Wszystko się da...

darrecki, mi się wydaje że zaślepienie EGR jest gorsze dla zdrowia niż wycięcie DPF zaślepiony EGR łatwo wyczuć po zapachu spalin (słodkie spaliny).

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

2.2 diesel skyactiv manual 149tys.km poddał się i zatarł na wale, olej zmieniany co 15 tys km 0w30 dexelia, zawsze pilnowany stan

No i ja tego nie rozumiem - czemu u mnie nie było takiego nagaru?

https://drive.google.com/drive/u/0/fold ... 3JSRmZBbEU

boleknh - czy były jakieś objawy? Jakieś błędy, kontrolki niskiego ciśnienia oleju?

Co było przyczyna zatarcia? Jak wyglądał smok?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

No i masz...

Coś więcej nt silnika? Ciągły serwis, jakieś symptomy, kontrolki, historia akcji serwisowych np wałka rozrządu itp....

Ze zdjęcia widać jakby się zatarł ale z braku powietrza....

O kurła ale zalepiony. Może smok podobnie wyglądał. Naprawa na gwarancji czy na własny koszt?

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Poooodkłaadki podkładeczki:))

Wałeczek może..?

No właśnie ja mam wrażenie że to wałek mógł tu rozpocząć destrukcję. Ale niech boleknh napisze więcej.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~328000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

I tak lipa straszna....

To może nie być jego Mazda, w profilu ma AT, pisze o MT. Ale tak czy siak szkoda auta i właściciela. Ja stawiam na podkładki, wałek co najwyżej mógł pomóc zapchać dolot (lejąc olejem z turbiny).
I teraz gdyby Mazda oficjalnie przyznała się do błędu (wałek) i dodatkowo wprowadzili akcję z podkładkami jak w DE, auto by nadal jeździło...

Panowie z wyłączonym EGR - czy EGRP_ACT pokazuje wam stale 0?

A ja się pochwalę że mam nowe BiTurbo )) niestety zła wiadomość dla reszty że to wada fabryczna małej turbiny i lecą na potęgę aktualnie...Na tyle duży problem że mazda na swój koszt wymienia wadliwe części zamiast korzystać z dodatkowego wykupionego ubezpieczenia. Padła mi przy 104tys km. Auto mam wrażenie że jeszcze lepiej się zbiera...Obiaw taki że do 2,6tys obrotów auto nie jedzie po czym kopa w plecy się dostaje

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

A skad info ze to wada fabryczna? U mnie mam wrazenie ze z dolu nigdy dobrze auto nie jechalo.

_________________

Jakieś szczegóły odnośnie turbiny? Niestety mała nie jest łatwa w diagnozie, nie jest dostępna bez całkowitego demontażu

To że mała pada a właściwie grzybek sterujący już było, ASO też się z tym nie kryje, ale naprawić (wymienić) mogą jak całkiem zdechnie.

Podobno każdego z nas to czeka, tym co na gwarancji tylko można pozazdrościć )

A ten grzybek/sterowanie mozna jakos sprawdzic?

_________________

Info z ASO, coś tam się urywa i chyba faktycznie chodzi o ten grzybek...No ja mam to szczęście że poszło już i wymienione na Nowe;)

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

A jakies TSB na ten temat jest? A jakies inne objawy oprocz braku mocy od dolu zauwazyles? Szarpanie itp?

_________________

Szarpanie faktycznie czasem u mnie występowało ale zwalalem to na program....Teraz jeszcze nie zdazylo mi się, to ciężko powiedzieć jednoznacznie... Ogólnie ASO wie o problemie ale póki nie padnie to Ci nie wymienia...muszą zespół turbin wymieniać, i trochę zachodu z tym mają...Trochę przed turbo pasek mi strzelił i prąd się skończył na trasie....znów laweta!!!! wymiana paska plus napinacz i 1450zl poszło kur. Pasek zalecają wymieniać mac co 100tys km

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

To w jaki sposob oni zdiagnozowali uszkodzona turbine/sterowanie?

_________________

Ale jakto? Po gwarancji też robią na swoj koszt?? Czy masz przedłużoną ??

Ja mam przedłużona do 150tys km i turbo zalicza się do tego ubezpieczenia...Diagnoza taka że na szafie błąd silnika plus obiaw braku mocy z dołu...Mieli podpiąć kompa i sprawdzić czy to faktycznie to....i skoro mam nowe to znaczy że to.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

K.. wałki, podkładki, wariujące dpfy, teraz turbo..
Dosc mam tego g..na szajs. Gdyby nie ten dieselgate to dawno bym to już pogonił dziadostwo. A tak teraz takie smieszne pieniadze oferują za ten wóz że aż żal

Czekam maja i sprzedaje. Chyba, że silnik mi sie rozpadnie i bede musiał naprawić to wtedy już zostawie na dłużej...

