I tak by stanęło na tym, że nie dostosowałeś prędkości do warunków panujących na drodze

A weź to udowodnij, że nie wyhamowałeś przez hamulce... Boże... Jeśli w trakcie hamowania nie rozpadły się zaciski, tarcze i cała reszta to zapomnij o karabinie.

Nawet jakby zrobił testy w warunkach laboratoryjnych to nawet ja bym to podważył, a co dopiero radca prawny Producenta. NIKT nie deklaruje w ilu metrach się zatrzymasz. Nikt nie przewidzi nawierzchni, opon, sił nieczystych, zorzy polarnej i tysiąca innych czynników...

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Wg mnie nie jest to kwestia "czy ktoś nie wyhamował' Raczej chodzi o świadomość i poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy. Nigdy jazda nie będzie komfortowa dla kierowcy jeżeli ma świadomość, że podczas krytycznej sytuacji hamulce nie spełnią w 100% swojej roli, a niewątpliwie tak jest jeżeli jedziesz sobie 140 i musisz hamować awaryjnie a pod nogą czujesz wibracje z krzywych tarcz. Oczywiście wiąże się to także ze spadkiem skuteczności hamowania...

Nie pisz proszę o tych krzywych tarczach bo aż mnie serduszko zaczyna boleć

Jeżeli zaszła by sytuacja, którą opisujesz to jeszcze Ciebie by szarpnęli za to, że jeździłeś autem z niesprawnym układem hamulcowym.

Ale dlaczego mam o tym nie pisać skoro wg mnie tak właśnie jest. Czy to że czujesz wibrację podczas hamowania wynika z prostych tarcz ? ( wykluczam bicie felgi, krzywe półośki i takie tam duperele)

Ehh... Tarcza nie może się skrzywić i tyle Fizyka na to nie pozwala.

To jest terminologia stosowana w setkach artykułów, filmów, opracowań itd... więc i ja stosuję takie właśnie określenie tego problemu.
Jeżeli powierzchnia czołowa tarczy po przyłożeniu do niej czujnika zegarowego wyraźnie wykazuje różnice między różnymi położeniami to jak to określimy ?

Tak a na TVN Turbo każą montować tarcze na zardzewiałą piastę uprzednio posmarowaną smarem miedzianym

Skoro ktoś wygaduje głupoty to nie znaczy, że należy w to ślepo wierzyć i powielać

Czujnik zegarowy używa się do pomiaru nowych tarcz po założeniu ich na piastę, jeśli odchyłka jest w normie to klasa światowa. Jeżeli pomimo takiego wyniku po jakimś przebiegu pojawia się bicie to jest spowodowane albo przegrzaniem materiału albo powstaniem różnic w grubości tarczy.

Adam1003 - to co według ciebie powoduje bicie przy hamowaniu jeśli tarcze nie są zwichrowane? Metal ma to do siebie, że pod wpływem zbyt dużej temperatury staje się plastyczny. U mnie jest tak, że podczas upalnej pogody tarcze biją przy jeździe. Miałem ten objaw podczas powrotu w lipcu z Chorwacji. Bez hamowania tylko jazda, a przy hamowaniu bicie na kierownicy. Miesiąc temu byłem w ASO z tym problemem, pomierzyli wysłali do Mazdy zapytanie. Teraz w środę byłem na przeglądzie i odpowiedź, że na gwarancji nie zrobią. Jak chcę to na własny koszt mogą dać nowe tarcze. Ale powracając do tarcz, to teraz przy niższych temperaturach chciałem wywołać efekt bicia na kierownicy przy hamowaniu (ostra jazda i hamowanie) jadąc na przegląd i nic, jest ok. Zbyt małe tarcze do tego auta, słabe chłodzenie i tarcze wichrują się. Po ostygnięciu powracają do pierwotnego kształtu. Ja tak to rozumuję. Dlatego być może zmieniając klocki i tarcze na inne, które lepiej znoszą wysokie temperatury jest poprawa. Z naciskiem na słowo "poprawa " bo uważam, żeby hamulce w M6 były optymalne to tarcze muszą być większe.

Wszystko się zgadza prócz tego wichrowania i powrotu do pierwotnego kształtu. Żeliwo szare - materiał ten nie jest podatny na odkształcenia plastyczne.

To co powoduje bicie u mnie?

Złotej kuli to ja nie mam No ale najczęstsze przyczyny to różnica w grubości tarcz powstała na skutek błędnego montażu lub nieprawidłowego działania układu lub też przegrzanie materiału co najczęściej ma miejsce właśnie w GJ

No to do czego prowadzi przegrzanie materiału (powodujące bicie), skoro nie do odkształceń..?
Wiadomo przecież nie od dziś, że gwałtowne zmiany temperatury tarcz (wjechanie w kałużę) mogą powodować ODKSZTAŁCENIE tarczy, czego sam doświadczyłem w Lancerze.

Taak i ta słynna kałuża No i jeszcze wjazd na myjnie po trasie.
Jeszcze nigdy padający deszcz nie spowodował żebm odstawił auto do garażu zamiast jechać w zaplanowaną trasę. Ba ! często wracając z trasy wlatuje prosto na myjnie, jeszcze mi nie nie pogięło

Nie będę się sprzeczał, wiesz lepiej, polecam odbyć choć kilka szkoleń z tego tematu i dopiero wszczynać dyskusje.

Coż, jeżeli ktoś tak świadomie postepuje to rzeczywiscie jest niespełna rozumu.
Bo jadąc 90 hamulce spełnią swoje zadanie. Nawet wibrujące.

