tak kolo 6500 jest w seri koncowka, ale mozna odemknac jak sie uda a potem kreci do kolo 7k

_________________
M6 G145 kombi, MT, 2013

ten obrotomierz to 'niedopatrzenie' po to jest czerwone pole żeby min. 30% było dostępne
no ale marketingowo 6500rpm a 6200 rpm wygląda lepiej jak wsiadasz w salonie...

...a co do obrotów to mazda jak kobieta...trzeba nóżką i rączką żeby szło:)

Czy ktoś z kolegów od nas z forum ma może zaimplementowany Stage 2 od Disi Tune i może coś powiedzieć o użytkowaniu: https://disi-tune.pl/2020/12/31/mazda-6 ... a-stage-2/ ???

_________________

Ja się zastanawiałem nad tym. Rozmawiałem z nimi i te przyrosty mocy są osiągalne w silnikach, które nie mają odłączanych cylindrów. Te nowsze modele z odłączaniem cylindrów mogą mieć problem z osiągnięciem tych ~220 KM.
Druga rzecz to wymiana kolektora, a tym samym wycięcie katalizatora i pytanie co w przyszłości z badaniami spalin.
Trochę się obawiam ewentualnych problemów...

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

Jak ocenicie to. Mierzone niestety nie rolkami a jakimś wynalazkiem na kole

Coś img nie działa
Podaje url
https://ibb.co/3dmzGt7
https://ibb.co/P5R3LwG

No i ja się pochwale swoim tuningiem.

Postanowiłem wykopac dpfa jak w pewnym miejscu na atostradzie niechciał jechać przez jakiś czas szybciej niż 160km/h


Zielony to seria na 150
Niebieski dpf off
Czerwony zmieniona mapa.

Poraszka co.
Coś jest nie tak.

Musze przyjrzeć się intercoolerze i wszystkim rurkom bo zaczął kopcić od 3000 obrotów.

Wysłane z mojego SM-A217F przy użyciu Tapatalka

Ok a rozwarzal ktoś uturbienie 2.0 benzyna?
Może być ciekawie, co wy na to.

Pabllos10 taniej wyjdzie sprzedać Mazdę, i kupić 2.5T zza oceanu nietrzepnieta i dostosować... ew. wziąć cały układ napędowy z rozbitka...
To nie łatwy temat w stylu dołożyć sprężarkę...
I kosztowo niezbyt opłacalny...

_________________

Uturbic 2,0 się da skoro dla MX5 robione są takie rzeczy

https://bbrgti.com/products/bbr-mx-5-nd-stage-1-turbo

Ale... zgadzam się ze to bez sensu. Lepiek kupić 2,5turbo wgrać wirusa i będzie szybciej bezawaryjnie i prościej niż taka rzeźba na silniku z dodawaniem zestawów....

Panowie , mialem program , ale po wizycie w ASO gdzie został skasowany , wrocilem do tego samego "tunera" i zrobil jeszcze raz , tyle ze teraz wyglada to "nieco" dziwnie

Teorie co tu się wydażyło ?

Dodam , ze tu gdzie było hamowane , to nie to miejsce gdzie był robiony program .

PS. To nie 2.5 benzyna ..... 2.2d 2016.

kapu10, od tuningu jest oddzielny temat, tu już jest wystarczający bałagan - jeden wątek do wszystkich problemów z dieslem to trochę mało, nawet zważywszy na fakt, że "standardowych" usterek jest ledwo kilka. Poza tym wykresu nie widać, więc ciężko coś powiedzieć

Co znaczy wykresu nie widac ? Zdjecie jest wyraźne ....

Dział odpowiedni , jest problem z dizlem , tutaj efekt prawdopodobnie "złego" tuningu , dlatego dodałem wykres.

Ja widzę tyle ile na załączonym zrzucie ekranu - niewiele

U mnie wyświetla się poprawnie.

Może tak :

https://ibb.co/nQcKWZ6

Co z nim nie tak?

_________________
POMOC W TUNING / DPF / EGR / SCR
HISTORIA VIN ASO

No według mnie bardzo dużo . Ale chciał bym żeby jakis fachowiec się wypowiedział.

Może wyjaśnij, będzie szybciej.

