drugi link z tej strony jest dla tych którzy mieli już wykupiony forscan ze sklepu play
ten link z "google edition"

https://forscan.org/support/show_content.php?lang=en&product_id=fsla&issue=la_google_play_independent_edition_difference



ten pierwszy jest dla tych co dopiero chcą kupić aplikacje forscan

_________________
------------------------------------------------
Jak coś jest dobre...to jest dobre
------------------------------------------------

Elektronika mnie nie lubi.
Z pierwszego linku chce ode mnie jakiś kod aktywacyjny.
Z drugiego wyskakuje komunikat, że nie może zainicjować aplikacji.
Dwa tygodnie temu pobierałem na stary telefon tego nie chcieli, choć aplikacja nie mogła połączyć się z samochodem.
Co robię nie tak?

ja miałem podobnie ze 2 tyg temu tez zmieniałem tel
nie wiem jak masz tam porobione w sensie na nowym tel
ale jak mniemam na nowym nie posiadasz wgl aplikacji forscan ??
nie wiem jaki masz tel stary ani nowy ale musisz skopiować stary tel na nowy jakąś aplikacją do przenoszenia
ja miałem oba samsungi i poprostu przeniosłem zawartość ze starego na nowy apką "smart switch"

a cały bajer polega na tym żebyś miał przeniesioną apke forscana na nowy tel wtedy masz te apke z licencją google play wchodzisz w ten drugi link sciągasz od nich aktualizacje sama się zainstaluje i tyle

nie wiem jak Ci to prościej wytłumaczyć

-- Dodano: 25 stycznia 2023, o 12:52 --

Z drugiego wyskakuje komunikat, że nie może zainicjować aplikacji.

ten komunikat o tym mówi
nie masz apki na nowym tel wiec nie ma czego zainicjować

_________________
------------------------------------------------
Jak coś jest dobre...to jest dobre
------------------------------------------------

Witam. Moja mazda 6 2.2 diesel z 2016 roku (170tys/km) miała właśnie wymieniony olej silnikowy i mechanik powiedział że jest dużo wyglądu w silniku. Bardziej coś w rodzaju sadzy. Czy można coś z tym zrobić? Jakie mogą być przyczyny? Mechanik odradza płukanie bo "niewiadomo co tam na dole jest i jak pójdzie w pompę to kaplica".

Miałem ten sam przypadek, też przenosiłem z Samsunga na Samsunga i też użyłem tej apki. Co najlepsze była ikona ForScana, ale jak na nią klikałem, to niby otwierała się strona startowa, a na niej podświetlony komunikat "Nie mogę zainicjować aplikacji", więc ją usunąłem. No i teraz nie mogę na nowo zainstalować.

Wczoraj miałem taki przypadek, że błąd silnika wyskoczył mi 3 razy podczas jazdy po mieście. Kasowałem go aplikacją Car Scanner. Z moim mechanikiem wyjęliśmy czujnik temperatury spalin, którego to błąd pokazywało właśnie na tej aplikacji. Łatwo nie było, trzeba było grzać gniazdo, w którym siedzi. Czujnik był bardzo zabrudzony, jakieś 2mm warstwy sadzy. Na wyczyszczonym zrobiłem jakieś 40km, jak na razie błąd nie wyskoczył.
Monitorowałem też na aplikacji temperatury i wcześniej była duża różnica między czujnikami:
Temperatura spalin Bank 1 Czujnik 2 150st
Temperatura spalin Bank 1 Czujnik 3 190 st
Teraz różnica wynosi około 5st. a często jest wręcz identyczna.

Nie wiem czy tak powinno być, mam nadzieję, że już będzie dobrze, bo nowy czujnik - 1000PPLN

Ciekaw jestem czy duża różnica pomiędzy czujnikami temperatury spalin nie wpływa też na częstotliwość wypalania DPF ? Zabrudzenie czujnika temperatury, które powoduje niepoprawny odczyt temperatury spalin może wprowadzać komputer w błąd sugerując utrudniony/zmniejszony przepływ spalin przez DPF co wiąże się ze wzrostem temperatury i przytkaniem DPF. Tym samym komputer przełącza sie w tryb wypalania DPF dużo częściej niż powinien. Tak tylko się zastanawiam.

