Więc 
Luke napisał(a):  No to jeszcze raz... Czujnik mierzy przepływ prądu. W obie strony. Jak odbiorniki ciągną prąd (nie ważne skąd)
Dla przypomnienia, z instalacji elektrycznej pojazdu zasilanej z uruchomionego generatora prądu, czyli z alternatora. Zamiast słowa ciągną, wolałbym powiedzieć że są zasilane.
Luke napisał(a): Jak odbiorniki ściągną prąd... to SOC maleje..
Nie, nie maleje. Ponieważ to absolutnie nie ma nic do rzeczy jeśli pracuje altentor... .
Luke napisał(a): Jak przepływ prądu jest w drugą stronę (do jakiegoś wyimaginowanego zbiornika energii) to SOC rośnie.
Hmmm, w drugą stronę czyli też w tę samą stronę, do odbiornika jakim jest też akumulator, który wcześniej lekko rozladowaleś. Aku rozładowany częściowo, naturalnie czy też specjalnie poza czujnikiem, jest też odbiornikiem prądu ponieważ hmm, niech będzie, ciągnie prąd z tej samej jednej instalacji el pojazdu. Który będąc naładowany, nie "ciągnie" już prądu. Stąd też, widać to po zwiększonym natężeniu prądu ładowania. Tego nie oszukasz, to bateria jako akumulator prądu rozruchowego.
Luke napisał(a): Co ja robię? Powoduję przepływ w jedną stronę, ale BEZ ZMNIEJSZANIA SOC (czujnik odpięty, system nic o tym przepływie nie wie), a potem powoduję przepływ w drugą stronę, kiedy SYSTEM TO REJESTRUJE (podpięty czujnik). I wtedy właśnie SOC rośnie. .
Tak, rośnie, ponieważ następuje uzupełnianie utraconego ładunku, pojemność jest uzupełniana bo się aku w tej chwili delikatnie ładuje, a tym bardziej, parametr SOC rośnie o kilka lub więcej SOC.
Luke napisał(a): Ubocznym efektem jest chwilowe LEKKIE rozładowanie akumulatora np. 40A * 0,16h (10 min)=6,4Ah - tyle ubędzie podczas jednej sesji, i ponowne wyrównanie do stanu naładowania.
TAK, masz rację, ubędzie (rozładowanie poza czujnikiem) i tyle samo wpadnie czyli Ładowanie z czujnikiem.
Luke napisał(a): Ale jeszcze raz powtarzam - nie są tu celem jakiekolwiek operacje na akumulatorze, tylko na parametrze SOC, który tylko z nazwy jest State Of Charge, a z charge ma niewiele wspólnego. Jasne? 
Oczywiście że nie jasne, ponieważ to są tylko i wyłącznie operacje polegające na pod ładowaniu akumulatora, tylko i wyłącznie.
Niestety, zrozumiałem.
Że... Że Nie masz absolutnie racji, w mojej boskiej opinii
Jestem w stanie na ogólno książkowych nawet definicjach z poziomu szkoły podstawowej, obalić każde zdanie po kolei, które napisałeś w tym poście 2036 
Piszę to tylko dlatego, że ktoś inny może to przeczytać, i zmienić prawo Ohma na nowo 
Peace
No i...
Luke, podchodzisz nazbyt tradycyjnie i po łebkach do akumulatora EFB a tym bardziej w Maździe. Jego SOC czyli stan naładowania, nie jest obliczany jak zwykła puszka prądu.
Jego stan 1% SOC nie oznacza że jakikolwiek akumulator jest pusty, a jedynie rozładowany.
Bo, nawet z SOC 1% każdy akumulator jest sprawny i posiada w sobie jeszcze tyle pojemności do użytku, który nawet uruchomi silnik bez problemu.
Wtedy (po uruchomieniu silnika) prąd ładowania kolega miał około 78A.
No i chyba pomyliłeś SOC z SOH...
Parametr SOH (niewidoczny w OBD MAZDY i nie wiem czy jest) mógłby wskazać nawet 100%.
Oba, SOC i SOH, nie są na tyle zależne od siebie żeby wysnuć błędną tezę że soc 1% to akumulator rozładowany uniemożliwia jacy rozruch, chyba że, mamy doczynienia z akumulatorem zniszczonym, starym itd ale do tego jest SOH.
I wtedy ewentualnie Mazda pokazuje komunikat o wymianie bateri że ze względu na niskie poniżej jej normy, napięcie w instalacji tożsame w akumulatorze spadnie.., bo... Zanim alternator zacznie produkować prąd, napięcie instalacji jest takie samo co w akumulatorze, bo do momentu uruchomienia, akumulator zasila instalacje el samochodu.
Pisząc zwięźle, twoim sposobem, soc podnosi się ponieważ mazda mysli że ładuje akumulator (co też przy okazji jest prawdą), a efektem ubocznym (powiedzmy naturalnym i widocznym podczas jazdy czy ładowania) jest zwiększenie SOC, na tyle..., na tyle powtarzam, aby wzrósł do poziomu powyżej 65% który umożliwia działanie istopa o którym jest wątek.
PEACE
Będą porządki 
|
, odpowiedzcie koledze dawi1973 z forum bo już 2x pytał w temacie 
