land86 - do którego postu (treści) się odnosisz?

Do kolegi cellulit co pisal ze nie chce wymieniac oleju czesciej a chce jak najdluzej jezdzic autem.

Siemka
szczerze Cellulit ja miałem kilka razy takie problemy jak nie turbo to wał to vackium
i zawsze cos , po 8 mcach walki z nimi udało mi sie wynegocjowac inne auto
oczywiscie po dopłacie bo nowsze
miałem 2013 a od listopada mam 2015
wszystko to samo tylko kolor inny
niby lepsze
Prawda jest taka moze na razie nie ma zadnych dziwnych sytuacji a dopiero 5000km przejechałem
ale nadal jest rezonans efekt buczenia wydaje mi sie ze to ten typ tak ma no i pali o wiele wiecej niz producent podaje.
Tylko czekac jak cos pierdzielnie ale jak to kazdy gada MASZ GWARANCJE ale to tylko meczarnia (czas i nerwy)
Na pewno Mazdy juz nie kupie chodz by była za pół ceny

Zycze powodzenia dla posiadaczy 6tek oby były sprawne
pozdrawiam

_________________
Już nie Maza

Dobijam do 20 tyś, na razie cisza, za chwilę robię pierwszy przegląd, zobaczę, popytam, czy jednak lepiej niż poprzednio diesel się sprawuje, na razie zero kontrolek i problemów. Jest jakby inaczej. Wg mnie lepiej. Ale w cięższym SUVie wiele tych pierdołek dźwiękowo-wibracyjnych jednak odpada. wilkucypr ja do GJ nie miałem serca wracać i tanga zaczynać od nowa. Tancerka znana. Nic w sobie nie poprawi.

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

Siemka Crow
Jesli chodzi o moja sytuacje to nie miałem wyjscia musiałem isc na ten układ bo tak to latami by trwało bym odzyskał pieniadze za poprzednie auto.kosztowało mnie to ok 10tys wiecej
ale z odszkodowania sie wyrównało bo miałem poprzednia kolizje nie z mojej winy wiec wyszło na zero.
Plus ze o 18mcy nowsze auto.Ale to bedzie koniec jesli chodzi o mazde.
I nie wiem co wybiore innego po niej.
Pozdrawiam

_________________
Już nie Maza

To prawda uraz zostaje i lęk jak ten silnik będzie się sprawował dalej. Ale na razie jak widać po pierwotnej wpadce cisza. A co do spalania to ciśnięte diesle wszystkie tak palą dzisiaj. Dobrze, że przynajmniej nie ma ad blue.
-----
Serwis po pierwszych 20 tyś km zaliczony. I to 20 tyś bez kontrolek przymuszających mnie do wcześniejszej wymiany.
Wg opinii oglądających nie ubyło i nie przybyło oleju. Niby nie był taki zjechany. Czyli da się, da. Zobaczymy co za następne 20 tyś km. Silnik z tego przeglądu wyszedł jako jedyny bez szwanku i problemów.

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

ja mam 30 tys zrobione na 2.2 175 HP po lifice, zero problemów, także z olejem, nie
przybywa ani nie ubywa, olej zmieniam co okolo 15 tys

U mnie pod koniec 20- tys limitu oleju jest pod max.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Loyd nie pilnujesz procedury wypalania DPF , nie pozwalasz mu sie dopaliac i dlatego tak ci przybywa ropy w oleju

poxtazo - wiem.

Tylko kłopot jest taki, że nigdy nie wiem kiedy on wypala dpf. W insignii spalanie na postoju skakało z 0,7 l/h do ok 2 l/h - wystarczyło sobie wyrobić nawyk spojrzenia na spalanie przed wyłączeniem silnika.

Tutaj nie mam jak sprawdzić

jest TO NIEPRAWDĄ co piszesz, że nie wiadomo kiedy się wypala filtr DPF.

W GJ widać wypalanie filtra DPF po tym że:
1. nie ładuje się bateria od e-lopu
2. nie działa i-stop
3. Jest większe zużycie paliwa (Chwilowe)
4. inaczej pracuje silnik

WORCIK wszystko wyjasnil

Jasne - jadę do domu i mam lookać na elopa, czaić czy istop działa w międzyczasie sprawdzać zużycie paliwa (w trakcie jazdy rozumiem) i wsłuchiwać się w silnik ... ????? Jasne - a to wszystko w korku w drodze z pracy do domu .


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

silnik nie musi byc pod obciazeniem zeby wykonac procedura dopalania filtra wiec np tak w korku idealnie sie nadaje. Lepiej czasem pojezdzic 10min dluzej niz wymieniac olej,albo plakac jak filtr sie popsuje. Zdecydowanie napewno taniej. Chciales diesla to masz diesla. Tak to dziala i koniec. Tak czy siak leoiej niz warunki autostradowe zeby wypalic filter

Ja u siebie mam ustawiony caly czas ekran chwilowego spalania. Jesli filtr sie wypala to spalanie chwilowe nigdy nie spada do zera. Nawet podczas jazdy na biegu ze wzniesienia bez wciskania gazu. Wtedy wiem ze sie wypala. Trwa to jakies 10km w moim przypadku. Wtedy tez resetuje licznik przebiegu i wiem ze za okolo 250-270km znowu zacznie sie wypalac. W moim przypadku oczywiscie.

