Hehe, też o tym słyszałem
Dajesz swój olej, ale zobaczyć czy faktycznie ten twój wlewają to już nie możesz.....

Które ASO prezentuje taką niekompetencję?

Odnośnie akumulatora, dokładnie jego odłączenie...

Po ponownym podłączeniu akumulatora, Coś trzeba na nowo programować ustawiać parować?
Rozumiem że radio stacje bluetooth wifrifi itp napewno, ale coś jak immobiliser ten dodatkowy lub nawigacja czy karta jakieś kody itp?

Na dole, po procedurach:
viewtopic.php?p=281271#p281271

dzięki,.... Masakra :-)

Akumulator umiera ? Bo SOC nie rośnie od około 150km
Ostatnio SOC był na poziomie 93%...
I-Stop oczywiście nie działa

Ładować?

Nie rośnie, bo ładowanie jest 1A w godzinę naładujesz może 1%. Witaj w świecie problemu z akumulatorem...

Ja mam od soboty zamontowane urządzenie do monitorowania prądu ładowania. Mam z nim jeździć przez 1-2 miesiące... Potem aku i tak do wymiany, bo parametrów nie trzyma. I właśnie raz na jakiś czas traci od kilku do kilkunastu % naładowania z dnia na dzień - bez przyczyny.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Dla mnie to się robi bez sensu
A to urządzenie tobie założył serwis czy jak....?

No co Ty nie powiesz...

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Hehe...

Ładowanie akumulatora ponad 2h przez Bosch C3, też nic nie pomogło, dalej SOC stoi na tym samym poziomie.
Dodatkowo wyłącza się nagminnie WiFi, za każdym razem muszę zaznaczać tzn włączać WiFi w MZD Connect bo jest odznaczony.

...zaraz zaraz, co ja ostatnio robiłem w.mazdzie, hmmm...
A tak, byłem w serwisie tydzień temu :-)

Odnośnie postu 873 i procedurach po wymianie akumulatora.
Tombien, czy mogę się do tej procedury odnieść ale żeby nie stracić wartości BATT_DAY?

Pisząc o czujniku akumulatora, chodzi o tą małą czarną wtyczkę przy klemie masowej?

2h to za mało. Przynajmniej 6h zajmuje to CTek'owi 10A.
Bez odłączenia klem ładowanie nie ma najmniejszego sensu, jeżeli chcesz mieć zaktualizowany parametr SOC musisz klemy odłączyć przed ładowaniem i podłączyć je po ładowaniu. Ta czarna wtyczka przy ujemnej klemie jest od czujnika SOC.

Nie rozumiem Twojego pytania? Ta procedura jest właśnie w celu resetu wartości BATT_DAY.
Nie chcesz jej tracić, nie przeprowadzasz procedury.

Nie chce stracić batt_Day bo serwis się zapyta itd...
2h pod prostownikiem i się wyłączył, więc się naładował.
Ok, a jak zdejme klemy do ładowania, to BATT_DAY sie zresetuje? Domniemywam że tak bo odłączenie aku od samochodu , ale nie wiem jak to sobie liczy.

Nie, żeby BATT_DAY się zresetował jest potrzebna wspomniana procedura, samo odłączenie klem to inna sprawa i nie ma na ten parametr wpływu.

Do serwisu jednak nie dam rady podjechać, odwołałem wizytę
Jak wrócę, dam akumulator znajomemu do ładowania, serwis mi na to pozwolił, wspomniał aby najpierw zdjąć kleme masową.
Nie wiem tylko jak się zachowa Omega po odłączeniu i ponownym podłączeniu akumulatora.
Czy po podłączeniu akumulatora, będę musiał wykonać procedurę którą Tombien wyżej wskazał czyli od punktu 11 do 14?
Jak naladuje aku, zobaczę jaki wyjdzie BATT_SOC.
Po kilku dniach dalej jest na poziomie 64-66%, prąd ładowania jest wysoki zaraz po uruchomieniu auta, później spada do 1A, a na koniec końców po kwadransie spada do 0A na kilka chwil, i tak w koło Macieja, od 1A do zera podczas jazdy.

