Ile ludzi tyle opinii. Nie ma sensu generalizować bo to jest wprowadzanie w błąd.

U mnie oryginalne standardowe tarcze w roczniku po 06/2018 nie biły i radziły sobie świetnie.
Później założone Textar`y również nie biją i spełniają swoje zadanie bardzo dobrze.
Żadnej różnicy względem oryginalnych tarcz, oczywiście prócz ceny. Zaraz mam zamiar kupić na zapas żeby czekały na kolejną wymianę.

W pierwszej generacji tej nowej M6 od 2013 roku musieli dać z czymś ciała, albo słabe piasty albo lipne fabryczne tarcze.
Innego wytłumaczenia nie ma. No chyba, że jeszcze jakieś błędy montażu, typu smarowanie nie tam gdzie trzeba i nie tym czym trzeba.
Ta opinia o słabych hamulcach ciągnie się od tego pierwszego liftu, a jest już dawno nieaktualna.

Tylne zaciski wiem, że sprawiały problemy bo zacinały się na prowadnicach, przez co nierównomiernie zużywały tarcze.
Ja raz w roku smaruję trzpienie i problemu nie ma.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Także bym nie generalizował. Nie wiem jak inni jeżdżą ale ja nie miałem żadnych problemów z hamulcami. Po zakupie auta z od pierwszego właściciela wymieniłem klocki z przodu przy 90k na oryginalne (pierwsza wymiana). Potem przy 95k miałem wymieniane tylne zaciski na akcji serwisowej i od razu wymieniłem klocki na oryginalne, choć nie było trzeba (dalej były te z pierwszego montażu). Następnie przy 135k wymieniłem cały przód, klocki miały jeszcze 3 mm ale chciałem już nowy zestaw. Weszły tarcze Textar i klocki TRW, zero problemów. Teraz mam jakieś 145k i zastanawiam się nad wymianą całego tyłu za rok, na razie klocki mają 5 mm, ale wolałbym już nowe tarcze (te z pierwszego montażu mają już swój wiek i są lekko przyrdzewiałe). Wskoczy zapewne taki sam zestaw jak na przód, sprawdza się, tarcze Textar są pokryte farbą, więc tak nie rdzewieją, a klocki TRW w miarę dobrze hamują, jakoś dramatycznie nie pylą, nie wydają żadnych dziwnych dźwięków i są w miarę dobrej cenie. Przy okazji na każdym przeglądzie mam smarowane tylne zaciski, więc tutaj też żadnych problemów nie ma, stąd tarcze i klocki tak długo wytrzymują. Przód natomiast podejrzewam, że tyle wytrzymał bo skrzynia AT, więc głównie hamowanie silnikiem, do tego i-loop, który dodatkowo przy zwalnianiu hamuje. Także u mnie zużycie jak w hybrydzie

Zamówiłem tarcze przód 370.4403.20 Zimmermanna dedykowane do CX5, dołączą do kompletu klocków Z17 i obecnych tarcz tego samego producenta z tyłu.
Zamówiłem z czystej ciekawości, 70pln różnicy w porównaniu do standardowego rozwiązania (za komplet) nie robi większej różnicy, a jestem ciekaw jak będą chociażby wyglądać te dodatkowe wycięcia odprowadzające ciepło. Nie oczekuję jednak cudów, oby tylko sprawowały się jak obecne power friction DS, a będę zadowolony.

Riva mam taką samą opinię o klockach EBC, drą tarcze jak szalone. Przereklamowany produkt i tyle.

Jeżeli dobrze widzę to na powerstopach Z23 jest FG oznaczenie

a my chwalimy sobie ATE,nawet nie pylą specjalnie mocno a hamowanie super

_________________

Załóż powerstopy i daj znać co wtedy będziesz myślał o ATE

może następnym razem
a tak w ogóle to pewnie się mijacie w Poznaniu bo Mazdę użytkuje syn , właśnie w Poznaniu gł.na Łazarzu

_________________

Hamulce wymienione:
- przód, nowe tarcze Zimmerman, gładkie, dedykowane CX-5 z dodatkowymi nacięciami chłodzącymi + klocki Powerstop Z17
- tył, klocki Powerstop Z17 do obecnych tarcz Zimmerman.

Klocki - Amazon, tarcze - autodoc. Wszystkie klocki Z17 są klasy EE, stare przednie Z23 były GG.

Przód ustawiany zegarem, lewa strona 0.05, prawa 0.03mm - rewelacja. Pierwsze docieranie przeprowadzone, zobaczymy jak będzie się taki zestaw sprawował.

Może i głupie pytanie, co to znaczy ustawiane zegarem?

Pomiar czujnikiem zegarowym do bicia tarcz ham itd .

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185km 207.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

viewtopic.php?p=362836#p362836

Tutaj jedna fotka z zegarem czujnjk zegarowy pomaga zmierzyć bicie tarczy/piasty.

Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Tutaj masz to dokładnie pokazane i wyjaśnione:
https://www.youtube.com/watch?v=51_JPNtDBRw?t=1016

_________________
Mazda 6 SkyPassion SkyActive-G 2.5 192 KM 2016 Blue Reflex
Prezentacja: viewtopic.php?f=89&t=14362

Niestety ja tego nie ogarniam, sam wybór wersji sport/touring/grand touring to było wyzwanie. Wyszło że raczej touring.

Tarcze niby GHT2-26-251 i co... wrzucam w Google, zwraca mi np. mazdaczesci . pl i owszem, jest to jedyny zestaw jaki oferują... czyli jak ktoś nie ma elektrycznego to taki mu proponują, jak ma elektryczny... to taki sam proponują. A są inne. Więc potencjalnie 1-2K do wtopienia.

