Trochę kosmos - skąd taki wzrost?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

26k :O
W tej cenie ściągałbym 2.5T z USA i robił SWAP

Powodzenia życzę i liczę na szybki i bezproblemowy finał sprawy!

Wysłane z mojego Mi Note 10 przy użyciu Tapatalka

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Ogólnie koszt związanych z silnikiem to pewnie z 15k, a pozostała kwota, jak widać po liście robót (niektóre niekoniecznie potrzebne, a niektóre chciałem i tak w tym roku zrobić)

Niestety tydzień temu mnie też dotknęła ta pechowa sytuacja. Niewidoczne praktycznie dla oka minimalne pęknięcia przy 2 i 3 cylindrze na głowicy. Mazdzioszka ma przejechane niecałe 52tkm i od nowości serwisowana tylko w warsztatach mazdy. Wszystkie prace serwisy itp. były robione na już. Ogólnie nie było żałowane pieniędzy na ten samochód.

Mam teraz takie pytanie,

Czy można założyć teraz głowice czy tzw. pół silnik w którym nie ma dezaktywacji dwóch cylindrów?

Mazda chce wszystko robić książkowo ale znając życie jak raz głowica pękła to i znowu może się to zdarzyć. Także dylemat mały jest. Ewentualnie nowy silnik bez dezaktywacji cylindrów.

Robił już ktoś taką podmiankę albo wie czy można to zrobic?

Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Nie w każdym warsztacie Mazdy - pracują orły od eksploatacji!!!
Mikropęknięcia mogły wystąpić ;
- po płukance gorącego silnika,
- a następnie zalanie silnika zimnym olejem

Andrzej2010 ma słuszność. Pęknięcia mogły powstać na skutek szoku termicznego. Wystarczy, że samochód wjechał na podnośnik w ASO z silnikiem rozgrzanym do temp. pracy. Mechanik spuścił szybko olej, nie czekał aż wykapie do końca po czym zakręcił śrubę spustową i wlał zimny olej z magazynu. Niejednokrotnie widywałem zimą beczki z nowej dostawy, na które padał na dworze deszcz czy śnieg.

_________________
http://www.czarnepaliwo.pl - sklep z olejami silnikowymi, przekładniowymi, dodatkami do paliwa i wszelkimi płynami eksploatacyjnymi do Twojej Mazdy

Czyżby koniec z legendarną bezawaryjnością Mazdy ??;(. Za mało tych przypadków na forum aby cos stwierdzić.

https://www.youtube.com/watch?v=mXyO-jD9yu4?si=V7SPgYzDodsXqz3N

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Lucasbadboy tu nie chodzi o bezawaryjność, po prostu jak na rozgrzany silnik wlejesz zimny olej to nie ma mocnych... bez względu na markę.

Ok ale do tej pory nigdy o takim czymś nie słyszałem. Muszą być jakoś te głowice strasznie delikatne ;(.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Lucasbadboy, jak większość rzeczy w Maździe.

Delikatnie to jest nagięta ta teoria o pękaniu czegokolwiek w silniku od różnicy temperatur rzędu 100 stopni C. Chyba wszystkie serwisy by upadły gdyby tak było, a auta zatrzymujące się na stacjach benz z trasy, gdy właściciel przypomniał sobie że nie sprawdził oleju, dolewa litr zimnego by już tych stacji nie opuszczały.
\
Przecież po odstawieniu do serwisu schodzi sporo czasu do wjechania, podnośnikowanie, potem sobie stoi olej spływa trochę to trwa, filtra parzącego też się chętnie mechanik nie chwyta, jest przeważnie coś tam jeszcze do zrobienia, jakiś płyn hamulcowy, zmiana opon itd.
To już tak gdyby faktycznie 100st (ok 100 st C to temperatura pracującego oleju, ) robiło takie ostre wrażenie na aluminium nawet jakby po tym krążącym wcześniej 100st wlać 0 st.

A co do powszechności problemu (bo jak wystąpi to fakt problem, bez kpiny to piszę, wiem po latach z Alfami co to awarie silników) , mam wątpliwości co do powszechności (tej wady materiałowej bo podejrzenie zimnego oleju odstawmy jako niepoważne) .
Choć jeśli jest tak jak w komentarzach pod tym filmem - silniki używane są tak tanie (tanie są zawsze na rynku wtórnym cześci nie psujące się, taka reguła) - ten film coś mówi o pęknięciu ? generalnie film jest mocno nieooglądalny, gość ględzi jak od rzeczy tu silnik, tam pokrętło "z czegoś" (kurde., może z Mazdy nie? ) pasek z Chin beee, otoczony w połowie chińskimi produktami. Skrzynia rzekomo szarpie przy 57 tys, wyskakuje przy dodaniu gazu (??? ke ? ) .

Tak czy siak zdaje się nagar tam jakimś problemem się okazał . Który o ile wiem może być faktycznie problemem i warto Oil Catch Can'y zakładać - nie będzie miało co wlecieć do doloto po prostu, nawet mega szlachetny olej nie wlatujący wcale do dolotu to lepiej niż ten szlachetny wlatujący i na zaworach dogorywający.

Nieważne. Jeździ wokół masa skyactiv'ów benz , w tym po torach całego świata w MX5tkach łomotanych wyścigowo w seriach pucharowych, bez certolenia się z temperaturami wlewanego oleju.
Myślę że jednak możemy spać spokojnie (tzn jeśli chodzi o benz.) . Moja pierwsza 2.0 z 2015 , 160tys jak właśnie niedawno sprzedałem, ciągała przez te lata kilkanaście razy w roku lawetę, olej miedzy 10 a 20 tys jakoś wychodziło raz na rok 0w20 (no z lodówki nie wyciągałem , ale akurat preferowałem zlewać gorący bo lepiej spływa) , ot spełniający normy, pewnie że nie mordowana głupio ale normalnie auto jest po coś , a nie do stania i patrzenia - normalnie używana
I co do delikatności to wiadomo, że to nie 4 Runner, ale ot osobówka , tak samo delikatna jak i inne, a nawet muszę zawias wytrzymałościowo pochwalić bo naprawdę obciążana byłą że siedziała prawie na asfalcie czasami tyłkiem i zero luzów i zużycia amorów itd z tyłu. Oraz hamulce pochwalić muszę bo swoje 2 tony (jak nie więcej jak załadowałem) + czasem 1,5 na haku bywało że musiała awaryjnie shamować i zero problemów.

Delikatnie...? To czysty farmazon. 100 st.C różnicy, to żadna różnica. Przecież jak każdy z nas odpala codziennie samochód to na wejściu różnica między komorą spalania a płaszczem wodnym to 2000 st. C i więcej. W bieżącej eksploatacji naprężenia wewnętrzne spowodowane są dużo większą różnicą niż te idiotyczne 100 st. C. Co nie oznacza, że mikropęknięcia nie istnieją, tyle że z innych powodów, najczęściej z wad materiałowych powstałych w toku produkcji odlewów.
A silnik z powyższego filmiku to skrajny przykład dewastacji silnika przez użytkownika, tego czy poprzednika, poczynając od niewiadomych płynów eksploatacyjnych po sam sposób eksploatacji podejrzewam daleki od wskazań producenta. Traktowałbym to bardziej jako odosobniony przykład.

_________________