Bulczas , sorki, oczywiście chodziło mi o MAP, literówka.juz poprawiłem.
MAF u mnie jak nowy.

Popielasty jak ogarnę Forscan to wrzucę. Narazie na sucho to pokazał mi
NrofDPF regeneracja 635
Oil dilution 0kg

U mnie olej max do drugiej kropki.

Możecie mi powiedzieć jakie macie odczyty?
Engine Oil Pressure u mnie podczas jazdy 160-185kPa do 2000rpm
Engine Oil Pressure circuit duty 55-56%

Aha dodam jeszcze że ta instrukcja z kasowaniem inspekcji olejowej poprzez wciśnięcie kasowania licznika km nie działa. Zrobiłem tak po wymianie oleju tydzień temu, Forscan pokazuje mi ostatnio kasowane w serwisie 11000km temu.

Odnośnie Oil Dilution - zmień precyzję na 4 miejsca po przecinku - pokaże Ci dokładniejszy wynik...

Co do ilości regeneracji - hmm masz więcej niż u mnie, zdecydowanie. Ja auto kupiłem 2 miesiące temu, czerwiec 2014, przelotu miało 157000 - jeździło trasę Wrocław, Berlin, Budapeszt, więc w sumie tylko trasę robiło, może faktycznie DPF się rzadziej wypalał i te 407 wypaleń u mnie jest realnym wynikiem... Chyba że ktoś to 'zerował' - ale nie sądzę...

Właśnie też miałem pytać o kasowanie parametrów związanych z olejem - inspekcja, rozrzedzenie itp - da się to zrobić Forscanem? Ktoś coś podpowie?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

2000 obr/min

Zmieniłem i Oil dilution pokazuje na poczatku 0,0015kg a pod koniec trasy 0.0000kg, dziwne...

W instrukcji serwisowej jest jak kasować poprzez bezpieczniki ale nie testowałem tego.myslalem że ta z instrukcji działa bo na wyświetlaczu pojawiał komunikat coś jakby ecco.ale jak pokazał Forscan to pic na wode.

U mnie wg Forscan, wypalanie DPF średnio co 270km.ale odkąd zacząłem zwracać uwagę to 290-300km.wczesniej nie zawracałem sobie tym głowy bo samochód był firmowy

U mnie dzisiaj w drodze do pracy ponownie wypalał się DPF Minęło 90 km od poprzedniego wypalania. W stosunku do poprzednich cykli zmieniła mi się wartość PM_ACC_DS z 4.82 g/L na 2.46 g/L.. Martwi mnie to strasznie, że DPF wypala się co 100 km.

remi - na dniach sprawdzę swój MAPno2 z bloku - zobaczę jak wygląda... Jeśli nasze doloty wyglądają tak jak te z Japońskiej stronki to ja dziękuję... Przydałoby się to wyczyścić

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

popielasty kurcze, u Ciebie wychodzi srednio co 384km. O takich wartosciach nigdy nie slyszalem.
Byles w serwisie, moze cos Ci sie w sofcie poprzemienialo?
Swego czasu czytalem, ze zmieniali soft z interwalami, ale teraz nie moge znalezc gdzie to bylo.
Jakie masz srednie spalanie?



Wczoraj jeszcze na szybko czyscilem sensor, INTAKE AIR TEMP SENSOR NO.2ktory jest w kolektorze.

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda6/20120903161818/html/id0140z7806300.html

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda6/20120903161818/html/id0140z7802200.html

Sam sensor to taka metalowa rurka ok 2cm zaokraglona na koncu. Nie byl jakis syfiasty. Ale dziura w ktora wchodzi to miala z 1cm nagaru.

Wyciagnalem tez Sensor pozycji walka rozrzadu ( CAMSHAFT POSITION (CMP) SENSOR), jest to magnetyczny sensor i mial przyczepionych kilka opilkow metalu ale o tym wspomina nawet instrukcja serwisowa.

