Ja miałem czasowe problemy z mocą poniżej 2.5k RPM gdy klapka od małej turbiny była zbyt luźna. Wymiana tylko tej części turbiny pomogła

Jestem świeżo po regeneracji turbin nie ma to znaczeniasprawdzę dla pewności.

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

Gdyby to nie miało znaczenia, to bym o tym nie pisał.
Wystarczy podłączyć forscana i sprawdzić wartości MAP, zadaną i aktualną. Auto nie chce jechać, zerkasz na logi i porównujesz obie wartości. Gdy żądana idzie w górę, a aktualna jest nisko - turbina.

Sorry, ale jedyny sprawdzony zakład od tego silnika to Marek Malik Obstawiam, że Twoje spece może i zrobiły jakiś macher na klapce turbo, ale dali za duży luz i klapka się zacina

Możliwy scenariusz (1:13):

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Klapka jest ok, źle został zapięty wężyk podciśnienia od tego zawory małej turbinki. Założony na nowo, wymieniona obejma i autko żyje:)

pawols82, no to super że się wyjaśniło wszystko i że to nie wina klapki

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Noo dokładnie, na koniec w końcu coś dobrego się wydarzyło

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

Witam wczoraj czyściłem kolektor dolotowy i egr, toeche było odkręcania, trzeba było ściągnąć akumulator chlodniczne egr, egr i dostałem się do kolekora

Bardzo dużo nagaru było ale udało się wszystko wyczyścić, złożyłem bez żadnego problemu wszystko podłączyłem jak było, wsiadam do auta a tu niespodzianka

Rozrusznik kręci ale żadnej reakcji, tak jak by kręcił na sucho i nie podawał mu paliwa, oczywiście z paliwem nic nie ruszałem, ktoś ma jakiś pomysł co to może być?

Panowie, w zeszłym roku miałem problem z moją Mazdą 6 GJ, o którym pisałem w tym wątku wcześniej (najpierw błąd P243C:00-2F, po jakimś czasie doszedł błąd P0471:00-64 i P2262:00-AC). Wymieniłem czujnik ciśnienia spalin - przez ok. 4,5 tyś km był spokój. Ostatnio na długiej trasie na autostradzie (przy jeździe pod górę) znów szarpanie i tryb serwisowy. Auto zgasiłem i odpaliłem - 0 błędów na wyświetlaczu. Po przejechaniu kolejnych ok. 200 km komunikat "DPF Malfunction" + kontrolka z wykrzyknikiem na desce rozdzielczej, która już nie gasła po wyłączeniu zapłonu. Po powrocie do domu i podpięciu pod Forscan pokazuje mi teraz tylko jeden kod błędu, ale niestety ten co ostatnio przed wymianą czujnika tj. P243C:00-2F.

Dodatkowo zauważyłem że dość szybko rośnie mi OIL_DIL. Olej wymieniałem 4,5 tyś km temu na Ravenol i teraz OIL_DIL wynosi 224,3g. Przed wymianą oleju przy ok. 10 tyś km OIL_DIL wynosiło 470g i na bagnecie przeszło już poza X, więc jak tylko to zauważyłem szybko wymieniłem olej + filtr oleju.

Auto ma przejechane 160 tyś km. Dzwoniłem do kilku firm, które płuczą filtry i po odpowiedzi na pytanie jaki przebieg zawsze padało hasło "coś za wcześnie na zapchany DPF". To dało mi teraz do myślenia, czy problemu powinienem szukać w zapchanym DPF? Czy może jednak coś innego np. wtryski, turbo, zapchany dolot, EGR. Czy wg Was jestem w stanie to jakoś sprawdzić Forscanem? Jeśli tak to będę wdzięczny za informacje które PIDy sprawdzić.

BeEs, forscanem sprawdź wartość PM_ACC_DSD po zakończonym cyklu wypalania. Powinien być blisko 0, to świadczy o zdrowym DPF. Tu zazwyczaj problemem jest nadmierne dymienie silnika. Poszukaj, czy nie masz jakiejś nieszczelności na orurowaniu od IC.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

A ja mam pytanie o ten MAP oraz MAP_DSD, u mnie po wymianie chodzą one w miarę podobnie, rozumiem że to oznacza że wszystko jest ok?

