Już wszystko jasne.
Nb. inteligencję fachowca można poznać po tym, jak dobrze umie wytłumaczyć coś nie-fachowcowi
Z tym, że ECU zdaje się dobierać tę ilość paliwa w bardzo wąskim zakresie, bo już przy tej pierwszej wersji dolotu Injen, która dawała tylko +5KM, użytkownicy pisali o zapalającej się kontrolce na desce rozdzielczej - ECU protestowało, że mieszanka za uboga. Teraz Injen przeprojektował dolot i twierdzą, że zyskuje się +16KM, a ECU już nie będzie protestować. I to wydaje się dziwne bez przeprogramowania ECU czy modyfikacji sondy lambda...
Ciekawe zresztą, że Amerykanie, bardziej zaprawieni w bojach sądowych, w ogóle się nie boją poważnych modyfikacji swoich samochodów od nowości, czyli na gwarancji. Twierdzą, że utrata gwarancji może nastąpić tylko w przypadku UDOWODNIENIA przez producenta, że to właśnie TA modyfikacja spowodowała jakiś problem. Dlatego natychmiast po ukazaniu się nowego modelu firmy od dolotów i wydechów ruszają opracowywać produkty do tego modelu, a pewnie ktoś też już siedzi i hackuje ECU
Ja bym nie miał nic przeciwko dodatkowym 16 rumakom, gdyby tylko nie było to okupione zwiększeniem hałasu - a jest on ponoć znaczny przy dolotach Injen. Idealnie by było, gdyby się dało jednym ruchem przełączyć zawór sterujący skąd będzie pobierane powietrze - z firmowego dolotu z tłumikiem hałasu, albo z dolotu bez tłumika. W końcu są takie rozwiązania w wydechu, gdzie można przełączyć go w miarę potrzeb między wysokimi osiągami i hałasem (jedziemy poszaleć na autostradzie) albo niższymi osiągami i mniejszym hałasem (wieziemy rodzinę na majówkę).
