Po 3 bary gdy wartość MAP_DSD to 2...

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

A ty wiesz co za wartosci odczytujesz ?:D Bo chyba nie bardzo ;D wiesz co to jest MAP ? Zanim postawisz teorie o przeladowniu , sprawdz cisnienie doladowania ,a nie absolutne cisnienie w kolektorze dolotowym. Bo to sa dwie rozone rzeczy.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Oil strainer - smok
Oil sump - miska olejowa

Zaś samo sitko w smoku to chyba sump strainer

W przyszłym tygodniu auto wraca do mechaników. Wczoraj sprawdzili i wszystko wydaje się ok podłączone, więc albo coś innego padło przy okazji albo nowa turbina jest zepsuta.
Innych teorii brak.

Sam nie będę tego sprawdzał, bo
- nie umiem, jestem programistą, nie mechanikiem. Co innego odczytanie wartości z komputera co innego rozebranie wszystkiego, żeby potem poprawnie złożyć. Może z instrukcją serwisową bym to zrobił, ale
- nie mam na to czasu, ani ochoty
Poza tym, skoro już zapłaciłem za wymianę i dalej jest coś nie halo, to powinni do tego jakoś dojść.

Potaxo, zanim jakkolwiek odpiszesz na moje wypowiedzi: nie rób tego.

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

Ten screen pokazuje juz konkretny problemBo poprzedni PID moze byc zwiazany z 1000 rzeczy a napewno nie z doladowaniem.Prawdopodobnie ,zle ustawili gruszke od malego kompresora.takie rzeczy sie zdarzaja. Jesli calosc jest nowa.Lub tez nie jest tylko jakis magazynowy nadmiar zostal wlozony i ktos zapomnial, ze to trzeba ustawic;D Bo raczej w nowych modelach nadal sterowanie jest podcisnieniowe ? Sa gruszki i wezyki ? No ale programisto, zgodnie z zyczeniem.Nic nie mowie Oddaj niech robia;)

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Pidy MAP i MAP_DSD nie mają nic wspólnego z odczytem ciśnienia doładowania. To jest cisnienie absolutne w kolektorze dolotowym.
Wystarczy na jałowym wcisnąc sprzęgło i te dwa już różnią się o 20 kpa ( wciśnięcie sprzęgła otwiera egr)
swoją drogą, jak ktoś wie jak odczytać cisnienia doładowania, i jakim programikiem, proszę o konkrety, nazwa programiku, nazwy pidów. Tylko nie piszcie że forscan.

Dobrze, więc skąd się bierze ciśnienie absolutne w kolektorze dolotowym, jeśli nie z turbiny (i egr w jakimś stopniu)?

Na moją logikę, to gdy ten parametr ma 3.5 bara i więcej podczas gdy parametr DSD, czyli pożądany ma około 2.5 bara, to jest coś gdzieś nie tak. W połączeniu z błędem jaki widzę, pozwolę sobie wykluczyć nieszczelności na rurach czy w intercoolerze. Uszkodzony egr raczej by krzyczał błędem od egr.

Chociaż mogę się mylić, skoro błędy świadczące o problemie z turbo, które widzi szary użytkownik, to błędy związane z kontrolą trakcji i scbs

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

Szyna CAN zasil swa wiedze co to jest jak dziala. Zrozumiesz skad bledy wyskakuja od innych systemow.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Wiesz co, ja u siebie odczytałem za pomocą Car Scanner Pro w wersji na Windows Mobile. Widać wartość zadaną i rzeczywistą "turbocharger A". Jest też wartość B ale ona nie działa, nie wiem, czy fizycznie jest coś co za to odpowiada. Program ma profil pod SkyActiv, są pełne opisy parametrów, a nie skrócone PID jak w Forscan. Można też śledzić np. dwa wykresy na raz. Na Forscan pod Androida nie udało mi się nic odczytać.
Jeśli chodzi o rozbieżności, to są ale raczej ciśnienie rzeczywiste jest zawsze ciut mniejsze niż zadane, a nie odwrotnie.