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda6/20120903161818/html/id0140z7801400.html

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda6/20120903161818/html/id0140z7801400.html

Zrobilem to bo jak kiedys pisalem odpala mi na zimnym z kopem ( nie mylic z wysokimi obrotami bo to norma). Ostatnio po czyszczeniu wtryskow, odpalal pieknie asksamitnie ale, za chwile znowu wrocilo.

Moze ktos z Was wie, czy po odlaczeniu akumulatora, przez jakis czas musza sie ustawic jakies parametry?

Pytanie do kolegów z AT... czy jak macie zapięte D i stoicie z wciśniętym hamulcem to całe auto się trzęsie? Wiem że on próbuje jechać i hamulec go powstrzymuje ale odnosze wrażenie że ostatnio jakoś te drgania są większe. Na P/N jest gładko... Gdyby nie to że to hydrokinetyczna przekładnia to bym pomyślał że to dwumasa..

Co do ilości wypaleń DPF, to na własnej skórze sprawdziłem (niestety) że bez problemu można wartość wyzerować. Także, @popielasty jest szansa, że ktoś gdzieś kiedyś również mógł ją skasować - interwał co 384 km jest raczej niemożliwy do osiągnięcia.
Natomiast co 90km to zdecydowanie za często, ja użytkuję auto głównie na odcinkach 5km i wypala się co 200km. W trasie 250-270 i ani km więcej.
Teraz "oil dilution" - niestety przynajmniej u mnie ta wartość raz rośnie a raz maleje i jedynie 3 oraz 4 cyfra po przecinku się zmienia (także o chociażby 0.01 nie ma nawet mowy). Głównie oscyluje w przedziale 0.001 - 0.002, także wg mnie jest to parametr czysto abstrakcyjny.
Z tym nagarem to musi być jakiś błąd konstrukcyjny, w GG przy przebiegu 300 tyś przepustnica była czysta a kolektor jedynie przysmolony. Tutaj to wygląda tragicznie. Ewentualnie tyczy się to modeli z "wałkiem" - jak wiadomo gdy się wyciera dostaje m.in. turbina, zaczyna puszczać olej ten w połączeniu ze spalinami z EGR zalepia wszystko wokoło. Dlatego też tak ważne jest wypłukanie silnika podczas jego wymiany. Na jednym ze zdjęć widać ile syfu wylało się z rury od IC, ja gdy w lecie demontowałem IC to rury były suche, a z Intercoolera coś tam się wylało po 2 dniach wiszenia pionowo w szopie...

@remi, po odłączeniu akumulatora musisz jedynie zaprogramować szyby i radio.

...i i-Stop...

Po co Wam i-Stop? nie lepiej wyłączyć całkowicie?

Będę obserwował wypalanie DPF, ale póki co nie jest dobrze. Darecki a jak u Ciebie poziom oleju na bagnecie? Jaki masz przebieg?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

ja używam w określonych warunkach/sytuacjach... poza tym chyba nie mozna wylaczyc na stale

@popielaty - olej jeszcze nie wyszedł poza max, nie wspominając o X. Przebieg skromne 50k
@bulczas, i-stop można wyłączyć na stałe. Do tego wystarczy Forscan z licencją rozszerzoną i byle jaki interfejs. Ten z przełącznikiem MS/HS to tylko do RBCM jest potrzebny, a tam nie ma konfiguracji i-stop - jest w IC.

W czwartek zrobiłem regulację wtrysków wg instrukcji której link zapisałem w Workshop Manual. Dzięki temu zlikwidowałem swój lag na 3 biegu. I wogole teraz jakoś równiej przyspiesza na wszystkich biegach. Negatywnym objawem to to, że pojawiło się głośniejsze takie cykanie na jałowym i podczas przyspieszania na 3jce. W piątek dodałem trochę, 100ml MoS2 Liquid Moly i po tym ucichło mi to denerwujące cykanie.

