posprzedażną.
Macie wszyscy rację co do sytuacji, za dużo też w nas emocji, ale te auto kupowało się przez emocje, więc jak zawodzi i pierdoły urastają do miana problemu życia, to nas nosi. Wkurza nas nie auto, ale podejście przedstawiciela i dealerów po kupnie. Że mają nas albo za naciągaczy i maruderów albo za króliki doświadczalne.
Widać, ze mazda nie zawsze potrafi szybko wyeliminować słabe punkty. I pewne błędy się powtarzają. A człowiek liczy, że się czegoś nauczą.
Niestety wiele elementów w maździe jest średniej jakości, gdyż tną koszty. To producent który nie tak dawno zaczynał od zera i dlatego m.in. ma takich a nie innych poddostawców. I wyrastają takie kwiatki.

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

Od zera? Co masz na myśli, przecież Mazda jest wiele lat na rynku a w polsce od 2008. Ja sie bardzo zawiodłem i żałuje zakupu 3ki. Myślałem, że sa to tak fajne auta jak je sie prezentuje a tymczasem jest słabo pod wieloma względami. Moje klocki tak pylą, że felgi to sa srebrne tylko w chwili mycia. W żadnym aucie klocki nie brudziły mi tak felg, ta smoła poprostu pokrywa felgi zamiast zostawiać ciemna poświate zostawia kawałki okładziny jakby klocek papierem ściernym ktoś ścierał...

Wspólczuje wam chłopaki, dać kupe kasy za auto, które jest tak nie dopracowane, licze tylko że mnie ominą te usterki.

_________________
Mazda3 HB 2.0 skyactiv 165

Ciekaw jestem kto jest producentem tych tarcz na pierwszy montaż ? miał ktoś to w rękach ? Po to aby poszukać zamienników gdzie indziej w razie nieudanych bojów z ASO - coś tam się pojawia w sklepach w sieci:
https://www.rexbo.eu/japanparts/brake-d ... 0?c=100032
http://www.sparepartstore24.co.uk/mazda ... brake-disc
(nie mam pojęcia co to za firmy, ale dobrze że jest alternatywa dla ASO)
Wymiary śr wewn 68, wysokość 51,5mm, średnica 297mm , grubość 28mm (pierwotna), wentylowane. Może ktoś coś znajdzie jeszcze.

Bo przyzwoitych zbyt wielu producentów wcale na świecie nie ma (tak samo klocków), większość, to firmy kupujące "gdzieś" i nabijające własne logo (np. Bosch) .

Przykład - felgi oryginalne do GJ od wewnątrz jak byk stoi "made in China" - ciężkie jak diabli! tu na masie nie oszczędzali , a na masie tarcz hamulcowych owszem tak, ech .
Swoją drogą te felgi z nadwagą 19tki z wielkimi oponami też negatywnie wpływają na hamowanie.

Co do testów - w miarę obiektywne i bez emocji są testy na kanale Autocentrum - z pomiarami decybeli, hamowania (większość subiektywnie, no i krótkodystansowe więc bicie nie wyjdzie, ale długość drogi hamowania tak czy wrażenia subiektywne).
Takie rzeczy jak hamulce w razie najgorszym można poprzerabiać na większe (pewnie za jakiś czas ktoś pierwszy przerobi temat)
Ja się najbardziej boję ewentualnej korozji - po tym jak dziś zobaczyłem kilkuletnią 6tkę w tv - jedna wielka dziura i rdza.
To dopiero problem.

@ Ellipsis : pylenie klocków to żaden problem, porządne muszą pylić, miałem jakiś czas klocki Ferodo DS UNO - racingowe - pisk i pył na co dzień, zjadały tarcze w oczach, ale brzytwa niesamowita! plus odporność na przegrzanie. Z tym, że to w zestawie z zaciskami 4ro tłoczkowymi brembo. Ale nIe patrzcie na pylenie, teraz jakieś mało pylące klocki się reklamują, kiedyś porównywałem ich wsp tarcia i nijak się miały do najprostszych cywilnych ferodo premier.
A co do wyboru Mazdy 3 - no cóż, może Ci ukradną jak już nie będzie 6tek do skradzenia, i dostaniesz zwrot z GAP . I wtedy .........
Wtedy kupisz sobie fajnego kompakta - Alfe Giuliettę - w tej wielkości i cenie (Alfa ma rabaty spore) nie ma konkurencji, materiały lepsze, sylistyka, możliwości konfiguracji, wyciszenie, prowadzenie, hamuje super (mocniejsze wersje) żeby było w temacie hamulców A ASO z tego co widzę na podobnym poziomie jak Mazdy z tego co tu czytam.

