Co do przeszłości z VAG'ami to cóż, współczujemy
No widzisz , żart a ja nie zliczę ile zestawów (OEM wymiarów, bo elementy nie OEM), zjechałem do min wymiarów w 3 mazdach 6 i zero bicia i zero problemów z hamulcami, ze zblokowaniem kół, hamowaniami z lawetą1400kg , oraz dzięki nie-kombinowaniu z BBK nie policzonym do tyłu auta i jego wyważenia - z korekcją balansu przód-tył.
Jeszcze trudniej zliczyć ile Mazd 6 jeździ z tymi śmiesznymi hamulcami od 2012r , a kierowcy nie wiedzą że są śmieszne, bo jeżdżą, hamują a oni forum nie czytają.


edit, no ciekwe czy AI ma rację? :
(poniższe po przeliczeniach powierzchni tłoczków, ramienia siły (20mm większej raptem tarczy z CX9 itd) :


"✅ Podsumowanie liczbowe przy 100 km/h (suchy asfalt, dobre opony):

Konfiguracja Szacunkowa droga hamowania
Seryjna Mazda 6 GJ ~39,3 m
CX‑9 swap przód ~40–41 m

Różnica: +1–2 m → głównie przez przesunięcie balansu na przód, nie przez całkowity brak siły hamowania."

mokro :
3️⃣ Wynik i wnioski
Konfiguracja Droga hamowania 100 km/h (mokro)
Seryjna Mazda 6 GJ ~56 m
CX‑9 swap przód ~58 m

Skąd różnica :
Zwiększona powierzchnia tłoczków przód CX‑9 → hamowanie mocniejsze, ale przesunięcie na przód

ABS/EBD kompensuje blokowanie, więc droga hamowania nie dramatycznie się zmienia

Charakter hamowania: bardziej „przodowe”, szybciej włącza ABS, tylne koła mniej pracują

Na mokro to bardziej zauważalne (szybciej puszcza tył odciążony)

Jak przeprowadzałeś takie testy to szacun ,w poprzednim aucie założyłem zacisk 4 tłoczkowy nie bawiąc się w kalkulacje zauważyłem mocniejsze hamowanie problemu z ABS i na deszczu nie było tył nie myszkował. Nie pisze o zmianę zacisków na te z cx9 tylko zestaw z mazdy 6 gl ,cx5 tylko pojemność cieplna się zwiększa zaciski pewnie te same tylko jarzmo zmienione.Jak to sprawdza się w GL czemu nie w gj .Nie jestem teoretykiem tylko praktykiem nadmierne analizowanie nie zawsze pomaga.A żarty o vagach lubię tak jak auta które przyspieszają i nie rdzewieją

@Andrzejsr zastanawia mnie jak twoje "obliczenia" wygladalyby w przypadku przod cx9 lacznie z tylem cx5 ??

Ja jezdze na zestawie przod cx9 i jestem zadowolony wkonczu zadnego bicia podczas hamowania, a noge mam ciezka.

To nie obliczenia Andrzeja, tylko halucynacje AI...

Przecież większe, 320mm tarcze były w niektórych późniejszych modelach 6 i CX5. Jednocześnie tył był "standardowy", więc sama Mazda nie widziała problemu z balansem hamowania, ale niektórym się nudzi i wymyślają głupoty.
Ja prawie 2 lata mam 320mm przód, standard z 6 GJ z tyłu. Tak to powinno hamować po wyjeździe z fabryki.
Planuję w niedalekiej przyszłości zmienić obecną 3BM na 3BP, hamulce zostaną przeszczepione zaraz po zakupie. Nie wyobrażam sobie jeździć na fabrycznych.

Ja miałem swapa w GH na 320mm i żadne AI mnie nie przekona, że to hamowało gorzej niż 300 fabryczne

A ja jeżdżę na fabrycznych rozmiarach. Ostatnio wymieniałem z przodu tarcze + klocki Zimmermann i wszystko jest ok. Żadnego bicia. A na hamulce nie mam powodów żeby narzekać.

W Mazdzie 6 GL 2018 - 2024 z silnikiem SKYACTIV-D 2.2 z przodu fabrycznie montowane są tarcze 320 x 28 także jeszcze taka istnieje opcja wymiany

_________________
Mój kanał YouTube z ciekawymi projektami DIY na temat Mazdy i nie tylko

Jak wyglada wtedy kwestia homologacji?

Widzę wszechobecne parcie aby wszystko miało homologację,czyli felgi 19" o innym et i wymiarze opon już jest nie homologowana,żarówki LED do wnętrza też .Odrazu podniosę się argumenty że w razie wypadku śmiertelnego idziesz siedzieć bo OC się wyprze,bzdura

Wydaje mi się, ale mogę się mylić, ale nasi zachodni sąsiedzi zwariowali trochę na punkcie wszelakich homologacji, tuv i innych rzeczy, którę mogą komplikować pewnie wypłacenie odszkodowania z OC.
Według mnie z tego się to bierze.
Uważam, że zaczyna się trochę z tym przeginać.