Nie no jest u mnie jakiś problem, zastanawiam się co się stało. Kupiłem to auto w sierpniu i przejechałem nim 7500 km. Na początku DPF wypalał się co ok 150-200 km, od tygodnia wypalanie jest co 60-90 km. Spalanie ze średniego 8l w sierpniu wzrosło mi teraz prawie do 10l - podejrzewam, że przez częste wypalanie po prostu. Oleju mam 3/4 stanu do X. Do tej pory nie zwracałem tak uwagi na wypalanie - po prostu jeździłem (możliwe że przerywałem kilka razy wypalanie, stąd przyrost oleju). Od kiedy zacząłem się tym interesować stan oleju nie przyrasta, nie doprowadzam do przerywania wypalania. Auto użytkuję mniej więcej 50-50 miasto trasa. Codziennie jeźdżę 38 km w jedną stronę, z czego jakieś 20 km jest po trasie szybkiego ruchu. Łącznie robię ok 100 km dziennie.

Czy możecie się podzielić screenami z forscana odnośnie DPF?

Chodzi mi o:
PM_ACC
PM_GEN
PM_ACC_DS

Jakie jeszcze PIDy warto monitorować?

Czy w przypadku całkowitego zapchania DPF jakieś kontrolki będą notyfikować o problemie? Auto pracuje bardzo kulturalnie, obroty nie falują, przyspiesza dobrze, nie czuć że brakuje mocy albo że jest 'zatkane'. Nie sądzę, że DPF jest zapchany. To auto zrobiło w 3 lata 150 tyś km na trasie Wrocław-Berlin - nie wierzę że DPF się zatkał

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ponizej masz dane z mojej Mazdy i mojej kolezanki. Obie kupione razem. Rocznik 2013. U niej walek, turbo etc wymieniane 30tys km temu.
Klientka ogolnie wbija i nie dba o auto. Zmiana oleju co 20-25tys jak jej przypomne. Kiedys patrze a tam plyn chlodzacy w zbiorniczku ponizej LOW, a ona mowi, ze kiedys doleje. Najlepsze, ze samochod chodzi jak zloto.

Przebieg 163657km

srednie spalanie: 6.1L
DPF_REG_CNT: 714 razy, srednio co ok. 230km
PM_ACC: -51.70%
PM_GEN: 023g/L
PM_ACC_DSD: 0.07g/L


Moja Mazda:
przebieg 168502km
DPF_REG_CNT: 636 razy, srednio co ok. 264km

PM_ACC: -37.70% ale te wartosci sie caly czas zmienia np potrafi byc np -17%

te dwie wartosci ponizej to wyglada ze od odpalenia FORSCana rosna od 0 w gore i tak za kazdym razem

PM_GEN: 2.19g/L
PM_ACC_DSD: 0.66g/L


popielasty, poczytaj sobie tu masz caly watek:


http://www.cx5-forum.de/f2/dpf-regeneration-1628-59.html


gosc mial podobnie jak Ty tylko ze interwaly co 120-190km

Czyscili mu kolektor ssacy i EGR teraz ma co 390-420km !

W naszych Mazdach 6 nigdy nie bylo takich interwalow, moze cos zmienione jest w CX5!

Pozniej, inny gosc pisze:

karlipe czy masz przypadkiem "Teillast stutter", w większości w słabej formie?
Ponieważ po moim czyszczeniu EGR-u, moje cykle reg są dłuższe i bardziej regularne. Wcześniej miałem podobne sytuacje jak ty.


oraz ze strony Minato:

The DPF playing distance was about 300 km at the time of a new car,
Recently it is 150 km interval.

After DSC (czyszczenie suchym lodem), it is 336 km in running
It seems that playback has finally started.

Since all the learning values ​​of the part related to this work are reset,I think that this result is not all,

Depending on the operation of the air conditioner and the road conditions / running speed,
I think that it will fluctuate greatly.

zrodlo:

http://minato-motors.com/blog/?p=10130

· The DPF interval becomes shorter than in the past, and the fuel consumption has increased.

PM_ACC to ilość sadzy w DPF, wartość w % to od -50 (pusty) do 270 (pełny). Polecam przełączyć jednostki na g/L, wówczas biedzie od 0 do ~5.8.
PM_GEN to o ile się nie mylę "bieżąca produkcja sadzy" więc można ustawić tempomat na żądaną prędkość, ustalić bieg, znaleźć równy odcinek drogi i porównać. W innym przypadku raczej ich porównać nie można

Tez mi to tak wyglada, dzieki darrecki

Panowie, gdzie w Forscanie znajde BP_A_ACT - aktualne ciśnienie, ktore widze na screenach bulczasa, ale u siebie nie moge znalezc?