Druga sprawa to ciśnienie oleju, to jest wskaźnik EOP, w jakich wartościach powinno być prawidłowe ciśnienie?

Witam, mam problem z błędem :
P242D - Exhaust gas temperature high bank 1 sensor 3.

Czy może ktoś poratować numerem części tego czujnika. To jest czujnik numer trzeci czyli ten w DPF.
Dziękuję i pozdrawiam.

MPR4, serwisówka: https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 58800.html

Nie wiem, czy ktoś ten czujnik wymieniał, nie pamiętam takiego przypadku...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Witam Jestem tu nowa(zarejestrowana) ale bardzo lubię czytać wasze forum. Jestem posiadaczką Mazdy CX5 2.2 D rok 2014. Wymarzone autko które używam pół roku i spędza mi sen z powiek. Schody zaczęły się mniej więcej miesiąc po zakupie. Zaczął szarpać przy dodawaniu gazu... okazało się, że 1 i 2 wtrysk nie był zakodowany... (nikt nie wie jak to się stało). Potem wszystko było ok. Teraz pokazał się czek poziomu oleju a później "Vehicle system inspection requied". Na kompie wyskoczył błąd P258B (sterowanie pompą podciśnienia). Olej był już do wymiany, jeżdzę bardzo dużo po mieście i czytałam ze w związku z tym może komputer zwariować bo podnosi się poziom oleju itp. Olej wymieniony i na razie jest ok ale bardzo dręczy mnie ten wałek... Moja mazda jest z 2014 czy to już jest poprawione? Czy to chodzi o wałek na wydechu czy ssący? Dodam, że auto było do samego końca serwisowane w Belgii.

Po wymianie w Mazdzie koła łańcucha rozrządu na wałku rozrządu i koła faz zmiennych rozrządu samochód stracił trochę mocy i osiąga o 10% mniejszą prędkość maksymalną. Dodatkowo wydaje mi się, że trochę inaczej słychać jak pracuje silnik. Mam też wrażenie, że w samochodzie jest też trochę więcej wibracji widocznych m. in. na fotelu pasażera. Zdaniem ASO wymianę przeprowadzili prawidłowo - robili jakieś badania i wyszło, że wszystko jest ok. Ręce opadają, co może być przyczyną problemu? Wg mnie problem wystąpił po wymianie tych części w ASO, gdzie występowała żółta kontrolka silnika i o ile pamiętam błąd nastawnika wałka rozrządu i nadmierne opóźnienie zapłonu.

Ciekawe, czy zrobili jakąś adaptację po tej wymianie - nie jestem pewien, czy jest potrzebna - postaram się poszukać czegoś.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Dzięki.

Cześć. Chciałem wyczyścić dolot, EGR i tak dalej ale nie mam tu w UK nikogo ogarniętego. Ostatni "pan mechanik" którego pytałem powiedział żeby najpierw zajrzeć do przepustnicy i jak czysta to nie ma sensu dalej rozbierać. Widzę na YouTube że do samej przepustnicy to dostanę się sam bez problemu ale widzę też na YouTube że przepustnica czysta a za nią już nagar jak cholera. Auto już ponad 170k km także zakładam że i u mnie syf. Co myślicie i teorii pana mechanika? Dzieki

Jeśli nie było czyszczone to masz już bardzo dużo nagaru. Ja przy 140k miałem dolot ostro zaklejony, przepustnica była w miarę czysta, ale chyba robiona podczas akcji serwisowej. Teraz na grupie facebookowej ktoś wrzucał zdjęcia silnika po 150k. Przepustnica tak zaklejona, że aż dziwne, że się jeszcze ruszała. Dolot zawalony na maksa. Czyścić i się nie zastanawiać. Nie słuchać jakiegoś randomowego angielskiego mechanika.

