Tombien, bo w benzynach ludzie pewnie nie robią takich przebiegów. 2.0 ledwo się toczy , a 2.5 w ciul pali

Jeżeli to ironia z Twojej strony to się zgadzam, bo w przeciwnym razie baaardzo się mylisz co do przebiegu jednostek benzynowych.

Pablos pewnie nie 2.5 Pb dwa lata 100 tyś km / średnia 7,5 l
Szukam SUV wiec pewnie z dieslem (bez adblue ) uważam ,ze taka jednostka bardziej pasuje.
Ostatni gwizdek, bo za chwilę i mazda będzie miała z adblue.
Jednostki 150 konne (po 2016 roku )tez borykają się z takimi problemami ? Trochę mnie przeraża to kontrolowanie, dogladanie .... ja raczej z tych co tankuje, wsiada i jedzie

_________________
Nieważne kim chciałbyś być, ważne kim jesteś teraz

była GG kombi, GH hb a teraz jest GJ sedan

Nie wiem, może ja trochę zbyt mocno cisnę (ale jak tu jeździć mniej dynamicznie) ale wychodzi mi 7 litrów na komputerku. Silnik 150 koni to jest to samo co 175 tylko mapa inna.

I bardzo dobrze, bo może wreszcie skonczą sie problemy z tym przedwczesnym wypalaniem dpf.
Nie rozumiem co ci przeszkadza adblue.?

Zależy gdzie umiejscowią zbiornik na adblue. Jak kosztem zbiornika paliwa to w takiej 3 z dieslem wejdzie wówczas 36l paliwa przy zerowym zasięgu, a to będzie już zwyczajna kpina. Już teraz robię ledwo 700 km na zbiorniku.
I nie piszcie, że można jeździć na zasięgu zero - dać się może da, ale u mnie komputer tak obcina moc, że czuję jakbym maluchem jechał. Raz miałem nieprzyjemność jechać takim tempem 20 km po autostradzie - nigdy więcej.
Ja również jestem zwolennikiem adblue, szkoda że dieselgate nie wyszło na jaw 2 lata wcześniej, bo było by już dostępne w obecnej generacji.

Ciekawi mnie ta odkręcająca się śrubka w turbinie. Lubię grzebać i przecierać szlaki, gdybym wiedział co i jak i wiedział że da się temu zapobiec, to w wolnym czasie bym to rozebrał na czynniki pierwsze

Być może sama zasada działania adblue jest ok jednak dla mnie to kolejna rzecz o której trzeba pamiętać / dolewac i podnosi koszty użytkowania diesel.
Jak jest z użytkowaniem w wysokich lub w niskich temperaturach ?mam kompletnie zerowe doświadczenie, rozumiem ,że w ciężarówkach jest stosowany juz dawno i jakoś to działa

_________________
Nieważne kim chciałbyś być, ważne kim jesteś teraz

była GG kombi, GH hb a teraz jest GJ sedan

Moja noga w ASO nie postanie, od kiedy zobaczyłem ile kasują na oleju (Ultra 5w30 360 zł lol), a utwierdziłem się w tym bardziej kiedy koledze za położenie dywaników gumowych i wymianę wycieraczek przednich policzyli 100 zł (sam koszt "montażu"). Kolega napisał im opinię na facebooku, to wyłączyli możliwość oceniania ASO

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

wymieniają... mi oddali stary..

Bulczas, normalnie wypalam filtr. Jade dalej zwyczajnie mi max 16km zajmuj3 wypalni3 filtra przy obrotach nienprzekraczajacych 2k rpm. Do tego zosta2iam go na 10 min wlaczonego pod robota i tyle. Dopali sie na postoju. Wale krotkie przeloty nigdy ni3 mil3m ol3ju wiecej niz ponad polowe w drodze do X . Dlatego ol3j co 10k km.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

ale to nie do mnie chyba ?

Jeżdżę ciężarówka z Adblue i w niej wypalanie załącza się co 10 moze 13tys km i to załącza sie chyba profilaktycznie bo według wskaźnika filtr jest czysty. Zbiornik adblue mam 50litrow i starcza na około 5500km. Tylko że ciężarówka ma pojemność silnika 13litrow.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Do mnie.

To Ci chyba nic nie da, przy postoju proces wypalania jest przerywany, widać to po obrotach, podczas wypalania jak wrzucisz. N np dojezdzajac do swiatel to obroty sa pod 1krpm, chwilowe spalanie 1.6 - 2.6 . Jak staniesz, obroty spadają do nominalnych biegu jałowego, spalanie chwilowe - - . Wiec sterownik przerywa proces, pewny w 100% nie jestem bo nie podglądałem forscanem, ale tak chyba jest.

