Pomimo, że nowy najlepiej załaduj go jeszcze na max na dzień dobry.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Będę wymieniał aku w mojej 6 2,5 pb, ma już 8 lat i parametry dalekie od ideału + komunikat na desce w konieczności wymiany. Chcę go kupić lokalnie w sklepie specjalizującym się w akumulatorach (Trójmiasto). Generalni szukałem Yuasy YBX7005, niestety stacjonarnie tam gdzie się pytałem, nie mają. Propozycje jakie dostałem w zamian to:

- Rocket EFB 65Ah 550A - 610 zł - Jest to pierwszy montaż do Kia i Hyundai, polecają ten aku w sklepie gdzie zazwyczaj kupuję i sprawdzam akumulatory, mam zaufanie.
- Grom EFB 656 Ah 670A - 510 zł - Polecany w kilku innych punktach.
- Centra CL604 EFB 60Ah 520 A - 465 zł - Najtańszy, polecany na forum, ale na papierze najsłabszy.
- Yuasa YBX7005 65 Ah 620A - 530 zł - tylko Internet, jak pisałem wole kupić stacjonarnie.

Czytając wątek wielu z użytkowników jest zadowolonych z Centry/Exide. Czy ta opinia jest nadal aktualna?
Czy użytkuje ktoś z Was aku Grom, jaka jest opinia o nim?
Czy jednak warto kupić Yuasę, nawet jeżeli ma być to zakup internetowy?

Lewis, jak coś to bierz Exide nie Centrę. Wydaje mi się, że marka Exide jest wyżej pozycjonowana. To tak jak z filtrami od Filtrona, te co produkują pod lepszą marką są ok, ale brandowane przez nich, tragedia, miałem kabinowy, rozpadał się w rękach. Ja mam akumulator Exide od lata 2019 roku i żadnych problemów z nim. Wciąż jest naładowany do pełna w odróżnieniu od Yuasy. Firm Rocket i Grom nie znam, ale pamiętam takie tanie baterie Rocket gdzieś z jakiegoś marketu, tandeta straszna.

Pablos, dzięki za podpowiedz. Ostatecznie zdecydowałem się jednak na Yuasę. 505 zł z dostawą w dużym sklepie zajmującym się tylko sprzedażą akumulatorów stacjonarnie i internetowo. Zadzwoniłem, wypytałem się o dostawę i datę produkcji Yuasy. Zadecydowała cena i marka. Mam nadzieję że z dostawą będzie wszystko OK. Mam tester, więc sprawdzę aku po dostawie.

-- Dodano: 15 listopada 2023, o 16:55 --

Przyszła Yuasa z datą produkcji KC3G12 czyli 12-07-2023 napięcie 12,60 V czyli prawie 95% naładowania. Podłączyłem go jeszcze do ładowania pod ładowarkę CTEK. Potem montaż i zerowanie BATT_Day.

Wg i-parts widze duzą róznice w pradzie rozruchowym od 520 do 680A przy pojemnosci 60 lub 65Ah.
Jak to jest z pradem rozruchowym, im wiecej tym lepiej? Silnik benzynowy 2.0 bez e-loopa.

Panowie - zwracam się tu z prośba o opinie do bardziej doświadczonych kolegów - bo po prześledzeniu historii serwisowej znalazłem 2 adnotacje o wymianie akumulatora w dość krótkim okresie czasu (9 miesięcy) obie robione przez serwis - nie dobrali? Jakie parametry powinien mieć akumulator do diesla poliftowego? Zgodnie z dokumentacją ostatnia wymiana miała miejsce niecały rok temu (5.12.2022) i mam wrażenie że lekko niedomaga, bo uruchamia się z lekkim oporem, a dopiero zaczynają się niższe temperatury. Auto czekało na mnie około pół roku i wtedy jest szansa że to nie pomogło temu akumulatorowi.

Zatem jaki akumulator do 2,2 D GL 150 KM z AT i i-eloop.

J.

_________________
.. dziś powiedziałeś, że każda rewolucja jest dobra tylko na początku drogi...
bo potem wszystko zamienia się w system i są potrzebne rewolucje nowe..

Ponownie zwracam się z moim problemem, chodzi o wyliczenie %SOC, robię wszystkie procedury takie jak opisujujecie na forum czy YouTube, ale nadal nie mogę się z tym uporać już nie mam pojęcia co zrobić żeby wyskoczył mi poziom naładowania. Dzisiaj pobrałem program forscan na Android. Ogólnie wszystko działa istop jak i iellop, błędów żadnych nie ma, a nadal SOC 0%. Jedynie co zauważyłem to moduł DC/DC ma problem z nr. kalibracji i nr. VIN. Nie wiem co jest powodem że tam są same zera, a reszta modułów ma wszystko tak jak powinno być wraz z numerem kalibracji i nr. VIN Poradźcie coś bo ręce opadają. Wszystko działa a jak jest 0% to ladowanie słabe max 13.7V. Czy istnieje jakaś procedura kalibracji modułu dc żeby wyskoczyły tam te numery? Dodam że reset programem nie pomaga.