Zawsze jest nadzieja, że znajdzie się jakieś tanie rozwiązanie problemów z regeneracją (jakiś tani czujnik), ale w przypadku Mazdy 2.2.CD jest to trudniejsze

Witam. Przydarzyła mi się awaria. Podczas podróży autostrada wszystko działało jak trzeba. Po zjeździe nagle zaświecił się check i auto było bez moc. Kod usterek P0471 P0472 i P2262. Po przestudiowaniu forum postanowiłem wymienić czujnik ciśnienia spalin. Zanim jednak mechanik to zrobił musiał przeparkowac samochód. Wtedy wyskoczył następny błąd układu scbs. Po wymianie czujnika i usunięciu błędów z pamięci wyskoczyły nowe i według mechanika( rozmowa telefoniczna) auto nie chce wchodzić na obroty. Ma ktoś jakiś pomysł?

To mechanik się Ciebie pyta to się mogło podziać ? Zmień mechanika.

Nie ze się mnie pyta tylko chciałem mu troszku ułatwić zanim zacznie rozbiera pół samochodu. Być może ktoś tu już miał taki przypadek.

No np. mógłby powiedzieć co to za błędy...

daj szansę mechanikowi, nie ma nic bardziej irytującego dla mechanika niż klient, który "przeczytał na forum".

_________________
Moderator

No niestety mialem nadzieję że uda się szybko naprawić i że to będzie tylko jakąś pierdólka. Przyjechałem tylko na weekend do Polski z rodziną i po prostu potrzebowałem samochód. Teraz jak załatwiłem sobie samochód zastępczy to już nie jest tak ważne. Będzie jak będzie. Dzisiaj byłem u mechanika po zaświadczenie że auti stoi w warsztacie. Na chwilkę pokazał mi listę błędów. To co zapamiętał to kontrola trakcji, jakiś czujnik położenia lampy i coś z 4 wtryskiem. Jak zapalił auto na chwilę silnik dziwnie stukał a na koniec się dusił. To wszystko na nowym czujniku spalin. Na starym takich problemów nie było. Ale teraz będzie miał czas po kolei wszystko sprawdzać.

-- Dodano: 29 stycznia 2023, o 07:59 --

Witam forumowiczow.

Szukam rozwiazania mojego problemu. Przerylem juz tyle watkow i tematow, ze zglupilalem do reszty
Mam dziwny problem metalicznych dzwiekow slyszalnych w kabinie po lewej stronie. Nie sa one regularne. Czasem sa od razu po wlaczeniu silnika, a czasem ich brak.
Jak wcisne sprzeglo ustaja, a czasem nie, tylko sa cichsze. Jezeli ich brak wystarczy wcisnac sprzeglo kilka razy, puscic pedal i czesto wtedy pojawiaja sie.
Sa slyszalen na wolnych obrotach, ale w ubieglym tygodniu, jak troche przegonilem ostrzej auto wystapily rowniez na nizszych obrotach jak zatrzymywalem sie.
Co to moze byc? Dwumas, wtryski:?

Z gory dziekuje za pomoc i przepraszam, ze pisze bez polskich znakow, ale w sluzbowym kompie nie moge wlaczyc PL klawiatury:(

Podbijam te dwa posty, bo połączyłem je z istniejącym tematem.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Cześć wszystkim. Szukam pomocy z moją mazdą odnośnie. Jakieś 3 miesiące temu podczas jazdy S5 koło Bydzi wyprzedzałem dostawczaka z plandeką. Trochę mazdę przegoniłem i w trakcie jak już wymijałem auto mazda weszła w tryb awaryjny wyhamowując auto... dobrze, że nic za mną nie jechało bo byłby dzwon jak nic. Błędy SCBS SBS Forward malfunction. Zjechałem jakoś na pobocze gasząc auto i w panice szukałem co się odwaliło. Po chwili uruchomiłem auto i super. zero błędów no to powoli do domku... Podobnie działo się tak jeszcze dwa razy ale bez wyhamowania. Ruszyłem serwisy ASO między innymi w Łysomicach. Zrobili mi diagnostykę za 400zł i wyszło niby że pompa Vacuum się kończy i sieje błędami. No to kupiłem oryginał i wymieniłem. Po 3 tygodniach na trasie do Torunia znowu to samo. Napisałem do ASO a oni swoje że znowu zapraszają na diagnostykę. Już powoli dostaje qrwy na nich. Jest pośród Was ktoś kto miał może taki problem lub zna kogoś z okolic Bydgoszczy- Torunia kto siedzi w tych tematach??