Co do wypalania przyglądałem się temu przy pomocy programu Torque. Podczas wypalania dpf i jeździe około 130kmh temperatura w wydechu wynosi około 700stopni. Jak zaczął mi się korek i stanąłem filtr nadal się wypalał ale temp spadła do około 450- 500stopni. Normalnie jest to 280-350. Chciałbym nadmienić, że do wypalenia się sadzy potrzebne jest co najmniej 650stopni. Wiec wasze wypalanie na postoju jest słabe

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Następna teoria że DPF na postoju się nie wypala....

Jeździć pany, tylko jeździć, nie wolno się zatrzymać! :-)

Wypala się wypala, co prawda idzie mu to jak krew z nosa ale jednak. Wg mnie optymalna temperatura podczas regeneracji to w granicach 550°, przy normalnej jeździe nawet podczas wypalania ciężko mi odciągnąć nazwijmy to 600+.
Owszem, chwilowo na wydechu może być i 900°C ale to trzeba nieźle dawać w palnik.
Ja na razie nie przejmuję się ewentualnymi awariami, póki co jednostka napędowa spisuje się bez zarzutu. We wrześniu stuknie 4 lata, przebieg gdzieś poniżej 70k - nie pamiętam nawet kiedy go sprawdzałem.
Niestety tego samego nie mogę powiedzieć o układzie kierowniczym i hamulcowym, ale to temat na inną dyskusję.

Oczyeiscie ze si3 wypala..bedzie sie wypalal 40 min al3 si3 wypali. Tu dpf ni3npotrzebuje predkosci obrotowej silnika zeby uzyskac temp. Ni3 bedzie to 750 stopni na wydechu ale 400np. Dawka paliwa i zaplonem sobi3 to poradzi. Na logike jaki bulby to bezsens gdy zaczyna wypalac filtr i przestaje bo zatrzymujesz si3 kub zwalniasz

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

, jak tak sie sprawa ma to ok. ten brak wskazania spalania na postoju i obroty schodzace do normy troche mylą, w sumie to rowniez wydawalo mi sie to dziwne zeby non stop przerywal proces gdy tylko staniesz, ale gdzies ktos tak pisal, mniejsza. Zwracam honor @ poxtazo zwracam honor jak cos

Czy ktos używa elma na bluetooth zeby podgladac logi w forscanie live? Jesli tak to jaki będzie dzialal z forscanem lite?? Moze takie cos

https://www.ebay.co.uk/itm/Vgate-iCar2- ... 3115732880

Mam elma ze switchem na kablu, i zbieram sie do tego jak pies do... Nie chce mi sie poprostu lapka targac i wozic na kablu po okolicy.
Chcialbym posprawdzac wreszcie temp na wydechu, dolocie, jakies inne dot dpf.

Ja mam zwykłego za 20zl i śmiga

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Ja mam Elma 1.3 już chyba 5 lat, i też śmiga.
Ale obsługuje tylko odczyt, i podstawowe funkcje jak wypalanie DPF zerowanie parametrów adaptacji itp...

Nie wiem czy cokolwiek moją obserwacja pomogę ale po wymianie BiTurbo mam dużo mniejszego laga...teraz nawet przy wypalaniu dpf jakoś mniej zabiera mocy. Auto w ogóle jakieś żwawe się zrobiło aż zmierzę moc przy okazji będąc gdzieś koło hamowni. Śmiga aż miło;)))

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

Macenty nie skapneli sie ze Masz wirusa ?? Nie bałaś sie ze jak odkryja nie przejdzie na gwarancji ???

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Z góry wiedzieli że mam ale jak jest podejście partnerskie to wszystko GRA.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

Mi aso powiedzialo ze lag może być spowodowany kończącą się sprężarką...co by mogło się zgadzać

Muszę przyznać że czasem po zmienie biegu miałem kilka sekund próżni zanim auto znów szło do przodu...Teraz lata prawie nie odczuwam. Ciągle wacham się czy usunąć DPF czy dalej jeździć z tym ustrojstwem...?

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

Ja bym nie usuwał. Może takie podejscie mam do tego bo nie planuję jeździć jednym autem dłużej jak 4 lata

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Macenty tez się nad tym dpf em zastawiam w moim aucie. Czytałem ostatnio na forum BMW ze koles zrobił program i wymienił odrazu wkład dpf a oryginalnego na wkład sportowy. Nie wiem czym to się różni pewnie większy przepływ spalin i wypalanie rzadziej. Koszt 500e.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

W BMW to może i mają sportowe wkładki. Tam rozpiętość silnikowa jest znaczna więc i możliwości sporo. A w Maździe tłuką jeden silnik diesla i to by było na tyle. Zwyczajnie nie ta liga

Darrecki oni te wkłady robią, nie ma znaczenia jakiej marki auto. Wyjmują ci z każdego filtra wkład org, dają własnej roboty w zależności od potrzeb itd.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

coś więcej na ten temat?