Mama nadzieję że Mazda zobaczy naładowany akumulator, myślę że powinna pokazać SOC na wyższym poziomie ponad 90%...

Właśnie, a jak dalej mazda pokaże SOC w wartościach niepozwalajacych na aktywowanie I-eloop? Jak przykładowo będzie dalej 66%? To akumulator szmelc?

Szmelc to jest całe zarządzanie energią a nie akumulator...
Z Omegą nic nie będzie.
Jedyną procedurą, którą musisz wykonać to prawidłowe odpięcie i podpięcie klem i czujnika, reszta właściwie zrobi się sama oprócz automatycznego domykania szyb.
Ustalanie SOC na nowo trwa do 48 godzin, na początku będziesz miał SOC 0%.
Sprawdź gęstość elektrolitu w akumulatorze, być może jest z nim wszystko ok, tylko system zgłupiał jak zwykle. U mnie samo odpinanie bez ładowania potrafiło uzdrowić stan o 25%.

Widzisz (@Millerek)... Niekoniecznie. Ale kto wie. Trzeba zrobić badanie gęstości elektrolitu.
Ładowanie domowymi ładowarkami o małym prądzie (5A) jest niestety NIESKUTECZNE. Znaczy akumulator się naładuje, ale jeśli jest jego słaba kondycja (kiepski elektrolit) to raz dwa ładunek ucieknie. Testowałem na sobie w zeszłe wakacje - też ciepło było przecież... Ładowanie auta nie dawało rady z bilansowaniem dobowych spadków. Nie wspominając już o spadkach o kilka/kilkanaście % występujących losowo co jakiś czas.

Ostatnio przy przeglądzie ASO ładowało mi akumulator wg zaleceń Mazdy. Dużym prądem.
Badanie elektrolitu wykazało (PO ŁADOWANIU i odpoczynku / odgazowaniu - bo wtedy to trzeba zrobić), że akumulator jest DO WYMIANY.
Jednakże, teraz - mimo że z auta korzystam tak samo - rok później do analogicznego okresu - ładowanie jakoś podbija ten aku do poziomów wyższych niż 67% gdzie działają i-systemy. Nie wiem jakie są % dokładnie, bo od kilku dni śmigam z rejestratorem zaaplikowanym przez Mazdę wpiętym z w gniazdo diagnostyczne). Dlatego też akumulator nie został wymieniony - chcieli robić badanie na starym... Wygląda na to, że ładowanie jakoś dobiera się do stanu akumulatora a to ładowanie dużym prądem trochę go odświeżyło...

Tak czy siak po tym ładowaniu w ASO miałem już ze trzy spadki w przerwach jedno-dwu tygodniowych - w ciągu jednej nocy (pierwszy z 8X% do 59%. Drugi z 7X% do 6X% I trzeci podobnie. Oczywiście potem systemy nie działały jednak system ładowania auta stan naładowania odrobił... Zobaczymy co ten system zbierze za dane, potem i tak oczekuję nowe akumulatora.

Powstaje teraz pytanie - czy ta bateria jest tak gówniana (auto ma raptem dwa lata), że nie trzyma stanu elektrolitu? Aku nigdy nie był rozładowany mocno (minimalny stan jaki widziałem był 48-49% zimą). Albo system pomiaru tych % jest o kant dupy. Ewentualnie to i to.

A ładowanie - no cóż. Cały czas powtarzam, że 1A to jakaś lipa. Co ciekawe i co już tu pisałem - jak aku był w stanie ponad 90% to ładowanie zachowywało się inaczej - zależnie od stylu jazdy. Przyspieszasz brak ładowania hamujesz prąd ładowania po kilkadziesiąt A.

Bardzo wysoki prąd ładowania jest jak się trochę postoi na wyłączonym silniku, ale z światłami/lampkami/radiem. Potem bardzo szybko przywróci stan akumulatora do stanu sprzed zgaszenia silnika. Ale jak zamknie się auto i pójdzie na kilka godzin to już ładowanie będzie małe i potem 1A. Stanu nie odzyska. I to moim zdaniem jest drugi najważniejszy problem oprócz losowych spadków "nocnych".