Wystarczy zrobić test, a nie pisać "lepiej hamuje" .
Oczywiście że AI - zna cały internet. Ja nie .

Nie spotkałem takich testów.

A z balansem przód tył bawię się w torowych autach więc wiem jakie ma znaczenie.

Ja testów nie zamierzam robić bo nie zamierzam zmieniać hamulców dokładając sobie kawał dobrej nikomu niepotrzebnej roboty , gdyż obecne są w zupełności z naddatkiem wystarczające. Już conieco ich zjechałem do blaszek / min grubości tarcz w mazdach 6 i nigdy śladu bicia. Droga hamowania - do czasu pojawienia się testów nie wierzę że się poprawia, bo nie ma powodu technicznie i logicznie.

Poprawia się pojemność cieplna - jeśli komuś brakuje, ok , jasne.


BTW - AI opiera się na czymś jednak więcej niż czucie (czuję że lepiej hamuje) :

pierwszy z brzegu tekst :

https://www.brakes-shop.com/brakepedia/ ... bXcmgmY_r_

(jak się komuś nie chce czytać - mówi dokładnie o tym co napisałem - balans fabryczny jest dobrany optymalnie. Zwiększając siłę hamowania przodu zaburzamy go. To powoduje wydłużenie drogi hamowania. Zaleta - pojemność cieplna, tyle. )

Nigdy mi w aucie drogowym pojemności cieplnej nie zabrakło. Jeśli komuś brakuje w wozie spokojnym typu Mazda 6 to warto na co innego zwrócić uwagę.

-- Dodano: 23 stycznia 2026, o 20:37 --




Edit - bo padł taki argument że w innym aucie działa. Nie wiemy nic o tyle tego auta , rozstawie osi, środku ciężkości , pompie głównej, ABS ie itd

W poprzednim aucie też zakładając przód 4 tłoki powiekszylem tez tylne z 232mm nie wentylowanych na 280mm wentylowane.Pompa została seryjna gdyż taka sama występowała w aucie z seryjnymin4 tłokami.Masz rację że w nowszym aucie jest system ebd który może komplikować nmodyfikacje.Nie zależy mi na większej siłę hamowania tylko czytając jakie problemy ludzie mają na seryjnych tarczach bicie( może dziadowskie tarcze) badam temat ponieważ na wiosnę muszę wymieniać tarcze.Hamulce są ok jak do mojej mazdy bo to auto w porównaniu z poprzednimi autami po prostu jest mułem i nie zachęca do deptania ,ostrego przyspieszania i hamowania bo przyspieszenie trwa wieczność.za to prowadzenie mi sie podoba.Moze wystarczy tylko dobrej jakości klocek tarcza i wymienić płyn na świeży

Otóż to. pasują do jej charakteru po prostu.
Mi też się nie widziały te średnice tarcz w wielgachnych 19 raczej wizualnie po prostu , potem naczytałem się narzekań na bicie. Ale stwierdziłem że sam zobaczę . I zobaczam od 2015 z równolegle 2ma 6tkami na raz. Zero bicia a conieco kompletów powymieniałem, większość sam, i bez miernika bicia. Przy wymianach Zimmerman albo ATE tarcze , klocki co tam akurat Lewian.pl ma w dobrej cenie TRW, Zimmerman, Ate itd itp. Po prostu do tego auta wystarczają. Bo to jak zauważyłeś demon prędkości nie jest

Ja mam teorię (sprawdzoną kiedyś w innym aucie) że takie bicie może wynikać z dłuższego zatrzymania po kilku ostrych hamowaniach z nogą na hamulcu. Gdy tarcza-klocek są gorące następuje transfer materiału klocka na tarczę (na tym polega właściwe docierane / beeding in) , w przypadku klocków sportowych wymaga to naprawdę wysokich temperatur i porządnego schładzania później. To samo zachodzi z drogowymi klockami przecież tylko w znacznie niższych temp . I mają bliską temu temp i stojąc z nogą na hamulcu - transfer jest miejscowy, potem to miejsce ma inny wsp tarcia z klockiem. I mamy bicie.

Co do charakterystyki Mazdy - tak jest, i demonem prędkości nie jest , a ja uwielbiam jej prowadzenie i zawieszenie, praca istopa i przede wszystkim bezobsługowość. Jak przed kupnem 2giej 6tki wsiedliśmy w Leona to poza brakiem przycisków / pokręteł do tego co powinno być obsługiwane przyciskami i pokrętłami , zraziła nas właśnie praca toporna zawieszenia (ani to sportowe, a twarde) i upierdliwego startstopa z szarpaniem , i szarpanie dsg w niektórych sytuacjach.