Z góry wielkie dziękuję za pomoc.
Trzymajcie się !!!

Klasycznie błędy do odczytu za pomocą interfejsu. Ostawiam zawalony dolot syfem.

_________________
Non progredi est regredi!

Podjedź do Osielska tam masz gościa od Mazdy
po prawej stronie nawet na forum ( nie tym) sie kiedyś udzielał
powinien pomóc

Chłopaki, mam bardzo dziwny problem.
Oczywiście dostanę po uszach, że nie mam mam ForScana, ale nie daje rady go zainstalować.
Mój problem z błędem P0546 czyli czujnikiem temperatury spalin ciągle jest. Kupiłem nowy/używany czujnik, ale to nic nie zmieniło. Błąd wyskakuje - kontrolka silnika i napis engine inspection required. Kasuje ją aplikacją CarScanner i tak co kilkadziesiąt kilometrów. Odczyty temperatury są OK moim zdaniem, więc nie wiem o co chodzi. No może zastanawiające, że temperatura czujnika 1, czyli tego zaraz za turbem, jest niższa niż na drugim, czyli czyli na tym poniżej puszki DPF. Mierzyłem tez czujnik Omomierzem i na zimnym ma 250 Ohmów, jak podgrzewam go suszarką do włosów, to spada do około 20. Nie wiem czy tak powinno być.
Jednak dziś zadziało się coś nowego, wraz z tym błędem pojawiły się 54 inne błędy. Rozpiskę podaję poniżej (na rozpisce brakuje kilku, ale nie zmieściły się przy eksporcie z aplikacji)
Są to chyba wszystkie możliwe błędy silnika, od wtrysków, poprzez świece żarowe, DPF, EGR, aż do ciśnienia oleju.
Samochód odpala i jeździ normalnie, spalanie w normie, DPF się wypala, nie dzieje się nic niepokojącego. Samochód stoi w ciepłym garażu, ale dziś wyjechałem i było na zewnątrz -7, czy ma to coś z tym wspólnego? Błędy kasuję, ale od razu pojawiają się znowu. Nie powodują włączenia kontrolki silnika check engine, to powoduje jedynie błąd, z którym mam problem od początku.
Główny komputer padł? Miał ktoś coś takiego? Aż boję się jeździć.

Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Mazda
VIN: JMZGJ621621125548
============1==============
P007B(00) Turbocharger (TC) intercooler temperature sensor, bank 1 - circuit range/performance
============2==============
P0111(00) Intake air temperature (IAT) sensor - range/performance problem
============3==============
P0181(00) Fuel temperature sensor A - range/performance problem
============4==============
P0191(00) Fuel rail pressure (FRP) sensor - range/performance problem
============5==============
P0106(00) Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor - range/performance problem
============6==============
P2227(00) Barometric pressure (BARO) sensor - range/performance problem
============7==============
P0101(00) Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor - range/performance problem
============8==============
P0301(00) Cylinder 1 - misfire detected
============9==============
P0302(00) Cylinder 2 - misfire detected
============10==============
P0303(00) Cylinder 3 - misfire detected
============11==============
P0304(00) Cylinder 4 - misfire detected
============12==============
P1329(00)
============13==============
P2456(00) Diesel particulate filter (DPF) pressure sensor A - circuit malfunction
============14==============
P244A(00) Diesel particulate filter (DPF) - differential pressure too low
============15==============
P1260(00) THEFT Detected, Vehicle Immobilzed
Mazda: Anti-Theft System Signal Detected - Engine Disabled
============16==============
P0154(00) Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 2 - no activity detected
============17==============
P1303(00) EGR Calibration Fault
============18==============
P2458(00) Diesel particulate filter (DPF), regeneration process - duration malfunction
============19==============
P2463(00) Diesel particulate filter (DPF) - DPF restricted
============20==============
P242F(00) Diesel particulate filter (DPF) - blockage/ash accumulation
============21==============
P0088(00) Fuel rail/system pressure too high
============22==============
P0087(00) Fuel rail/system pressure too low
============23==============
P0546(00) Exhaust gas temperature (EGT) sensor 1, bank 1 - high input
============24==============
P009B(00) Fuel pressure relief system - control circuit open
============25==============
P009F(00) Fuel pressure relief system - valve stuck
============26==============
P2002(00) Particulate trap, bank 1 - efficiency below threshold
============27==============
P0488(00) Exhaust gas recirculation (EGR) system, throttle position control - range/performance problem
============28==============
P0421(00) Warm up catalytic converter, bank 1 - efficiency below threshold
============29==============
P0401(00) Exhaust gas recirculation (EGR) system - insufficient flow detected
============30==============
P0402(00) =======31==============
P0671(00) Glow plug, cylinder 1 - circuit malfunction
============32==============
P0672(00) Glow plug, cylinder 2 - circuit malfunction
============33==============
P0673(00) Glow plug, cylinder 3 - circuit malfunction
============34==============
P0674(00) Glow plug, cylinder 4 - circuit malfunction
============35==============
P0670(00) Glow plug control module - circuit malfunction
============36==============
P0683(00) Glow plug control module to ECM/PCM communication error
============37==============
P0684(00) Glow plug control module to ECM/PCM communication error - range/performance problem
============38==============
P0339(00) Crankshaft position (CKP) sensor - circuit intermittent
============39==============
P0299(00) Turbocharger (TC)/supercharger (SC) - low boost
============40==============
P02CB(00) Turbocharger (TC)/supercharger (SC) B - underboost condition
============41==============
P0234(00) Turbocharger (TC), engine boost condition - limit exceeded
============42==============
P02CA(00)
P2263
P0480
PO481
P0703
PO704
P0850
P0096
P0236
P0116
P0196
P0471
P06DD
P06DE
P253F