@remi - nie znalazłem PB_A_ACT u siebie w Forscan...

Panowie, kilka moich spostrzeżeń. Ciągle wypalanie DPF odbywa się u mnie co jakieś 60-90 km

Ostatnio przyjrzałem się trochę procesowi... Poniżej niepokojąca rzecz jaką zaobserwowałem (z samym procesem wypalania nie ma problemu, przebiega sprawnie). Poniżej widać stan ok 25 km po wypalaniu - przyjrzyjcie się parametrowi PM_ACC oraz PM_GEN. PM_GEN wydaje mi się za duże (czasem nawet ponad 2.5g/L). Natomiast najdziwniejsze jest zwiększenie się parametru PM_ACC w ciągu 8 sekund o jakieś 2g/L (co widać na screenach poniżej) - to prawie połowa stanu 'do wypalania' - zastanawiam się, czy jakiś czujnik przy DPF może nie wariuje...





Bardzo dziwny skok, zaobserwowałem to w każdym cyklu po wypaleniu - czasami w połowie, czasami od razu po wypaleniu. Potem zapełnianie DPF jest już raczej liniowe... Jeśli ktoś miałby okazję obserwować to u siebie to dajcie proszę znać.

Następna smutna sprawa, to sensor MAPno2. Poszedłem śladem @remiego i wyczyściłem go. Był cały w nagarze. Jednak jego czyszczenie chyba nie wiele da, bo wnęka pod niego jest cała zawalona nagarem, nie wiem czy cokolwiek wystaje poza niego, strach tam coś ruszać - mam nadzieję, że wyjęcie go nie spowodowało że nagar się odkleił od ścianek kolektora (czy nagar byłby w stanie wykrzywić zawór?)... Po włożeniu czujnika i odpaleniu przez 5 sekund pracował nierówno w zakresie obrotów 800-1000 RPM - czyżby zaskoczyły go nowe odczyty po wyczyszczeniu?

W poniedziałek z moim mechanikiem zrzucamy kolektor dolotowy i EGR i czyścimy to gówno. Mam tylko nadzieję, że to jest przyczyną zbyt szybkiego zapełniania się filtra i zbyt częstych cykli wypalania.








Wyjąłem też czujnik CMP - nie było na nim żadnych opiłków (uff... może przynajmniej wałek mam ten dobry;)).

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ale od czegoś ten czujnik się zabrudził mocno co ? Skoro sadza się tworzy w takich ilościach , że zawala czujnik , to może nie tu problem docelowo...
Poza tym masz na gwarancji auto - wg rocznika patrzę - to niech serwis naprawia skutecznie co ?

_________________
pozdrawiam, Mirek

bespartyjny - według rocznika tak, według przebiegu nie 163000 km.

Nagar to częsty problem w różnych silnikach... Tak jak na tym japońskim blogu pokazano - olej w IC, ale skąd się tam wziął? Mój mechanik powiedział, że dostanie się wszędzie gdzie się da (gdzie się nie spodziewasz), to tylko kwestia czasu...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ehhhh przykro mi
Walcz i niech się uda !

_________________
pozdrawiam, Mirek

Kolego popielasty wrzoc fotki jak rozgrzebierz ten egr i kolektor jak to wyglada .u mnie wypalanie w zaleznosci od stylu jazdy jak delikatnie jezdze to przy 300 km potrafi wytrzymac dpf ale generalnie co 230 260 km sie wypala a przebieg tez juz na dniach 200 tys km przekroczy ,moze to tez zalezy jakie paliwo w danym kraju jest ze to sie zatyka tak ,moze w japoni jakies syfiasty ten olej napedowy ze tam tak zawala przy 50 tys .