No dziekuje Ci serdecznie za poradę... Ty byś chciał aby Ci ukradli auto?
Co do klocków to nasze Mazdowskie nie pylą bo pylą to normalne klocki, nasze to poprostu sie scieraja jakby tarcza byla pokryta papierem sciernym. A hamulce wcale nie sa rewelacyjne w Mazdzie, skoro klocki sa tak miekkie to hamulec powinien być bardzo skuteczny a tymczasem jest srednio.

_________________
Mazda3 HB 2.0 skyactiv 165

Andrzejsr. Zerknij na R1concepts.com . Tam jest trochę towaru do GJki. Nacinane tarcze chyba ok. 240 $, a klocki ceramiczne nie pamięta, ale chyba 100-150$. Czekam na odpowiedź czy można tak łączyć i jaki będzie koszt transportu. Ktoś sie może orientuje od jakiej kwoty liczą cło i ile tego cła trzeba byłoby doliczyć? Ja zestawowi fabrycznemu daję 2000 km...

czy opisywane przez Was problemu z hamulcami pojawiają się we wszystkich egzemplarzach, tzn. czy pojawiają się niezależnie od daty produkcji, czy tylko w jakiejś ferelnej partii pojazdów? W produkcji z końcówki 2014 r. też pojawiają się takie problemy?

Podobno od 14 listopada 2014 powinno być bez wady

_________________
Zoom-zoom to czyste emocje... soul red GJ 6 2.5 G AT kombi skypassion

JESTEM UBEZPIECZONY W D.A.S.

Hej! nie bierz tego poważenie! ton mój wynika z bezradności jaka się wylewa z wątku kradzieżowo-zabezpieczeniowego GJtek - jak nie ma rady to choć można pożartować, czarnohumorzasto ale jak inaczej w syt. gdy jedna za drugą Mazdy giną?


Co do nacinanych tarcz to jakichś wielkich zalet nie widzę, mają niby lepiej oczyszczać powierzchnię klocków itp. Ale w codziennym wozie czy to będzie zauważalne? Najważniejsza jest średnica - ramię siły, no i materiał jak koledzy pisali - jednorodność.
Tego sklepu R1 nie znam.
Ja od lat hamulce kupuję w http://www.hamulce.net - gość się zna na rzeczy i ma rozeznanie w tym co kto produkuje, jak się spisuje itd.
Czy do Mazdy będzie miał nie wiem, jeśli ma, to nie ma co gdzie indziej szukać.

Jest decyzja co do moich tarcz. Do przetoczenia. Ustawiony jestem na 23.02.2015.
Mając na uwadze przypadek szymka1604 muszę przypilnować sprawę papierów

_________________
http://www.3dosetki.pl - motoryzacja z nieobiektywnej i ekscytującej strony

Matys - napisz po wszystkim czy mierzyli grubość przed i po toczeniu i ile wyszło , jakie bicie przed i jakie po toczeniu, i czy toczą metodą na samochodzie, czy po zdjęciu tarcz. (nie żeby coś, tylko ciekaw jestem jak to się odbywa tak w praktyce).

Póki co, wiem że nie robią tego w samym serwisie Bołtowicza. Ktoś to dla nich wykonuje z zewnątrz.
Ale o pomiary poproszę. Upomnę się o protokół, który miał mi być pokazany jak będzie decyzja z MMPol.

_________________
http://www.3dosetki.pl - motoryzacja z nieobiektywnej i ekscytującej strony

Toczenie tarcz, to NIEPOROZUMIENIE !
Ja bym się na to nie zgodził !
przecież tocząc zabierają wam GRUBOŚĆ ROBOCZĄ tarczy.
Jeżeli macie bicie np. 8 setek milimetra (0,08) , to tyle tarczy tracicie.
Jeżeli tarcze są pokrzywione nierównomiernie z obu stron , to tracicie więcej.
Zrobią wam to .Przeczekają do końca gwarancji, a potem zaproponują nowe za grube pieniądze.
Z tarczami na swoim przykładzie mam spore doświadczenie i pozwalam sobie wam doradzać chociaż mógłbym mieć to gdzieś. Jednak szlag mnie trafia na okoliczność robienia z ludzi idiotów.
Jak można naprawiać coś , to coś uszczuplając , niszcząc, pogarszając parametry tegoż ?
Te tarcze są ze złego materiału i dlatego ZAWSZE będą się giąć.
Jak chcecie , ale ja bym brał z forum dostępne dokumenty o wymianach tarcz na nowe i upierałbym się przy wymianie !!!

_________________
pozdrawiam, Mirek

Takie mają pisemne zalecenia _producenta_ i nic im raczej nie zrobisz - napiszą że klient odmawia wykonania procedury zalecanej przez producenta, a producent jak wiadomo ma zawsze rację

Choć w pierwszej kolejności wg tej samej instrukcji serwisowej powinni przełożyć tarczę na piaście i pomierzyć, no i samą piastę pomierzyć. Naprawdę ciekaw jestem czy te pomiary robią, bo to czasochłonne zajęcie.