-- Dodano: 6 lutego 2023, o 20:39 --

W ramach aktualizacji. Około g.19, czyli jakieś 5 godzin przerwy, postoju w garażu i błędów brak. Zniknęły. No i co teraz? Jeździć obserwować, czy może macie jakieś pomysły?

Albo problem z PCM (ewentualnie innym modułem) albo coś Ci wiązkę pogryzło. Nie widzę innego powodu pojawiania się tyłu zupełnie nie powiązanych ze sobą błędów.

Po pierwsze to jechać na diagnozę normlanym sprzętem, później można się martwić.

_________________
Moderator

150 k przebiegu, ledwo serwis oleje podkładki itd, a tu mazda w trasie odmawia posłuszeństwa, brak gazu, check engine i ciśnienie oleju. Od razu stanąłem i hol. Diagnoza - pękł łańcuch pompy.
Znalazłem wcześniej info ze są takie przypadki. Niemniej jednak mechanik znalazł winowajcę - śruba która się odkrecila/odpadła i zmielona przez łańcuch spowodowała jego rozerwanie. Panewki i silnik ok, czekamy na części. Prowizorycznie sprawdzimy też rozrząd.
No zawiodłem się na Madzi.

Powinieneś napisać ze zawiodłeś się na sobie samym bo wiedziałeś o wadliwych łańcuchach pompy oleju inic z tym nie zrobiłeś

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

A nie nie, to źle może napisałem, przed szczegółowa diagnoza doczytałem że pękają. Później znalazłem śrubę.

Więc nie, niestety żyłem w błogiej nieświadomości. Coś jeszcze poza łańcuchem smokiem/podkładkami i grzybkiem w turbo?

Jest jeszcze cały czas wycierający się wałek. Podobno Mazda nic fizycznie w nim nie zmieniała a tylko zmodyfikowali soft.

A jeśli chodzi o łańcuch pompy oleju to pytałem się o to w serwisie. Nie są to tak częste przypadki jak nit w turbo. W przypadku nitu to raczej 100% pewności, że się urwie, w przypadku łańcucha może kilka. Zdarza się to najczęściej w autach, które nie miały zmienianych podkładek. Tworzy się nagar, zalepia smok, zmniejsza się ciśnienie oleju, pompa ma coraz ciężej, aż w końcu łańcuch nie daje rady i pęka. Dlatego warto kontrolować ciśnienie oleju Forscanem.

Dodatkowo warto jeszcze wyczyścić dolot, EGR i przepustnicę bo naprawdę zbiera się tam sporo nagaru.