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Sorry ale wydaje mi się że panikujecie zbyt pochopnie.
Przytoczę ogólnie wszystkie diesle Mazdy 2.0 pojemności (prawie wszystkie miałem)

626 GE 2.0 comprex, super ale łożyska w compresorze padały, znaleźli późnej zamienniki i było fajnie, do dzisiaj jeżdżą.

626 GF 2.0 RF2A, turbina padała i głowica. Powodem były w 20% te same podkładki jak do dzisiaj, i zawor wastegate na turbinie, który blokował się różnie, raz dawał za duże Ciśnienie stąd padała głowica z przegrzania, bądź był słaby silnik i mocno kopcił.

M6 1gen, RF5C, ajwazniejsze zacierajace się silniki, owszem dalej podkładki.

M6 1gen lift RF7J, najważniejsze zacierajace się silniki owszem dalej podkładki no i DPF zaklejał się, winny DPF? Nie, podkładki i oliwa spadająca się w cylindrach...

M6 2gen też RF7J, czy 2.2 R2, to samo co wyżej.

M6 3gen 2.2 R2AA, wałek, podkładki, dwa EGRy, dwie turbiny.DPF.

Co wiadomo? Wiadomo że wałki i podkładki i sadza z EGRu syfi dolot. We wszystkich dieslach dolot był zawalony... Nic więcej nie wiemy, no ok wałki ale była lista jeden zyskał drugi stracił, reszty nie wiecie, za mało czasu mija jak dotąd, no i kiedyś facet potrafił dojrzeć czy zajrzeć tu i ówdzie w silniku, bo miał słuch że coś tam się dzieje (taki mały przykład) bo dzisiaj tylko czy się pali jakaś kontrolka komunikat itp. No i wierzy się serwisom i dzisiejszej produkcji.
Ja świadomie zrezygnowałem z waszego diesla, choć parę lat temu bardzo w niego hmm, wierzyłem? może, może myślałem że jak męczyłem się z resztą diesli to i pomęcze się z dieslem w GJ. Ale inaczej wyszło

Jedno co wiem, to jest wspólny mianownik awarii mazdowskich diesli mazd.

Jeździmy stosunkowo mniej niż 10 lat wstecz a z.motoryzacja mamy więcej do żywienia w gazetach niż w kanale pod autem.

Prawie zawsze awaria zaczyna się od pierdoły :-)

Może wilk nie taki straszny jak go malują....

Millerek ty zdaje się masz wyłączony egr w sofcie, jak wskazanie EGRP_ACT ?

Dzisiaj wyłączyłem, ale wskazania nadal są różne od 0. Wróciłem z pytaniem i zagwarantowano mi że softem wyłączony... jestem „confused”

Sa po 2 PIDY dla EGR i chlodnicy EGR, aczkolwiek nie pamietam dokladnych nazw. I teraz po wylaczeniu EGR oba pidy of chlodnicy pokazuja to samo. Natomiast te od wlasciwego EGR juz nie. Jeden sobie skacze, drugi ma wartosc stala, chyba 0.8 albo 8. Powinno byc co prawda 0, ale panowie powiedzieli ze sie nie da.
Jak nie jestes pewien czy wylaczyli Ci EGR sprawdz temperature w dolocie. Jak jest ~20°C wieksza od zewnetrznej i nie przekracza 60 (mowa o lecie) to zawor wylaczony. Jak ma wiecej, przy jezdzie emeryckiej dochodzi do 80 - zawalili sprawe.

Co do turbin - aby toto wyjac trzeba zdemontowac kompletne zawieszenie, maglownice i sanki. Wymienialem turbine w 6 GG, tam to parenascie srubek i wyszlo gora. W Skyactiv to jakas tragedia jest. Ale nic to, dalej bede jezdzil...

badam EGRP_ACT - aktualne położenie i nic się nie zmieniło, podczas wypalania albo buta 0%, przy normalnej jeździe widać zmiany, co do temperatury - badam IAT13 - teraz (temp powietrza 30stC) pokazuje mi przy normalnej jeździe ok 65-75C - widać że jak EGRP_ACT jest 0% to temperatura maleje ale poniżej 62 nie zeszła (badałem to tylko kawałek). stąd też moje podejrzenie że nie poszło coś to wyłączenie.

No to wg. mnie nic nie wylaczyli i graja glupa. Mialem identycznie za pierwszym razem, dopiero za 2gim zrobili poprawnie

-- Dodano: 20 czerwca 2018, o 17:09 --

EGRP - skacze sobie jak małpka po drzewku.
EGRP_ACT - stoi i nie rusza się. Jego wartość zmienia się od 0.8 do 1.25%.

darrecki i tego właśnie oczekiwałem...

zgłosiłem swoje uwagi i panowie mają zerknąć w program i liczę że poprawią.