Mam podobny problem tylko że w CX5 , po resecie-odpięciu klem też mam soc 0% ( istop działa przez dwa dni ) nawet po miesiącu nie wzrasta . Ja mam jeszcze jeden pid w FORScan : „bt_ ah_accmltd poziom naladowania akumulatora w amperogodzinach”(sprawdź czy też taki odczyt masz ?) i on też się zeruje na zero ah .
Po czasie wskaźnik ah schodzi oczywiście na minus bo nie ma możliwości żeby bilans wyszedł na plus, no chyba że ktoś jeździ po 100 km codziennie , a przez dobę gdy samochód stoi ten wskaźnik spada o 3ah.

W Aso mają możliwość przypisania Soc i zapewne tego drugiego wskaźnika również . Wydaje mi się że soc jest nie wyliczony ponieważ poziom naładowania w amperogodzinach nie jest ustawiony zgodnie ze stanem akumulatora…

No i stało się - w dniu wczorajszym Magdalena była łaskawa powiedzieć NIE przy uruchamianiu. Z racji posiadania Mazda Assistance przyjechał miły Pan i odpalił mnie z kabelków, sprawdził ładowanie i kazał pojeżdzić. Tak uczyniłem (zrobiłem trase ok 80 km plus troszke jazdy lokalnej) i dziś niestety... Znowu nieeeeenieeeeenieeeeee, wiec po uruchomieniu interwencyjnym z kabelka pojechałem do Mazdy Gołębiewscy, gdzie dokonałem wymiany akumulatora za (auuuć) 1.150 zł i ma byc lepiej..

J.

_________________
.. dziś powiedziałeś, że każda rewolucja jest dobra tylko na początku drogi...
bo potem wszystko zamienia się w system i są potrzebne rewolucje nowe..

U mnie taki co jest u Gołębiewskich kosztował jakieś 530 PLN + 2 minuty na procedurę opisaną wyżej w tym wątku. U nich cena z wymianą i adaptacją około 1K (początek listopada zeszłego roku), benzyna 2.5. To dla potomnych.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Chłopaki, chce się tylko upewnić bo muszę zmienić aku na nowy:
Do mojego modelu będzie pasować Yuasa 7005 EFB 12V 65Ah 620A?
Wypinam stary, wpinam nowy i robię procedurę:

"Po wymianie aku zastosowałem procedurę resetowania parametru BATT DAY:

1. Włącz zapłon (silnik nie pracuje).
2. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie N.
3. Wykonaj poniższe czynności przy wciśniętym pedale hamulca:
- Wciśnij pedał przyspieszenia na 5 s lub dłużej.
- Sprawdź, czy lampka ostrzegawcza układu ładowania i główna lampka ostrzegawcza migają (nie wiem o którą lampkę główną chodzi, ale zadziałało).
- Wciśnij i zwolnij pedał przyspieszenia 3 razy.
- Sprawdź, czy lampka ostrzegawcza układu ładowania świeci się, a główna lampka ostrzegawcza gaśnie.
4. Wyłącz zapłon."

To wszystko? Wszystkie IStopy, szyby i cała reszta będzie potem działać normalnie, czy muszę jeszcze przeprowadzić jakieś inne magiczne czynności?

To co opisałeś to tylko reset Batt_day.

Szyby i istop musisz zaadaptować osobno.
Jest to opisane w tym temacie.

_________________
wcześniej O1 1.9 TDI AGR & O2 2.0 TDI BKD

Mazda 6, 2016 FL2, 2.5 AT, SkyPassion - Dark Shadow

Poratuje jakiś dobry człowiek linkiem? Jest coś kilka stron temu (na czarnym tle) ale to też chyba nie to. Generalnie powinien być przypięty post na samej górze jako pierwszy w kolejności, to by ułatwiło mocno sprawę takim typom jak ja, co mają mało czasu na przeglądanie forum i wpadają tu od święta

Witam,
Po 5 latach użytkowania drugiego aku w ciągu 2 tygodni ten całkowicie padł. Ładowanie prostownikiem nic nie daje bo ładuje go jakieś 5 minut i wyskakuje "FULL" Więc aku na śmietnik. Jest to polecany exide.
Właśnie odebrałem Yuasa 7005 EFB 12V 65Ah 620A. Internety podpowiedziały, że nowe akumulatory zazwyczaj mają 80 % naładowania i warto je podładować ale po podpięciu prostownika po 1 minucie wyskoczyło znowu "FULL"

Mój problem polega na tym, że pomimo Batery reset na nowym aku komputer nadal wyświetla komunikat "Battery management System Inspection required "
Czy tak jak I-stop załączy się po kilku dniach lub trasach, ten komunikat też zniknie ? Czy powinien zniknąć od razu jeśli aku ma 100 % i coś jest nie tak ?

-- Dodano: 11 kwietnia 2024, o 19:41 --

Dobra , jak w przypadku 1 aku to po tych wszystkich procedurach trzeba wyruszyć w małą trasę, zrobić kilka kilometrów i nowy akumulator się ustawia.
Komunikat zniknął po małej przejażdżce, i-stop też sie ustawił poprawnie.