_________________

A ja generalnie jeżdżę, co 15kkm zmieniam olej i mam to w d... Poprzednio mialem Nissana Qashqai 2.0D też z DPF i robiłem tak samo. Poprzednio jeszcze innego diesla też z DPF, przebiegi po 100-150kkm od nowości w kazdym aucie. Zero problemów

Witam,

To moj pierwszy post na forum w zwiazku z mozliwoscia zakupienia Mazdy 6 2.2 D Skyactive.
Przebieg 135000 km. Serwisowana u dealera Mazdy na co mam cala dokumentacje.
Mazda jest firmowa, kolega z mojej pracy jedzil nia 95% autostrada.
Wiem, ze ok 1.5 roku temu samochod byl ok 2 tygodnie w serwisie. Wg kolegi
mial komunikat w stylu Cooling Failure i niby byl pekniety pasek alternatora ( tak mu powiedziano w serwisie). Tylko, ze srednio wierze w te irlandzkie serwisy. W dokumantacji od dealera nie ma sladu o tej naprawie. Dzis dzwonilem do tego serwisu i zapytalem o felerny camshaft, to gosc odpowiedzial, ze jak auto stalo w serwisie 2tyg to pewnie by ten walek wymieniany tyle, ze nie ma na to zadnych dowodow.

Do sprzedazy jest jeszcze drugie auto o przebiegu 140k km ale glownie zajezdzone po lokalnych drogach
zachodniej Irlandii. Z tym, ze auto to ok 3 tygodni temu mialo wymienione: walek rozrzadu,
turbo i pompe ( nie wiem jaka). Naprawiano go za free pomimo uplywu gwarancji, 2 miesiace temu.
Oczywiscie wszystko, ze wzgledu na ten felerny walek.

Czy znacie jakis przyklad, ze auto z tym felernym walkiem przejechalo bez problemow ponad 100k km?
I teraz ktore auto wart wziac, czy te pierwsze czy te naprawiane ostatnio? I czy wogole sie w to bawic? Cena auta to ok 37000 PLN Czy istnieje jakas mozliwosc sprawdzenia stanu walka bez sciagania pokrywy glowicy?
Wczoraj w pierwszym aucie zagladalem przez korek wlewu oleju na pierwszy walek i na krzywkach widze lekkie zuzycie ( chyba w normie) ale to ten pierwszy walek, drugiego nie widac, niestety.

Nadmienie, ze do dzis jezdze mazda 323F BJ 1.6 w benzynie i oprocz rdzy to niczego zlego o tym aucie nie powiem, a przejechane ma 250k km.

Aha oba auta to 2013 rok i vin mieszczacy sie w felernym zakresie

Pozdrawiam,
Remik

Szukaj benzyny.

_________________

W Irlandii nie sprzedawali benzyny. Tylko diesle.
Sam mam przejechane 64.000 i mieści się w feralnym zakresie. Narazie bez problemu. Chociaż pewności nie mam bo kupiłem jako 1.5 roczne bezpośrednio z salonu. Wcześniej uzytkowal go serwis. Może już jest po wymianie walka. Zastanawiam się czy jest ktoś na forum kto przejechał więcej? Osobiście szukał bym diesla z 2014 roku
Pozdrawiam
Radek

Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

Trochę zażartuję:) , ale z takimi objawami , to koledzy lądowali również w ASO z usterkami różnymi i nie oznaczało to wypalania DPF-u .
To było żartem , ale powiedzcie ... czy nie byłoby cudownie, gdyby zrobili małą jedną kontrolkę , komunikat ... np. " ... za 10 minut rozpoczęcie procedury oczyszczania DPF ..." Czy coś w tym stylu.
Każdy pomyślałby ..." ... a pojadę dłuższą trasą do domku i se wypalę , albo coś tam ..."

_________________
pozdrawiam, Mirek

Byłoby idealnie gdyby wyświetlał się krótki komunikat - trwa wypalanie dpf - w miarę możliwości nie wyłączaj silnika.

Ma być lekko to i każda kontrolka waży za dużo, by ją ładować w to cudo, więc jest jak jest, może w maździe z czasem dorosną, ale jak pokazują ostatnie badania, nie wiadomo co z tymi dieslami jeszcze będzie, bo okazuje się, że diesel-skyactive też normy Euro6 nie zalicza a tlenki azotu dają czadu aż miło. Gdzieś czytałem to zestawienie co do spalania i norm diesli w sytuacji jazdy.