[skwieradee przyjedź do mnie, ogarniemy. Byle nie padało i było 15°C lub więcej.

Chyba tak jak rozmawialiśmy to będzie najlepiej od razu podkładki machniemy ale masz rację musi być ciepło no i wódka zimna

Witam panowie
Zapalił mi sie check. Myślałem ze to jak zwykle z powodu zaślepionego egr. Tak z ciekawości podpiąłem forscana i oprócz p401 z egr’u był jeszcze jeden :
P1329 code possible causes:
Low fuel level or fuel quality, Mass Air Flow (MAF) Sensor failure, Low fuel pressure Abnormal engine noise or failed Knock Sensor Faulty Knock Sensor Knock Sensor harness is open or shorted Knock Sensor circuit poor electrical connection

Ktoś się kiedyś spotkał ?? Co sprawdzić w pierwszej kolejności ??
Pozdrawiam

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185km 207.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Hmm, jakieś nadmiarowe ciśnienie w układzie CR: https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 49200.html

Chyba jeszcze nie było Coś nowego Zapytam Marka Malika czy miał z tym styczność.

EDIT: ale czekaj, w 2.2 SH czy 2.2 MZR-CD?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

No ten starszy model 2.2 mzr-cd. Pisze tutaj bo u nas nic się nie dzieje . Na necie tez nie znalazłem tego błędu jeśli chodzi o mazdę. Narazie skasowałem błąd. Zobaczymy czy wyskoczy jeszcze raz.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185km 207.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

DTC Table dla GH 2.2 MZR-CD: https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 01500.html

Lucasbadboy, Twój błąd: https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 49200.html

U Marka Malika tydzień nitów z turbinek. W niektórych przypadkach klapki jeszcze nie spadły:

https://photos.app.goo.gl/favaJTaaT2nN4upd8

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Całkowity EOT dotyczący jakości instrukcji serwisowej.

Ja pamiętam jak w moim starym GG MZR CD 2.0D przestała działać klima. Diler się poddał, ja postępując zgodnie z serwisówką punkt po punkcie doszedłem do przekaźnika, którego nie można było wysterować. I na tym sensowne kroki się kończyły, nic o tym jak usunąć problem. Klima po podpięciu bezpośrednio do aku działała.
Problemem był bezpiecznik pod maską, jak dziś pamiętam - 10A w prawym górnym rogu. Nie był ani oznaczony jako AC ani wspomniany w serwisówce. Nawet kilka osób na konkurencyjnym forum w ten sam sposób naprawiło klimę. I weź tu teraz człowieku postępuj zgodnie z instrukcją serwisową celem zdiagnozowania problemu... jak widać japońce nie wszystko przewidzieli.

A p. Marek ma wyjątkowo czyste palce jak na robotę przy dieslach

darrecki, Marek pracuje w rękawiczkach

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ja również, raz na kilka miesięcy. A po robocie tydzień nie mogę się dłoni domyć
Musi mieć jakieś kuloodporne te rękawiczki, ja używam TouchNTuff i nie dają rady.

Udało mi się w końcu sprawdzić PM_ACC_DSD zaraz po wypalaniu. Przejechałem dwa cykle wypalania i po zakończonym cyklu zawsze wartość była pomiędzy 2,0-2,1. Cykle co około 57-62km więc bardzo często. Czy to może oznaczać zapchany DPF?

Na orurowanie IC patrzyłem ale tyle na ile miałem dostęp bez odkręcania czegokolwiek. Nic nie zauważyłem. Gdybym miał dziurawe rury to pewnie by świstało przy przyspieszaniu, a nic nie słychać niepokojącego.

No to faktycznie słabo to u Ciebie wygląda. Sprawdź PID DP_DPF po wypaleniu, na postoju jak chodzi silnik. Wartość u mnie to zazwyczaj od 0 do 0,3 kPa. U mnie wypalania są dwa razy rzadsze niż u Ciebie, a auto jeździ praktycznie tylko po mieście. OIL_DIL był kasowany ze 3 tys. km temu przy wymianie oleju i widzę, że znów zaczyna rosnąć.