Ja też jestem świadom, że MAP i MAP_DSD to ciśnienie absolutne w kolektorze, ale tak jak Pablos nie mogę odczytać samego ciśnienia doładowania Forscanem. Mam tylko PIDy: BP_A_CMD i BP_A_ST, nic więcej nie wskazuje na ciśnienie doładowania... Może jutro popróbuję jakimiś innymi apkami...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Dokładnie, można spróbować tym Car Scanner Pro pod Androida. Jest pewnie wersja demo. Z tego co pamiętam na tym moim była kilka dni na testy. Potem za kilka złotych kupiłem pełną wersję bo pokazuje kilka rzeczy, których Forscan nie ma.

Popielasty, czy Twoje BP_A_ST ma kiedykolwiek inną wartość niż Open Loop?

Bo u mnie aktualnie mam albo Open Loop albo Faulted State. To drugie oczywiście następuje przy wyskoczeniu błędu zbyt dużego doładowania.

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

Rozszezony forscan pod pc z wykupiona licencja pokazuje wszystko. Mowilem to wiele razy. Ale przeciez nie ma znaczenia wg niektorych czym diagnozujesz bo obd to poprostu obd

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Nie no jasne, wierzymy Ci. Tylko po prostu nie każdemu chce się targać laptopa do samochodu lub po prostu go nie ma
Telefon też jest łatwiej gdzieś umieścić żeby mieć podgląd podczas jazdy.

Oczywiście że nie mam takiego (Forscan, pełny), nie pokazuje nic więcej niż ten na Androida.



Chyba zawsze Open Loop.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Telefon jest do dzwonienia, przegladania internetow;) lub bardzo powierzchownej diagnostyki

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

poxtazo powiem Ci, że na mechanice może i się znasz, ale jeśli chodzi o elektronikę/oprogramowanie, to lepiej już się nie odzywaj...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Popielasty. Pokazuje wszystko ja skads sobie wygrzebalem ? Zdiagnozowalem, wymienilem turbo. A nie zrobilem tego na podstawie" Bo brakuje mocy, to turbo. Bo na forum tak mowia " na brak mocy moze wpmywac duzo innych rzeczy niz kucajace turbo. Stad nalezy wiedziec gdzie szukac i jak czytac informacje.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Tak poxtazo, wiemy, że wymieniłeś turbo, dzięki temu innym już było prościej zdiagnozować problem. Ale akurat tutaj objawy wszyscy mają podobne, to samo zachowanie samochodu, te same błędy na desce i w komputerze. Wpisy można znaleźć też na innych forach i filmiki na Youtube.
Większość z nas używa tych programów raczej do powierzchownej diagnostyki. Ja sam mam styczność w robocie z rożnymi silnikami diesla Cummins, Sisu, Volvo o pojemnościach 5 razy większych niż w naszych Mazdach. Ale programów używam (dedykowanych ze specjalnymi interfejsami) głównie do znalezienia ewentualnych usterek. Nie bawię się w programowanie i naprawę - od tego jest serwis podczas gwarancji.

A widzisz a teraz konczy mi sie zawor egr i objawy sa takie same. No i mojenpytabie do was drodzy krytycy mojego stylu ? Co powinienem wymienic ? Zawor egr przy chlodnicy ? Czy moze zawor z przepustnica egr ? Czy moze sprawdzic wezyki ? Czy chlodnice ? Odnosnie tej calej "elektroniki" troszke nad wyrost to okreslenie. Bo to bardziej elektryka. Macie mase czujnikow podlaczonyxh pod ecu. Tyle. Czujnik moze sienpopsuc, a moze kabel zwierac sie z drugim i juz swieci ci blad z danego czujnika
Co nie znaczy ze padl podzeapul a moze byc inna prozaiczna przyczyna. Koniec koncow. Komputer to pomoc diagnostyczna. Ma ci pomoc szukac . Jak nie wiesz jak to dziala to nie wiele ci pomoze. Takze ta cala "elektronike " na koniec i tak weryfikuje stary dobry miernik napiecia tyle