-- Dodano: N, 24 kwi 2016, 23:13 --

http://www.theguardian.com/business/201 ... -emissions

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

crow - tu nie chodzi o lekko czy takie tam. W żadnej marce tego nie ma. Chodzi wyłącznie o jedno: nie informować użytkownika o czymś co jest automatycznym procesem. On ma tego nie zuważać, taka jest idea. Czego oczy nie widzą ten ma o jeden problem mniej.

Tak , ale jeżeli jest to zrobione tak , że nie widzimy, że coś się dzieje i odbywa się prawidłowo.
Tak nie jest, bo co chwilę trzeba olej wymieniać i ropa się marnuje

_________________
pozdrawiam, Mirek

Przecież to był żart. Czego nie ma to się nie psuje, a elektronika i czujki to dziś front walki

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

Przelecialem 29 stron, z tego co zrozumialem to tylko usterka byla do roku 2013, od 2014 nie ma byc problemu z silnikiem(walek/turbo).
W czwartek odbieram 2.2D 110kW, i ma robic 25k km w roku, bez usterek.
Pochodze z dzialu Toyota, Diesel katastrofa(silnik 130kW), uszczelki pod glowica ida sie walic, dlatego skusilem sie na madzie 6, nowka salon.

_________________
Mazda 6 Kombi 2016 GJ, manual, SKYACTIV-D 150 i-ELOOP
Mazda 6 Kombi 2017 GL, manual, SKYACTIV-G 165 MZD 74.00.311 EU N

Nowy diesel A.D.2015 działa

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

2.2D z drugiej połowy 2014, nr VIN poza zakresem "akcji serwisowej", komunikat "Low oil pressure Engine damage possible Check oil level".

Żadnych stuków czy problemów z jazdą, sam komunikat. Laweta do serwisu, wstępne informacje (bez zbadania samochodu) to że najprawdopodobniej rozrzedzony olej, ASO wymieni olej ale zapłacę za niego 50%.

Uparłem się na dokładniejsze zbadanie samochodu. Czekam na rozwój wydarzeń.

Pytanie do Was - czy to normalne, że jeśli to faktycznie tylko rozrzedzony olej to powinienem płacić 50% za olej? Jak dla mnie jest to awaria samochodu, który ma 1,5 roku, przejechane niecałe 25k km i w głowie mi się nie mieści, że miałbym jeszcze do tej naprawy dopłacać nawet jeśli polega na samej wymianie oleju.

Olej rozrzedzony to teoretycznie pytanie o styl jazdy i trasy. Diesel z DPF nie lubi na zimno, na krótkich trasach jeździć i zamulenia. Koledzy pisali już w wątkach, że co 250 kilosów DPF przepala się, więc trzeba dokończyć procedurę. Od czasu do czasu pocisnąć i zrobić przewianie po układzie. Z drugiej strony diesel nie lubi długiego ciśnięcia stałego przy Vmax, ale dostać mandat bez sensu. Kiedyś taki komunikat się pojawiał i wielu z nas jako zapowiedź oleju z opiłkami, choć tego nie wiedzielismy, ale to dziś nie musi od razu tak być.
Pytanie z czego wynika zakres VIN. Jak to ustalono. Czy aby po paczkach z wałkami od poddostawców.
Jak widać po wątku mam wrażenie, że wszystko się w nowych modelach po FL uspokoiło, choć diesel jest w mniejszości. Może jak masz zakres poza VIN też ciebie problem nie dotyczy. Ostatnio byłem na przeglądzie i mój 20tyś wytrzymał bez przybrania oleju i kontrolek jak na razie, ale jeżdżę od czasu do czasu "dynamicznie".

_________________
Samochodami się albo jeździ albo się je kocha, fajnie jak jest jedno i drugie

Wiec ja sie szkole w dziedzinie "mazdy" , ale w toyce wypalanie DPF nie odbywa sie na Vmax, tylko do 2500 obrotow i goracy silnik.(miasto 300km, autostrada 600km)
Mi sie wypala i dymil nawet na pol cieplym silniku i na postoju, to zalezy od oprogramowania ECU.

Wiem ze to stajnia madzi, oni "moze" maja inne rozwiazania.



temu wogole nie rozumie, jak mi moze przybywac oleju, lub go rozrzedzic.....czarna magia.

Przybywanie oleju: woda lub paliwo
woda : uklad nie szczelny, usczelka pod glowica.
paliwo: hmmm, przeciez jest spalane lub zalewa mi cylinder, ale to bym poczul lub uslyszal nie rowna prace silnika.

Cos takiego znalazlem, i wyglada to super: https://www.youtube.com/watch?v=EcZ64EB7eD0

_________________
Mazda 6 Kombi 2016 GJ, manual, SKYACTIV-D 150 i-ELOOP
Mazda 6 Kombi 2017 GL, manual, SKYACTIV-G 165 MZD 74.00.311 EU N