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Klemy najpierw masa później plus, spoko wiem.
Ale po kiego czorta ten czujnik odłączyć? Żeby skasować batt_Day? Czy poprostu trzeba.?
Zaraz będę ładować akumulator...

Raczej nie wiesz, bo podłączamy odwrotnie.

Do ładowania aku potrzebne mi najpierw odpięcie akumulatora, więc zdejmując klemy zaczynamy od masowej...

Do ładownia tak, do podłączenia jest odwrotnie.


Dla pewnego skasowania SOC.
Ale się uparłeś z tym Batt_Day.

Kleme minusową musisz podłączyć jako drugą i z odłączonym czujnikiem, następnie po co najmniej 10 minutach jak się napięcie ustabilizuje podłączyć czujnik. To zmusi komputer do ponownego ustalenia SOC.
O Batt_day zapomnij.

Ok, dziękuję.

..nie piszemy posta pod postem...

Muszę i już

Przed ładowaniem sprawdzona gęstość elektrolitu wyszła około 1.24 do 1,25, jedna cela miała 1.22, napięcie 12.88V.
Pod urządzeniem sprawność akumulatora wyniosła 90%.

Ładowanie trwało raptem 2h. Pierwsze chwile prąd ładowania około 4.8A, Napięcie końcowe 13.80V
Sprawność 97%.
Po godzinie stania elektrolit coś tam się podniósł...

...klema dodania, klema ujemna, po 10minutach wsadzona wtyczka, ta czarna przy klemie masowej.

Uruchomienie silnika, napięcie spadło do 11.85V, i 10 minut stania na biegu jałowym.

Sprawdzono pobór prądu, po 5 minutach spadło do 180mA.

Uruchomienie Mazdy i w drogę, SOC 0%, ładowanie niskie około 13.70V.
I-STOP i I-ELOOP działają od samego wyjazdunpo ładowaniu.
BATT_CUR zaczął szaleć od -150A w momencie rozruchu i-Stop, do 130A przy ładowaniu pustego I-eloop.
W drodze poza miastem, tempomat 90km/h, BATT_CUR pokazywał jakieś dziwne rzeczy, przez dłuższą chwilę ciągle pokazywał -150A 0A 150A i tak w kółko, ale taką ciekawostka którą zauważyłem.
Ogólnie w drodze CUR pokazywał od 2A do -2A, przeważnie 0 jak nic się nie działo.

Chyba będzie ok, jak nie to serwis, a później powiem że mam to w d..pie

BAT_SOC pojawi się jutro lub pojutrze. Choć raz miałem, że prawie 2 tyg. było 0%. W tym czasie systemy działają.

Dolna norma elektrolitu to ponoć 1.25 (po ładowaniu).

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Żeby zrobić gęstość, końcowe napięcie musi być w okolicach 16V, od 14,5V elektrolit dopiero zaczyna gazować, co jest niezbędne do przemiany.
Istotne też jest w jakiej temperaturze mierzyłeś gęstość.

Po ładowaniu elektrolit nie był sprawdzany. Po sprawdzeniu gęstości przed ładowaniem, stwierdzono że trzeba ładować...
Przed ładowaniem temp akumulatora musiała być poniżej 30stC. Przed przyjazdem miał 34stC, po 30 minutach pewnie spadła poniżej tych 30.

Mam podjechać w tygodniu na kontrolę.

Ważne że systemy działają

Czekam na pojawienie się SOC....

I taka niespodzianka B-)

Zacny widok, ale muszę Cię zmartwić, w najbliższych dniach i tak może zrobić korektę o kilkadziesiąt %.

Ważne by działały I-ELOOP i I-STOP, resztę mam d.

Od wczoraj czyli dwóch dni po ładowaniu aku, SOC unormował się między 96% zaraz po uruchomieniu, by po chwili wskazać 97-98% SOC