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Zgadzam się z Tobą, dlatego programy serwisowe dedykowane do danych silników mają dużo lepszą diagnostykę. Na przykład do takiego AGCO Sisu ma od razu pełny opis błędu wraz z postępowaniem w celu jego eliminacji. Zawsze na początku pierwsze co to sprawdzić zasilanie czujnika, ewentualne zwarcie. Dopiero potem wymiana, najpierw czujnika, potem podejrzanej części. Do tego możliwość przetestowania na sucho wielu komponentów, jak np. zaworów, pomp. Miałem już wiele sytuacji zazwyczaj z błędami połączeń przewodów, czy też jakiś węży i za każdym razem udawało się znaleźć przyczynę. Głównie dzięki dobrym narzędziom serwisowym. To co jest dla nas dostępne dla Mazdy jest dość słabe w użyciu. Nie wiem, może ASO ma coś lepszego plus zapewne noty serwisowe. Bez tego to jest czasami jak szukanie po omacku. Dobrze jest też wtedy mieć jakieś części na ewentualną podmianę - wtedy też łatwiej eliminować swoje podejrzenia. Oczywiście trzeba wiedzieć, jak coś działa ale dobre narzędzia diagnostyczne też dużo dają plus dobry miernik

ASO ma swoje systemy, ale to chyba każdy producent takie ma. VAG, MB, BMW, każdy ma jakieś swoje rozwiązanie. Niektóre są dostępne "od kolegi"

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

Dlatego jestem ciekaw co to jest. W robocie mam dostęp do trzech różnych takich dedykowanych narzędzi i wszystkie są w miarę fajne w użyciu. Np. ten do Sisu ma osprzęt silnika i system SCR pokazany w formie graficznej, więc nawet łatwo cokolwiek potem znaleźć przy silniku.

Witam wszystkiego jestem tutaj nowy i pierwszy raz pisze na forum wiec proszę o wyrozumiealosc
Mam problem z moja m6. Zaczęło się od powolnego nagrzewania kabiny wymieniłem termostat i podczas wymiany oczywiście musiałem dolać płynu. gdy tylko jeździłem po mięcie było Ok po jakimś czasie wybrałem się w trasę i problem powrócił i dodatkowo gdy jechałem tak do 120 km/h bylo wszystko Ok a gdy jechałem szybciej odcinało mi moc i migała czerwona kontrolka płynu chłodniczego. Wróciłem do domu (jadąc nie więcej niż 100km/h) zauważyłem ze w zbiorniku jest za dużo płynu ( tak jak by nie wrócił do obiegu ) wiec ręcznie to zrobiłem i znów było wszystko Ok. Wczoraj znów trasa ten sam problem wywala płyn ale on nie wraca. Proszę o wasza pomoc bo byłem u mechanika w okolicy i powiedział mi ze to uszczelka pod głowica. Może wy mieliście taki przypadek?

Czy mechanik robil test na UPG? czy to tylko domysly? Plyn miesza sie z olejem albo widac babelki powietrza w zbiorniczku?
Moze byc zapowietrzony, wadliwy termostat albo cos innego.

Jesli dostaje sie olej do plynu to ewidentnie plyn bedzie uwalony olejem i to widac, jesli spaliny to test upg na obecnosc co2 w ukladzie. Moze byc tez peknieta glowica, jak nie cisniesz jest ok ale jak przygrzejesz to puszcza (mialem tak w moim pierwszym aucie).

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

Nie jestem specem od diesli ale objawy są typowe dla nieszczelnego układu ciśnieniowego - może to być banalny korek chlodnicy

Kotek wymieniłem, termostat tez. Testu nie robiłem ale nie widzę żeby były jakieś bąbelki czy tluste plamy jak mogę sprwfzic czy glowica jest walnięta? A i czy to nie będzie pompa wody?

Zle odpowietrzony system. Poza tym, sa chyba 2 albo 3 termostaty a nie 1.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Tez stawiam na zapowietrzony uklad