|
Ze smoka też powylatywały drobinki panewki, ale nie było śladu żeby przytkany był syfem lub brudny od środka.
Z momentami dokręcenia śrub od stóp korbowodu nikt nie ma informacji jak to się dociąga?
Przed wielkanocą silnik prawdopodobnie będzie wymontowany i sprawdzone wszystko pod kątem sprawności i czystości. Wtedy będzie zliczony koszt pełnej naprawy lub próba kupna pewnego silnika. Fotki będą.
Bardzo martwiący jest fakt, że olej bardzo metaliczny był.
Temat jak najbardziej będzie przykładem nie bagatelizowania stukania w silniku i do czego może doprowadzić.
-- Dodano: 1 maja 2025, o 22:21 --
Silnik po świętach wielkanocnych został wyciągnięty.
Sanki oddane do piaskowania i malowania proszkowego. Jeszcze może zostanie filtr DPF oddany do czyszczenia. Trzeba czekać na słupek silnika, dokładnie wszystko sprawdzić i co będzie trzeba wyczyścić, przełożyć i powoli składać.
Ktoś posiada dane na temat momentów dokręcenia zawieszenia przedniego z Mazdy GJ 2.2D 2014r. Oraz całego osprzętu silnika, przydałoby sie?
-- Dodano: 8 maja 2025, o 11:33 --
Momenty dokręcenia już mam jeśli chodzi o zawieszenie.
Sanki złożone, nit problematyczny zastąpiony w wastegate.
Powoli do przodu.
-- Dodano: 30 maja 2025, o 07:19 --
Słupek silnika dotarł dwa tygodnie temu.
Udało się wszystko przełożyć.
Dolot wyczyszczony, chłodniczka EGR też.
Zostaje sprawdzić stan oleju w skrzyni.
Silnik chodzi dobrze i nie ma żadnych problemów.
Monitorować jedynie muszę jak się sprawują wtryski, DPF i turbo.
Po tysiącu km wymiana oleju i filtra oleju.
Jeszcze też czeka mnie wymiana oleju i filtra w skrzyni biegów.
Cała zabawa z silnikiem i częściami przyszła mniej więcej 13tys. zł.
Więc lepiej radzę regularnie wymieniać podkładki pod wtryskami, czyścić dolot i robić zmianę oleju żeby w tym czułym silniku zniwelować takie przypadki napraw do minimum.
Nie masz wystarczających uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego postu.
_________________
Druga Mazda to 6 GG MPS 2.3 2006r. 260km
Trzecia Mazda to 6 GJ Skyactiv 2.2 2013r. 175km AT
|