Jakiś posiadacz 2,5l z elektrycznym może się podzielić numerami? Albo wręcz co konkretnie kupił i działa? Chodzi o tył, klocki i tarcze.

Dodam, że jak szukam klocków to te wszystkie automaty pokazują mi jakiś klocek, szukam szczegółów i na którejś z kolei stronie jest info "nie do elektrycznego postojowego". Czyli mógłbym już 20 razy kupić niewłaściwy.

Tarcze wszędzie takie same niezależnie od ręcznego?


Takie coś wstępnie namierzyłem:
https://topbrakes.pl/klocki-ebc-green-s ... 46469.html
https://topbrakes.pl/tarcze-textar-pro- ... 61997.html

Nada się taki zestaw?

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Catcar.info - tutaj tez masz europejskie katalogi i można numer części zobaczyć

Albo np skorzystać z katalogu trw
https://www.trwaftermarket.com/en/catalogue
Jako producent oem klocków powinni mieć poprawne dane

dzięki, jest adnotacja odnośnie ręcznego

Dobra zamówiony komplet TRW, bez kombinacji.
Tanio wyszło, jestem zaskoczony - całość 390 zł. Teraz ciekawe ile ASO krzyknie za wymianę...

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Stawiam na jakies 350-450PLN za sama wymiane kompletu na 1 os.

A po co to wymieniać w ASO? Nawet jak ktoś robi oleje itp w ASO zeby nie miec problemów z gwarancją to po co klocki/tarcze u nich wymieniać za 3-4x więcej?

420 brutto.
Jakby nie był elektryczny to bym się zastanawiał, tak to mi się nie chce bujać.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

3-4 lata temu to był problem, teraz każdy w miarę ogarnięty warsztat to ogarnie. Pamiętam jak w Poznaniu z 4 lata temu kolega wymieniał to poza jakimiś ASO znalazł tylko w Norauto taniej i mieli komputer do tego. A teraz raczej każdy komp przynajmniej w Maździe to ogarnia. Pomijam metode 'bez-komputerową' bo taka też podobno jest

Ja stosowałem procedurę bez kompa. Bez problemu każdy sobie poradzi:

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Dziś otrzymałem zestaw przód tył tarcze klocki. Klocki przód SDT brakes/galfer. Przed zakupem poprosiłem o sprawdzenie tych literek oznaczających wsp tarcia wg SAE J866. I okazuje się że mają bardzo lub bardziej niż przyzwoite - GG.
Więc chyba lepiej w cywilnych za bardzo nie można .
Cena 315zl z hamulcesklep.pl od piszącego tu swego czasu Adama ..

Ja się zastanawiam, kto te wszystkie procedury bez kompa wymyśla .

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185km 207.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Mi klocki wymieniali ciapaci za jakieś śmieszne grosze w czterech usiedli kazdy przy jednym kole i uwinęli się w try miga. O żadnych procedurach żaden z nich pewnie nie słyszał Auto z elektrycznym ręcznym, po wymianie już dwa lata. Działa bez zarzutu.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Nie wiem czy tej firmy (StopTech) do GJ istnieją i ktoś zakładał, ale to w koncu bratnich Mazd dotyczy, warto wiedzieć :

https://www.facebook.com/15692294116502 ... 083432331/

Ja nie wiem, są marki od lat sprawdzone, dostawcy, to ludzie kombinują z "nowościami" . Po co.

StopTechy miałem w swojej GG gdzieś w 2006-2007r, także nie nazwał bym tego nowością.
Ale ten komunikat wieje grozą, śmierdzi grubym przekrętem.

Panowie czy ktoś ma bezpośrednie porównanie pomiędzy Z16/Z17 a Z23? Zastanawiam się czy warto dopłacać do Z23.

darrecki jesteś zadowolony z Z17?

_________________
Non progredi est regredi!

też jestem zainteresowany opinią na temat PowerStop Z17 na przód. Myślałem o założeniu ich razem z Textar Pro z dodatkowymi otworami od środka.

Dodatkowo, zastanawiam się, czy w salonie (przy okazji przeglądu) byliby mi w stanie założyć je od ręki, bez marudzenia, że "brakuje jakiegoś bulbulatora od producenta klocków, żeby je założyć". Czy taki zestaw jest już absolutnie wystarczający i można je wymieniać?

Szczerze, to nie czuję żadnej różnicy pomiędzy poprzednimi Z23 a obecnymi Z17. Auto hamuje tak samo, felgi po 2 miesiącach ledwo przypylone. Więcej syfu na nich zostawił kilkukrotny przejazd przez nieutwardzoną drogę niż eksploatacja klocków, także tutaj jestem zadowolony.
Prawdziwy test będzie dopiero na niemieckich autostradach na wakacje, póki co jest OK.

fakirinho ciężko ocenić te dodatkowe otwory w tych Textarach po rysunku z linka, zgaduję że to to samo co w Zimmermannach dedykowanych CX5. Ja mam takowe 2 miesiące, szwagier 2 lata i tarcze jak najbardziej OK. Zestaw Z17 czy Z23 jest kompletny, serwis nie powinien marudzić, że czegoś brakuje. Z16 zaś to Z17 bez jakichkolwiek akcesoriów.

darrecki, przynajmniej za tą stroną - https://brocar.shop/products/textar-92295003 - wygląda podobnie. Dzięki za info!

Moje poprzednie Textary 297mm to były: TEXTAR 92257403 i potwierdzam, nie miały dodatkowych otworów wentylacyjnych ( https://brocar.shop/products/textar-92257403 ).

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752