Nadal nie odpowiedziałeś na pytanie co Twoim zdaniem powoduje bicie przy hamowaniu, jeżeli nie nierówna powierzchnia tarcz? A czy nazwiemy to skrzywieniem, czy zwichrowaniem to chyba nie ważne. I jest to zależne od temperatury tarczy, to chyba oczywiste. Więc ponawiam pytanie: co dzieje się z tarczą, że zaczyna wprowadzać drgania do układu zawieszenia?

Przeczytaj kilka postów wstecz, tam znajdziesz odpowiedź.

Rozumiem że autostradą jeździsz 90 ? Ja jeżdżę z dozwoloną prędkością czyli 140 km/h i o dziwo nikt nie uważa że jestem niespełna rozumu...

Mając świadomość niesprawnych hamulców nie jeździłbym w ogóle.

Wytłumacz co ma moc auta do hamowania proszę ?

_________________
pozdrawiam, Mirek

Poważnie pytasz ?

Pomyśl w takim razie dlaczego jeden model auta ma stosowane 4 czy 5 rozmiarów układu między innymi w zależności od tego jaki silnik posiada

Rozumując w ten sposób wypada znać wszystkie jadące przedemną modele pojazdów i ich wersje silnikowo- hamulcowe. Bo a nóż się trafi jakiś z tarczami wielkości młyńskiego koła i zatrzyma się w miejscu a ja biedny nieuświadomiony maździaż nie zachowam przezornie ćwierćkilometrowego odstepu.
Ha, jak pomyślę w jakim stresie pracują kierowcy czterdziestotonówek jadący nieszcześliwie za heblowym orłem powożącym swoje zabrębione siedmiotloczkowym bizaciskiem biemdablju... Strach się bać!

Akurat BiEmDablju to chyba się ściga z Mazdą o to kto bardziej spierdzeli układ hamulcowy

No ale tak serio to Ci powiem, że ja trochę mam takie zboczenie zawodowe, wiem mniej więcej na ile skuteczny układ ma jakie auto i analizuje jak duże ryzyko jest, że w razie awaryjnego hamowania rozkwasi mi tył Tym bardziej, że jeżdżę autem które na osi tylnej ma o wiele większe tarcze niż M6 z przodu a masa myślę, że podobna. Dodatkowo mam zamontowane tarcze perforowane przód i tył także awaryjne hamowanie dla tych z tylnej kanapy to nic przyjemnego

...na razie wygrywają na arenie silników, które nie dociągają 100 tys. km.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Teoretycznie zgadza się. Ale?! Jadąc z wakacji to trzeba dojechać. Potem idziesz do ASO, a oni temat olewają bo nie należy się bo element eksploatacyjny i jak chcesz to zrobimy, ale odpłatnie (i u mnie co 15 tys), a autem trzeba jeździć. Chora sytuacja. A po cichu serwisant mówi mi, że ci co mają problemy to na własną rękę kombinują bo oni nie mogą na gwarancji włożyć innych klocków niż mazdowskie. Hamulce skopane, wina na etapie projektu i dziwne, że nikt oficjalnie nie zrobił z tego afery tak, aby objęto to akcją serwisową. Te tarcze nie nadają się do hamowania awaryjnego tylko prewencyjnego, a tak nie powinno być. W sytuacjach awaryjnych mam nacisnąć na pedał hamulca i być spokojny, że zadziała prawidłowo. A w M6 jest tak, że zadziała prawidłowo za pierwszym razem ewentualnie drugim razem i przegrzane, zwichrowane itp. Trzeba by jeździć bardzo delikatnie, uważam, że jeżdżę normalnie nie dynamicznie i moja żona też tym bardziej że ona więcej jeździ autem. Nie pierwsze auto w naszej rodzinie, było ich co najmniej kilka marek i nigdy nie miałem problemu z hamulcami. Tym bardziej, że sam wymieniłem tarcze i klocki i problemu nie miałem. A tu? - bo niby: klocki za twarde, piasta z tektury albo ktoś jej nie wyczyścił, za małe tarcze, a może zimmermany? , a może nawiercane? , za ostre hamowanie. I tak wszystko do dupy. Szlag mnie trafia. Wkurza mnie ten skyactiv i kodo-srodo. A teraz "Jinba Ittai" reklamują . Ciekawe co tym razem skopali.

wg,kolegi Adam1003 prawie wszyscy mają źle zamontowane tarcze.
Myślę,że tak nie jest .
Co by nie było.... wykonane są z byle czego i pod wpływem temperatury,byle jakich twardych,niezniszczalnych,oryginalnych klocków się odkształcają lub nierówno zużywają i biją przy hamowaniu gdy się je trochę podgrzeje (chociaż gdyby się nierówno zużywały to bicie byłoby cały czas a jest okresowo gdy się podgrzeją)
Jak już pisałem poradziłem sobie z biciem wymieniając klocki mazdowe na inne i nic mi nie bije .

_________________

co do hamulców BMW ... na temat trwałość powiem coś za 20 tys km bo przy tym przelocie w M6 tarcze zaczęły bić, natomiast skuteczność jest zdecydowanie lepsza. Ale co się dziwić jeśli z przodu jest 330 mm a z tyłu 300 mm - czyli więcej niż mazda ma z przodu

W jakim modelu ?

BMW ma prawie tyle samo kłopotów z hamulcami co M6, szczególnie 5 i 6

Reasumując hamulce mazdowe są do dupy,jak zwał tak zwał, ...tarcze,klocki, układ, - do dupy.
Teraz(po wymianie klocków) mam lepiej bo mam lepszą kontrole cisnąc na hamulec. ale w ogóle kiepskie a mam porównanie do Golfa(nówka VII) żony i tam są genialne .

_________________

F30 330i