Dzięki. Z grzybkiem muszę zrobić temat. Czytałem o Marku polecanym przez popielastego ale to pół Polski do pokonania.. Macie jakieś rozwiazania sprawdzone zanim problem się pojawi?
Z wałkiem to chyba nawet ciężko coś zapobiegawczo zrobić... (?)
Egr i dolot wyczyszczę jak jest teraz na serwisie w sumie.

Rzadko zgadzam się z opiniami serwisów (szczególnie autoryzowanych) ale w tym przypadku moje zdanie jest takie samo. Zdrowy silnik nie powinien mieć problemów z pompą oleju i jego osprzętem. Wałek, podkładki i olej zmieniany jak instrukcja przykazała (a nie zdrowy rozsądek) i problem gotowy.

Witajcie.

Poczytałem na internecie o wadzie fabrycznej turbiny czyli urywającym się grzybku.
Moje auto ma mały przebieg poniżej 100 000 km, i wszystko jest w pełni sprawne, chciał bym jednak uniknąć awarii turbosprężarki, więc mam do was pytanie. Czy jest jakiś patent na poprawę tego elementu, tak aby zminimalizować ryzyko urwania. Lepiej zapobiegać niż zatrzymać się gdzieś na trasie. Będę bardzo wdzięczny za poradę.

Witam Was serdecznie i licze że mnie pokierujecie w odpowiednią stronę. Pacjent to Mazda 2.2 z 2013.
Kupiłem ten samochód ze świadomością problemów z DPF. Chłopak który go wcześniej posiadał jeździł nim 6 lat po Londynie, w 2021r udał się do ASO i tam zdecydowali o wymianie łańcucha rozrządu, łańcucha pompy olejowej i wszystkiego co dotyczy takiej wymianie. Był ponoć na kilku akcjach serwisowych. Zostawił u nich ponad 1500£ a po tygodniu samochód wszedł w tryb awaryjny z informacją i zapchanym DPF. On chyba tak jeździł jeszcze jakiś czas aż silnik przestal odpalać. Stał tak ponad 14 miesięcy aż stwierdziłem że sobie sprawie jakieś problemy.
Udało mi się go odpalić u siebie pod garazem. Po zdjęciu czujnika ciśnienia dpf ( ten z dwoma rurkami) silnik jakoś chodził, grubszym wężem szło takie ciśnienie ze ciężko było go utrzymać, drugim właściwie nic. Jak zakładałem czujnik to silnik gasł.
Postanowiłem wyciągnąć cały dpf o spróbować go wyczyścić. Całkiem sprawnie poszło mi zdjęcie sanek ( samochód na kobylkach) i wyjście nieszczęsnego filtra. Kupiłem specjalny płyn żeby go zalać i przez całą noc moczyłem. Niestety był tak zabity że woda z karchera nie chciała lecieć z drugiej strony nawet odrobinę.
Kupiłem inny uzywany dpf, poskładałem wszystko. Silnik normalnie odpalił i chodził. Kiedy jednak wyjechalem na próbną trasę to czułem że nie ma tej mocy co powinien mieć ( mam Mondeo 2.2 140 koni i tam jest rakieta)
Do 3000 tys obrotów nie czuć tego przyspieszenia.
Wracając z tej dość krótkiej przejażdżki i jadąc pod wzniesienie zapaliła mi się nieszczęsna kontrolka niskiego ciśnienia oleju.
P055F to jedyny błąd jaki się pojawił.
Sprawdzałem podkładki i są już te nowego typu srebrne.
Jeśli w serwisie wymieniali łańcuch to mieli zdjęta miskę i mogli zostawić zasyfiały smok ??
Czy to że stał tak długo mogło mieć wpływ ??
Teraz jak go odpale to chodzi normalnie ciśnienie oleju na wolnych obrotach skacze między 80 a 110 kpa.
Ale jeśli wkręcę go w obroty to powyżej 2800 puszcza sporą chmurę dymu ( bardziej biały lub szary ) I pokazuje się kontrolka niskiego ciśnienia oleju.
Czy myślicie że to Turbina ?
Ja to sobie tak wydedukowałem. Brak odpowiedniej mocy, zapchany do bólu poprzedni DPF, kiedy puszcza olej
i zaczyna dymić to spada ciśnienie.
Innych błędów nie pokazuje.

jinxsiorrocznik 2013 to jeszcze był temat wycierających się wałków