_________________
POMOC W TUNING / DPF / EGR / SCR
HISTORIA VIN ASO

No wykres nie wyglada nawet jak wykres " dizla" bardziej jak benzyny 2.5 . Dla porównania dam wykres orignalny + mod pierwszy ( poprawny).



https://postimg.cc/n9kfygBk

Chodzi Ci, że moc zbudowana została w górnych obrotach?

_________________
POMOC W TUNING / DPF / EGR / SCR
HISTORIA VIN ASO

Wyglada tak jak wyglada przebieg w tym silniki. Co tu nadzwyczajnego ?

Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka

Przecież oba wykresy sa calkiem inne.

Ale co w nich różnego ? Moment +- stały w całym zakresie (max przy ok 2100obr/min), moc rośnie jak powinna według momentu...

Nie ma w nich wielkiej roznicy a nepewni nie jest to wykres jak w silniku benzynowym .

Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka

Wykresy mogą być inne, bo i wartości na osiach inne... Ale bardzo podobne są wartości maksymalne, opisane nad/pod wykresami.
Niestety w tym starym wykresie nie widzę jakie są wartości na osi poziomej (za mała rozdzielczość) a to jest podstawa. Nie sam kształt.

No rzeczywiście widać jakby mod z 2019 r był standardowy jak na diesla, czyli 200km i 450nm. Natomiast teraz to wychodzi tylko ciut ponad serię.
Pytanie kto skopał, czy tuner czy źle shamowany?

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

kapu10, jak dla mnie te wykresy z Walaszek to są obydwa na standardowej mapie silnika...
Ot jak najbardziej prawidłowe, ale tuningu nie widać i chyba o to Ci chodzi...

Pytanie czy było robione od nowa i za to zapłaciłeś czy wgrałeś program zachowany (a zachowany mógł być w razie czego standardowy a nie ten po zmianach).

_________________

Jeszcze raz historia .

Tutaj pierwszy raz mod pod linkiem lepsza rozdzielczosc :
https://postimg.cc/Fds4zhkT


Po wizycie w ASO został wgrany nowy soft , i " tuner " musiał od nowa zrobic program. - tak musialem drugi raz zaplacic.
Odrazu czułem ze auto jest słabsze ale zrobiłem kilka tys .

Hamowanie Walaszek jest po prostu dwa razy dla pewnosci. ( czyli nowy program na nowym soft mazdy ).

kapu10 jak wyszedł ten ostatni soft mazdy, to możesz wyczytać chociażby tutaj na forum, że coś w nim mocniej grzebali, bo auto inaczej (bardziej płynnie) jeździ. Nie moja opinia, ale tych odważnych co pojechali do ASO. Więc granie gotowca może nie przynosić już takich samych efektów jak na starym sofcie Mazdy.
Na nowszym wykresie masz ewidentnie przycięty moment (z dziwnym dołkiem na środku), dlatego też wydaje się płaski w porównaniu do poprzedniego.
Tu mnie pewnie poxtazo mnie wyśmieje, ale większa turbina zaczyna dmuchać gdzieś od 2500rpm, a właśnie tam zaczyna ci się dołek. Wnioskuję, że od 2000-2500 masz za małe doładowanie na małej turbinie i od 2500 do co najmniej 3400 na dużej.
Jedź do tego tunera niech poprawi.

W tym aucie problemem sa turbiny. Albo przeladowuja albo niedoladowuja. Te fale sa najprawdopodobniej spowodowane momentem kiedy dmuchaja obie naraz bo jak pamietam tu nie ma momentu ze dmucha sama duza. Gdzies jest na yt animacja obrazujaca dzialanie tego ich nieszczeanego rozwiazania. Zajrzal bym jeszcze do pompy vacum. Moze byc ze zaczyna unierac stad problem z poprawnym wysterowaniem. Za wolno otwiera/zamyka ciegna.

Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka

Dzięki za odpowiedzi. Dziś możliwe będę miał poprawiony ten nowy program przez innego tunera, ręcznie nie na gotowcu , zobaczmy co wyjdzie.
Chłopak twierdzi że w tym nowym sofcie mazdy są jakieś limitery związane z normami spalin/dpf których w poprzednich nie było i mogą odgrywać znaczącą rolę.