Ja wiem, że toczenie to na krótką metę,ale jak jest bicie jak ktoś pisał 0,5mm (nie 0,05 a 0,5) to nie da się jeździć.
Inna sprawa że powinien być pomiar PO toczeniu i powinno być te 26,8 przy pozbyciu się bicia na czujniku zegarowym - jeśli mniej wyjdzie to nie wolno im zakładać już takich tarcz (zostaje 0,8mm do minimalnej grubości określanej na 26mm, czyli mniej niż połowa fabrycznie nowej tarczy która ma 28mm co po przebiegach rzędu 20tys km jak koledzy piszą, daje niecałe 40tys km na komplet tarcz - niewiele jak na cywilną jazdę).

No czy sami nie widzicie , że to jest chore ?
eeeehh .... Ja bym się nie zgodził.

_________________
pozdrawiam, Mirek

Masz rację, wiele rzeczy wokół mazdy jest chore , to że podklejają uszczelki w drzwiach czy masce można przeboleć, ale to że wymieniają turbinkę i pompkę zamiast całego silnika z opiłkami i teraz jeszcze akcje wokół tych hamulców to przesada, mnie wymienili hamulce, ale to było 8 miesięcy temu... mówili właśnie o słabych materiałowo klockach, materiałach tarcz itd. ale że i tak nie będzie dobrze, bo słaby poddostawca, więc nie rozumiem, dlaczego się tak upierają... brakuje im części czy jak? chore to i dlatego męczy mnie ta marka i nie mam o przedstawicielu nic dobrego do powiedzenia. Niby Japan a wszystko by Chiny czy Wietnam . Samochód gdyby nie wady i pierdołki ujdzie , ale hamując mam dziś więcej uwagi, by nie przeciążać układu i nie przesadzam jak w bmw czy vw niestety z hamowaniem.

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

Pewnie, że mogę się nie zgodzić. Ale prawda jest taka, że to gwarant wybiera sposób usunięcia wady. To, że wiemy że jest to nieskuteczne, to już inna rzecz. Musiałbym, zapewne przed sądem udowodnić, że MMPol się myli co do sposobu usunięcia wady. Znaczyłoby to tyle, że mam kłopot z hamulcami przez najbliższe 3 lata. I pewnie bym udowodnił, że należy wymienić tarcze, tylko musiałbym auto odstawić na kołku.

Racja to jedno a udowodnić ją i przejść przez wszystkie procedury to inna rzecz. Więc dlatego podążę jak MMPol sobie życzy tylko dopilnuję by później nie było obiekcji przy wymianie całych tarcz.

_________________
http://www.3dosetki.pl - motoryzacja z nieobiektywnej i ekscytującej strony

ale nie musisz naprawiać usterki na podstawie gwarancji, możesz mówić w serwisie, że Ty nie w ramach gwarancji, a rękojmi, a w ramach rękojmi producent nie ma już takiej swobody i po prostu ma Ci dostarczyć towar zgodny z umową, a naprawa tarcz w sposób, który umniejsza ich właściwości i skraca żywotność nie jest doprowadzeniem do stanu zgodnego z umową. Poza tym, roszczenia z rękojmi są nie do gwaranta a do sprzedawcy czyli bezpośrednio do salonu w którym kupiłeś samochód.

I sami widzicie, że ten "biedny dealer (sprzedawca)" chroniąc własny tyłek przed koniecznością wymiany tarcz i klocków na własny koszt bo z tytułu rękojmi, robi wszystko aby tego uniknąć. Najprostszym sposobem jest przetoczenie w ramach gwarancji producenta i nie zarejestrowanie tej czynności w systemie. W ten sposób uzyskuje dwa cele: po pierwsze za prace związane z przetoczeniem płaci mu gwarant, czyli MMPol (podwójna rachunkowość?). Po drugie liczy na to, że klient przejeździ na przetoczonych tarczach do upływu gwarancji a jeśli nawet trafi mu się ponownie jakiś upierdliwiec potraktuje jego zgłoszenie jako pierwsze gwarancyjne, za które odpowiedzialność ponosi gwarant. Chyba, że swoją odmowę naprawienia bądź wymiany tarcz w ramach gwarancji lub rękojmi uzasadni normalnym zużyciem eksploatacyjnym (TTTM).

Nic mi na razie więcej do głowy nie przyszło.

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

Jeśli zgłoszenia nie ma w systemie, to koszt naprawy pokrywa ASO

_________________
Zoom-zoom to czyste emocje... soul red GJ 6 2.5 G AT kombi skypassion

JESTEM UBEZPIECZONY W D.A.S.

