Cześć,
Czy ktoś już zgłębiał temat zmiany punktów przełożenia biegów w automatach mazdy? W skrócie chodzi o to żeby komputer nie zmieniał biegu przy zbyt niskich obrotach. U mnie czasem wskakuje na 900-1000 obrotów po zmianie biegu w trybie normalnym przy miejskiej jeździe. Nie jest to zdrowe dla skrzyni i szukam magika, który takie rzeczy ogarnia.

Tylko nie piszcie o trybie sport bo w tym trybie jest przegięcie w drugą stronę . Chodzi o znalezienie złotego środka między trybem sport a normal.

W grupie vaga dość popularny temat więc skoro oni mogą i robią to w naszych kochanych mazdach też powinno być rabialne.

Pozdro 6(00)

Teoretycznie skrzynia się sama adaptuje do stylu jazdy. W praktyce spróbuj pojeździć dynamicznie przez kilkadziesiąt km to zauważysz różnicę.

Tak, kolega rkarcz pisał że u niego już nie trzeba sport odpalać bo skrzynia cały czas tak działa ale miał spalanie średnie bodajże powyżej 15l/100 także jak jeździsz tak masz

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Przecież przełożenia w skrzyni AT (podobnie jak w MT) wynikają z obliczeń parametrów m.in. takich jak moment, moc które są optymalne (tak z punktu ekonomicznego, jak i żywotności) dla danego silnika na poszczególnych biegach. Uogólniając, do wyliczonych wielkości na poszczególnych biegach układany jest program zmiany biegów i tym wszystkim steruje TCM - moduł sterujący skrzynią AT. To są optymalne dla danego silnika przełożenia. Tu nie ma możliwości przeciążenia silnika jak w MT jak nie przełożysz w odpowiednim momencie lewarka (czego objawem jest drżenie nadwozia). No chyba, że siądą parametry czynnika roboczego.
Tak jak koledzy wspominają skrzynia AT w Maździe 6 Skyactive ma tę zaletę, że w pewnych granicach adaptuje się do stylu jazdy użytkownika, tak że może zmieniać biegi przy wyższych/niższych prędkościach. To, że przy prędkości 60 km/h jedziemy na 6 biegu nie oznacza, że silnik/skrzynia są przeciążone (nadal pój. ma odpowiednią nadwyżkę mocy/odpowiedni moment). Ale nie wsiądzie dodatkowe trzy, cztery osoby to przy tej prędkości będziemy mieć załączony piąty lub czwarty bieg.
Majstrowanie przy "punktach zm. biegów" spowoduje jedynie nieuzasadniony wzrost zużycia paliwa.
Osobiście trybu sport używam tylko do wyprzedzania.

_________________

W grupie VAG królują skrzynie dwusprzęgłowe DSG. Moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów przekazują dwa sprzęgła, a niwelację wibracji wykonuje koło dwumasowe. Koło dwumasowe pracuje/zużywa się przy bardzo małych prędkościach obrotowych silnika. O te koło dwumasowe w VAG starają się zadbać forumowicze podwyższając minimalne obroty silnika.

W naszych mazdach jest klasyczna hydrokinetyczna skrzynia biegów. Za przekazanie momentu obrotowego i niwelacje wibracji odpowiada konwerter momentu obrotowego. Nie ma koła dwumasowego. Jest dodatkowe sprzęgło w konwerterze (lock up), ale nie uczestniczy w zmianie biegów, jest załączane w określonych warunkach, sprzęża silnik ze skrzynią na „sztywno”, bez poślizgu, który powstaje w wyniku pracy konwertera. Powolna jazda, małe prędkości obrotowe silnika nie robią na skrzyni hydrokinetycznej żadnego wrażenia. Można spokojnie w korkach puszczać hamulec, podjeżdżać powoli lub jechać spokojnie z miejską prędkością i małym obciążeniem dla skrzyni i silnika. Dlatego bezpieczna jest jazda i zmiana biegów przy małych obrotach silnika. Zużycie skrzyni następuje przy maksymalnym, długotrwałym obciążeniu, typu bardzo ostra jazda, wysokie prędkości autostradowe, ciągnięcie przyczepy. Przegrzewa się wtedy olej, zużywają tarczki cierne biegów, ale to osobny temat.

Skrzynie dwusprzęgłowe, a dokładnie sprzęgła i dwumasa bardzo nie lubią wolnej jazdy, podjeżdżania w korkach itp. Amerykanie przyzwyczajeni do skrzyni hydrokinetycznych szybko zarzynali dwusprzęgłowe, dlatego VAG na rynek amerykański wstawia bardzo często hydrokinetyki, czego nie robi w Europie.

Dlatego właśnie ciesz się, że możesz spokojnie sobie jechać, nie przejmując się niskimi obrotami silnika.

Niestety w zakorkowanym mieście nie da się jeździć dynamicznie. Nie upatrywał bym problemu ze zużywaniem skrzyni, tylko gromadzeniem nagaru, który przy jeździe eko niestety lubi się odkładać.