Paliwo nie ma nic do tego, dolot to tylko powietrze, trochę (niechcianego) oleju i spaliny na końcu (ekologiczny wymysł). Już bardziej rodzaj oleju w silniku miałby znaczenie.
Jutro postaram się u siebie sprawdzić czujnik, jak będzie zasyfiony drę całość. Tylko nie bardzo mam pomysł jak sam wlot do silnika wyczyścić. Pasowało by zamknąć zawory i walić sprężonym powietrzem licząc, że wszystko się wydmucha...

Przyglądam się tematowi od dłuższego czasu, i aż nie mogę uwierzyć w to co się dzieje, jak to mazda sobie zrobiła tego diesla.

Paliwo ON ma największą rolę w produkcji tego nagaru i syfu, nie jego jakość tylko wogole jako paliwo.
Ciężko spalić diesla bez sadzy przy spaleniu jak najmniejszej jego ilości bo normy na to naciskają.

EGR, recyrkilacja spalin ma jeszcze szereg dobrych stron dla silnika jak przykładowo szybsze ogrzewanie komory cylindra czy ogólne zmniejszenie zużycie paliwa.

Mniejsza o to...
Patrząc na zdjęcia pokazane we wcześniejszych linkach z Japonii, to włos na głowie się jeży..
Takie zwężenie światła w kolektorze poprzez wprowadzenie spalin z Egr (ta metalowa dysza), już powoduje spore problemy a ci dopiero umieszczenie czujnika ciśnienia wewnątrz kolektora? bezpośrednio jest w strumieniu sadzy itp? sory ale dla mnie to błąd a konsekwencje pojawiają się bardzo szybko.

Żaden ze mnie fachowiec, ale miałem wszystkie diesle Mazdy licząc od Comprexa w 626 GE aż do obecnego w GH, wszystkie o pojemności 2.0.
W żadnych wcześniejszych dieslach aż takich problemów nie było, był nagar syf ale nie w takich ilościach i nie z takimi konserwacjami.

Wcześniej czujnik ciśnienia powietrza doładowania w koll ssącym, był odseparowany od układ a połączony wezykiem co skutkowało jego bezproblemowym działaniem poprzez czystye miejsce pracy.
Teraz widzę że lepiej jest wsadzić go do środka...

Dodatkowo, patrząc na chłodnice spalin Egr, nie mam pewności czy to ma chodzić spaliny z Egr czy podgrzewać spalinami płyn w układzie.

Padły słowa że oliwa w układzie dolotowym pochodzi z turbin, może nie mówię że nie, ale takie ubytki kierowca zauważyłby już po bagnecie. Bardziej jego wyższy poziom nie jest wskazany bo...
Odma, odpowietrzenie komory silnika, tutaj zasysane są wszelakie lepkie mokre skropliny z parującego podgrzewanego oleju z silnika, im oleju jest więcej na bagnecie tym tym oparów jest więcej i mniej miejsca wewnątrz silnika. Oparów jest więcej i Jest tego naprawdę sporo. Dodając jeszcze do wszystkiego, że powietrze które dodatkowo się nagrzewa od turbiny bo ona go spręża to mamy taki miksol lepki mokry z oparami z odmy, który musi doleciec do cylindrów.
No tak, ale spotyka się z suchą gorącą sądzą w kolektorze no i miesza się to wszystko ze sobą aż się zalepia wszystko do okoła.
Dodając do tego zeenwnsilnjku doladowanym przeważnie mamy nadmiar tego powietrza doładowanego, niż potrzebuje silnik do pracy, lepiej nadwyżka niż braki... Wolnissacy pobiera sobie tyle ile potrzebuje, przy turbo jest odwrotnie.

Ale mimowszystko, tutaj nagaru jest ogromna ilość, wręcz zabójcza dla osiągów i samego silnika.
Przypuszczam że problemy są lawinowe, jedno powoduje drugie później trzecie itd.

Zaczął bym od wyczyszczenia całego dolotu już od turbin do samej głowicy. Przewody czujniki EGR, IC itd.
Pilnowalbym poziomu oleju między MIN a MAX najlepiej w połowie.