Katastrofa, jak można toczyć tarcze w aucie po 20 tys. Ale jest jak piszecie, pewnie MMpol już nie godzi sie na wymiane tarcz bo za duże koszty tylko każe toczyć tarcze i leczyc objawy choroby. Przeczekac gwarancje a potem rób sobie co chcesz, ile macie gwarancji na 6? Ja mam 5 lat więc jakby tak co roku toczyc tarcze to 5 lat nie wytrzymaja. Wtedy albo MMpol zgodzi sie na wymiane albo powiedza ze to normalne zuzycie i zaoferuja "oryginaly" za 1000 zl z rabatem 10 %

_________________
Mazda3 HB 2.0 skyactiv 165

szymek1604 chcesz powiedzieć na swoim przykładzie, że ASO z własnej inicjatywy przetoczyło Ci tarcze na własny koszt i nie wpisało tej pracy do systemu? Pytam więc w jakim celu, jaki ASO ma w tym interes? Chce zrobić dobrze MMPol, iżby ten nie płacił za toczenie a i w późniejszym czasie, również za wymianę tarcz, gdy okaże się, że toczenie nie pomogło? Twój przypadek wykazał niezbicie, że MMPol odmówiło wymiany tarcz. A to przecież oznacza, że ASO świadomie naraża się na ponoszenie kosztów wymiany tarcz z tytułu rękojmi i liczyć musi chyba na to, że żaden klient nie odważy się opłacić rzeczoznawcy i skierować sprawy do sądu. Z uwagi na procedury i czas, o którym wspomniał matys.

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

Mnie ciekawi, czy taka praktyka jest w Polsce czy w całej Europie.

_________________
Odeszła na żyletki Moja GG
teraz jest.

Czy wiecie, jak trudno jest znaleźć warsztat, w którym można wykonać pomiar tarcz i mieć z tego jakiś dokument lub protokół? Gość z warsztatu zajmującego się głównie hamulcami skierował mnie do ITS. Tylko, że warsztat ITS czynny jest do 14.00 Jutro zrobię drugie podejście.

_________________
http://www.3dosetki.pl - motoryzacja z nieobiektywnej i ekscytującej strony

Oj, obawiam się, że nie o tarcze tu się rozchodzi tylko o na przykład chłodzenie. Bo nie tylko oryginalne się gną. Gną się też bosch'e i zimmermany - o tych wiem...

Jeżeli chcecie to wmawiajcie sobie o chłodzeniu itd.... Ja wiem swoje i tyle . tarcze grzeją się tylko w momencie pracy = hamowania , potem nie, bo niby jak ? Temperatura jest tylko katalizatorem powstawania zjawisk , które mają miejsce . Tanie materiały na tarcze sprawiają , że te się wichrują.

_________________
pozdrawiam, Mirek

W poszukiwaniu dziś rzeczoznawcy, który przygotowałby opinię, zamieniłem kilka zdań z gościem, który hamulcami się zajmuje (w Markach). Otóż opowiedziałem mu całą historię. Wspomniał, że nie ja jeden z Mazdą mam problemy, bo już kilka ich przewinął u siebie. Natomiast powiedział jedno ciekawe zdanie. Tarcza musi, bezwzględnie musi wytrzymywać stresy temperaturowe, bo to jej normalne środowisko pracy. I to, że się wichruje jest efektem kłopotów materiałowych. Kałuże? Są i będą. I tarcza musi to wytrzymać, czy to dzięki metalurgii czy osłon.

_________________
http://www.3dosetki.pl - motoryzacja z nieobiektywnej i ekscytującej strony

Nareszcie trochę realizmu , a nie bajek i domysłów.

_________________
pozdrawiam, Mirek

Matys ale to chyba logiczne i ameryki nie odkryłeś. Materiał jest dziadostwo i nie wytrzymuje normalnej eksploatacji.

_________________
Mazda3 HB 2.0 skyactiv 165

Jak uważasz, ja po bojach z hamulcami w podobnej klasy aucie trochę szukałem i dla mnie nacinane tarcze właśnie załatwiają sprawę szklącego się klocka hamulcowego, który wyżłabia i przegrzewa tarcze. Do tego quasiceramic, jak określił jeden z kolegów klocki ATE, przy hamowaniu powodują mniejsze temperatury pracy. I tylko na przestrzeni 3 miesięcy - założyłem normalne "ścierwo" ATE i wystarczyły 2000 km żeby było wyraźne bicie. Zmiana na nacinane i quasiceramic - od 15000 km błogi spokój. Nic nie ruszałem przy piaście itp. Sam ten zestaw załatwił sprawę. Nic, pozostaje mi być pierwszym co będzie miał w dupie gwarancję i założy sobie to co "zagwarantuje" święty spokój... Ale na razie czekam aż dopłynie....