Mała sprężarka zostaje i tylko duza bede zmieniał co do kolektora to flansze już wyciolem laserowo teraz,, tylko ,, aż spawac tigiem , a tak z ciekawości Ile wycisnoles z niej Paxtazo robiłeś jakieś zmiany w Mechnice

Nie robilem
U mnie wyszlo 206KM przy 3000-4400obr i 443nm od 2100 do 3850 obr
Egr wylaczony.
Zamysl byl na maksymalnie plaski przebieg i mocy i momwntu, zeby tk jakos sprawnie sie odpychalo.
Wiecej nie ma sensu bo te auto nie ma hamulcow. Pozatym straszny opor stawialy wlasnie te denso nieszczesne. A pozniej juz EGT.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

A wiesz jakie ciśnienie laduje oem turbo w 2.2 , ja to jestem ciekawy kiedy korba bokiem wyjdzie w tej cudownej technologii bo sr20 to to nie jest w razie co bedzie swap
Lezy juz piggy back

Korba nie wyjdzie bokiem, bo korby sa kute . Dol tego silnika jest o dziwo bardzo solidny. On ma inne mankamenty. Glowica poza tymi walkami nieszczesnymi tez jest wdzieczna. OEM laduje 2.5bara przy max boost. U mnie podniesione bylo 0.15b . Z mojej wiedzy 75% czesci tego silnika.jest takie samo jak z jednostek wyczynowych, przygotowanych na tor, te ktore byly prezentowane przed wersjami produkcyjnymi. Wiadomo inne IC, singiel turbo niecooo wieksze ,niz to co panujesz wsadzic;) dolot, inna glowica nieco,inne wtryski. No ale wynik 450KM/ 680Nm takze calkiem spoko . Zycze powodzenia w projekcie, podeslij pare zdjec z tej rzezby. Ciekaw jestem jak dlugo pojezdzi skrzynia i ile poloski wytrzymaja wraz z przegubami;)

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Chyba ze kupujesz niedlugo po wprowadzeniu modelu na rynek i jestes krolikiem doswiadczalnym. Na nic wtedy zadne fora. Sytuacja z walkiem po ponad roku wyszla dopiero.

_________________

Skrzynka pewnie nie długo ,tak samo dwumas ale tez zmiana na jednomas , tam jest GT 3776 i wtedy ładuje juz 4.13 bara czyli góra i dol powinny wytrzymać a tłoki jak wiesz cos na ten temat ,ten wałek w głowicy to jest z 14 roku wiec nie łapie chyba a ostrzejszych Nwm czy bede wkladal to ma być auto na Daily , jakie miałeś Egt 600-700

Mysle ze wiekszosc gratow musialbys robic na zamowienie. Koszt zeby to zrobic, sam wiesz jaki. Leoiej gotowe inne auto kupic z gotowym 2jz

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Hahahah jakiegos is300 , dzieki

Wdzieczna buda, duzo gratow do niej. Tak samo jak do JZ a tu, jeden wielki ekzperyment, kosztow opor, zero gratow.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

No tak jest i co ważne rwd , dpf wycinales? Czy został masz ta mazde jeszcze czy sprzedales

Z kolegami z Hondy wybrałem się na grupowy dynorun. Do seri 175hp troszke brakuje za to moment wyszedl 400 niuta. Myślicie że będzie tu potencjał kręcić z tego silnika?

Jak dla mnie to jest jakis problem z silnikiem. Za malo mocy plus wykres jest bardzo nierowny. Powinien byc gladki. Moja 150koni po 200tys miala 148 i 340 momentu. Po mapie 196 koni i 460 momentu. Ja bym sie przyjrzal silnikowi.

nie wiem czy zobaczyles moment ma podane w ft-lb 296 czyli wychodzi 401 niutka jakos tak oczywiscie nic nie modzone w aucie calkowita seria

Trafiłem dzisiaj na taki post na FB, może ktoś będzie zainteresowany. Firmy nie znam, więc nie polecam.




Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Patrząc na wykres to jak dla mnie szału nie ma, do 4500 RPM bez zmian.
Znalazłem na necie wykresy dla motoru 2.5 to lepiej wyglądają, ale przyrosty niewielkie: +15 KM, +15 Nm.
Ciekawe ile za to trzeba $$$$

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

ŁG Serwis? Patron forumowy?

No wlasnie w tym najbardziej uzytecznym zakresie obrotow nic sie nie zmienia, dla mnie taki tunning mija sie z celem (fabrycznie widac bardzo dobra mapa).

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

Przecież to jest przede wszystkim zdjęcie kagańca "u góry" z wersji 120KM na wersje 165KM...
A i tak dziwnie wysoko miał pierwotny, bo większość wykresów w necie ma max 125-129KM przed i 30-35KM więcej po...
Co do 2,5 to 10-15% możesz zyskać tylko przy zmianach dolot-wydech i nowej mapie... samym programem w silnikach bez doładowania tyle nie uzyskasz... Chyba, że jest właśnie jakiś kaganiec jak ten w Skyactive-G 120

_________________

Smieszy mnie jak tunerzy wychwalaja sie ze potrafia wycisnac z wolnossacego silnika o malej pojemnosci 35KM. A prawda jest taka ze to tylko zdjecie kaganca.

_________________

jak ktosz lubi obroty to roznica jest duza u G120, u innych to jest wiecej o odczuciach niz o uzyskanych sekundach

_________________
M6 G145 kombi, MT, 2013

Znalazł ktoś remedium na falowanie podczas przyspieszania? Ostatnimi czasy powyższe towarzyszy mi już cały czas, nie wspominając o własnej "dupo hamowni", która twierdzi, że nie jedzie toto tak jak kiedyś. Nawet urlop i niemieckie autostrady nie pomogły.

U mnie to samo. Tuturbo popouszcza , plus temperatury.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Gdzie najlepiej zrobic mape w PL ? 44tuning ?

hej,
z tej realizacji jestem wyjątkowo zadowolony bo udało sie uzyskac w dolnych predkosciach obrotowych miejscowo przyrosty jak w małym dieslu
Z opinii użytkownika dowiedziałem się że samochód stał się elastyczniejszy w odczuwalny sposób



p.s. seria deklarowana przez producenta to 145 Km

_________________
Chip tuning MAZDA
Usuwanie problemu z DPF EGR MAZDA

Witam

Czy ktoś dostrajał silnik 165KM (np. jak w katalogu ŁG serwis)? Jakieś opinie, wnioski?
Ma to jakiś sens, uzasadnienie techniczne?

Jako 'świeży' użytkownik M6 (oczywiście świadomy co mam pod maską) mam wrażenie, że silnik ma
jednak 'eko' zadumę nawet po redukcji itp.
Stąd pytanie czy delikatne dostrojenie ma wpływ na reakcję np. 3/4 bieg i 1800 rpm?
(a może mam tylko takie wrażenia z jazdy 20 lat turbo ale tez vtec lepiej to robił).

Czego szukasz w okolicach 1800 rpm? Redukuj.

buszmen musisz się wyzbyć przyzwyczajeń z uturbionego silnika. Benzyna od 1800 obr. to wiadomo że nie wciśnie w fotel. Zresztą hondowskie vtec też przecież "startowało" gdzieś od 4,5 - 5 tys obrotów.
Tuning benzyny samym oprogramowaniem to za wiele nie pomoże. Coś można osiągnąć przy dłubnięciu mechanicznym (wymiana kolektora wydechowego, zmiana całego układu wydechowego, wywalenie kata, itd). Koszt się robi znaczny.

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

czyli tak jak czuję <2800 rpm jest tryb 'eko' (1800 to drastyczny przykład)
pojeżdżę trochę to się pewnie wjeżdzę

tak , coz tam do 2800 jest, al eto ideal do muszkania gazu, od 4k juz tam jest troche mocy kolo 120k

_________________
M6 G145 kombi, MT, 2013

a odcięcie na granicy czerwonego pola (6500 rpm) w 165 KM to norma?
czy u mnie coś za wcześnie ?