Są jeszcze inne rozwiązania na ten syf.
Programowe wyłączenie obsługi i działania EGR, trzeba go jeszcze najlepiej zaślepić samemu. Firmy tuningowe to robią np V-tech (do silnika 2.0 RF7J na pewno robią).

Tym którym nic nie dolega w silniku, pewnie ścigają po trasach gdzie przepływ powietrza jest spory i jednostajny. To bardzo pomaga utrzymać czystość w kolektorze.
Użyć raz do roku środków dodawanych do paliwa na czyszczenie układu paliwowego w tym również wtryskiaczy.

Trzeba coś robić, zaradzić, bo samo nie przejdzie

Witam, w klubie. U mnie również syf! Zdjęcie wrzucę później...

Wygląda to na typowy problem sky 2.2. Jestem totalnie zdegustowany, w 2.0 tego nie miałem przez 13 lat był użytkowania. W 2.2 jest masakra po 3 latach i 1 miesiącu...
W moim przypadku raczej wykluczam problem lejącej turbiny, wyjmowałem IC w lecie i nic się z rur nie wylało. Na turbinie brak luzów, więc zostaje odma.
Trzeba będzie zainwestować w "Oil Catch Can", jak to nie pomoże to zostaje zaślepienie EGR.

To nie jest zaden problem tego silnika. Kazdy bez wyjatku diesel czy to mazdy czy bmw c@y vw bedzie wygladal tak samo. Witajcie w zwiecie emisji spalin euro 6 plus oleje long life plus jazda na krotkich odcinkach z niedogrzanym dobrze motorem plus cykl miejscki. Systemiki start and stop itd.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Zgadza się, mówimy o standardzie diesla czyli nie nadaje się na zakupy, jazdę w koło komina, pyrkanie a to tu a to tam, dodając jeszcze warunki zimowe to już kaplica.
Jeździć będzie owszem, ale taka jazda nie pomaga, wręcz przeszkadza.

Mazda w dieslach sobie dziwnie oznaczała wskaźnik temp silnika.
W RF2A, RF5C czy w RF7J, który stojąc już w połowie wcale nie określa zakładanej przez ogół, temp 90stC.
W silnikach RFXX, wskazówka zaczęła się ruszać dopiero od 35stC by zatrzymać się już przy temp 65stC....

W GJ kontrolka zmienia kolor pewnie w takich samych zakresach z tą różnicą że nie ma początku 35stC a bankowo będzie 65stC.

Czy wskaźnik nie powinien pokazywać temp roboczą około 90stC? nie nie będzie bo silniki diesla Mazdy mają problem z osiągnięciem 80stC w zimę w cyklu miejskim, porostu te silniki mają wysoką skuteczność, i mało Energi idzie na straty jako ciepło.
Te silniki mają bardzo słabą temp w pyrkaniu po mieście....

Sprawdźcie sobie pod elmem chociażby.

Nagar ten syf co osiada, można naprawdę w prosty sposób wyeliminować.

Wspomniany separator na odmie, zaslepienie i wyłączenie zaworów EGR żeby błędów nie wywołało, poziom Oliwy nie więcej jak max na podzialce a tym bardziej X.

Wielu kombinatorow to robi z naprawdę dobrym efektem, kończąc na wyeliminowaniu jakiegokolwiek nagaru w układzie dolotowym w kolektorze ssącym....

Tak, nie tylko silniki diesla Mazdy mają z tym problem, inni kluczowi gracze na rynku również...

No to polećcie jakiś porządny separator, Corksport robi taki z uchwytem do Mazdy, nie było by problemu z montażem - nadkole od strony akumulatora. Tylko nie mam pojęcia gdzie ta odma w SkyD jest, "PCV Valve" "PCV pipe" "crankcase ventilation" nic nie znajduje (euroesi.mazda) do SkyD, jedynie SkyG.

darrecki - a jak 'prześwit' w miejscu mocowania czujnika? Widziałeś coś poza nagarem?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Było widać "drugie dno". Tak na oko było z 5mm syfu.

Na schemacie dolotu nie widzę żadnego odpowietrzenia. Czyżby nie było odmy i trzeba silnik czyścić co 2 lata?