Witam.
Obydwa paski silnika wymienione. Ale od roku okresowo (raz na m-c, co dwa m-ce) pojawia się komunikat: "Battery Management System Inspection Required". Świeci się losowo w ciągu dnia co godzinę za każdym odpaleniem potem znika, co 3 godz. etc. Potem jest spokój miesiąc czy dwa. Nie powoduje to żadnych problemów z odpalaniem silnika (bez "zająknięć"). Kilkakrotnie po pojawieniu się komunikatu zostawiałem na noc na prostowniku CTEK(YUASA). Na początku po prostowniku przestał sie pojawiać. Ostatnio prostownik nic nie zmienił - dwa,trzy odpalenia bez komunikatu i potem znowu komunikat.
Gość w sklepie z akumulatorami sprawdzał jakimś swoim miernikiem (a nawet chyba dwoma) i stwierdził, że w/g niego OK, "no może jest lekko niedoładowany" i tyle się dowiedziałem (sprawdzał na włączonym silniku bez urządzeń jak i z włączonymi światłami i klimatyzacją oraz po wyłączeniu silnika).
Czy ktoś z Was spotkał się z takim objawem lub może ktoś ma wiedzę, co może być powodem.
Z góry dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam.

U mnie ten komunikat wyświetlał się przy zużytym akumulatorze. Miał 8 lat. Po wymianie akumulatora komunikatu brak. A akumulator kręcił zupełnie normalnie, tylko zapewne nie trzymał już napięcia i komputer to zauważył.
Jak byś wymieniał akumulator, to nie każdy będzie dobrze działał w Maździe, przeczytaj wątek o wymianie akumulatora. Generalnie Yuasa i Exide, powinien być EFB.

Dzięki Luke.
Akumulator Banner ma troszkę ponad dwa lata, samochód garażowany więc chyba nie to.
Oczywiście EFB - aczkolwiek idiotyzm pod nazwą Start/Stop programowo mam wyłączony.
Pozdrawiam.

Opisane przez Ciebie problemy sugerują jednak że to kwestia baterii. Jak masz możliwość to sprawdź gęstość elektrolitu. I generalnie jest wątek o którym pisał Luke, tam jest mnóstwo informacji na ten temat.

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

A właśnie może być jak najbardziej to. Tak jak pisałem, z jakiegoś powodu pewne akumulatory nie sprawdzają się w Mazdzie, zwłaszcza w SkyPassion z i-eloopem... Przewinęło się tu już parę osób z w miarę nowymi, niedziałającymi akumulatorami.

Luke, wszystko mi mówi, że masz rację.
Akumulator Banner kupiłem 28.08.2023, więc znając jakość współczesnych akumulatorów wyraźnie domaga się nowego miejsca montażu - skupu złomu.
Zobaczę jak to się będzie rozwijało dalej, ale Bannera już nie kupię, jeżeli to Yuasa.
Tylko teraz zastanawiam się, czy przy trwale zdeaktywowanym I-stop kupować z EFB czy bez?
Pozdrawiam
P.S.
Czyli taki porządny prostownik CTEK/YUASA nie uzdrowił akumulatora skoro dalej pojawia się ten komunikat.

To nie z powodu jakości. W innym samochodzie zapewne wytrzymałby lata.
Chodzi o to, że w Maździe jest jakiś trochę inny algorytm ładowania i niektóre akumulatory po prostu nie są do niego przystosowane. Trzeba porzucić myślenie że wystarczy kupić akumulator dostosowany pojemnościowo i prądowo i będzie OK, bo nie będzie. W maździe powinny być konkretne akumulatory.
Kup Exide albo Yuasę EFB. Tu nie chodzi o to czy masz wyłączony i-stop, tylko o parametry ładowania które ma Mazda.
CTEK zapewne akumulator ci naładował, ale Mazda go znowu "popsuła".

Luke, rozumiem, dowiedziałem się, że np. w CX-5 algorytm powoduje, że w czasie jazdy nie ładuje w ogóle akumulatora i dopiero jak spadnie do określonej w systemie wartości zaczyna go doładowywać ("mądrość" na poziomie systemu i-stop albo i gorzej).
Słyszałem też, że użytkownicy potrafią systemowo tę "mądrość" całkowicie zdeaktywować, może jakaś podpowiedź i w tym temacie?
Nie znalazłem natomiast żadnej informacji o obecności tego "pomysłu" w GJ 2013 i wyżej. Może wiesz coś więcej?
Mam zaufanie do firmy YUASA więc zapytam - czy po zakupie YUASA EFB mogę mieć nadzieję, że skończą się moje kłopoty? Co do parametrów elektroniki w mojej Maździe zastrzeżeń nie ma.
Dzięki za podpowiedź.
Pozdrawiam.

Myślę że tak.
A najlepiej, jak byś przed założeniem do samochodu naładował ten nowy akumulator na full CTEKiem.
A co do zamienników w Maździe - są akurat takie podzespoły, gdzie zamienniki się nie sprawdzają. Jest to np.akumulator, albo niektóre elementy zawieszenia.
Jeżeli chodzi o algorytmy ładowania, to tu akurat jest OK i dobrze to współpracuje z konkretnymi akumulatorami (mój przy włączonym start-stopie działał 8 lat, co uważam za dobry wynik).
Tam są inne kwestie, bilansu prądu do i od akumulatora, który jest wyliczany błędnie i komputer myśli że akumulator jest niedoładowany i wyłącza np. start-stopa. Ale to nie jest Twój przypadek, u ciebie najprawdopodobniej akumulator po prostu padł (bo nie był mazdowski).

Mam rocznik 2013, i sposób ładowania baterii w generacji GJ/GL jest właśnie "specyficzny".
Kup akumulator Yuasa lub Exide i będzie lepiej.
Ja korzystam z Exide i tak czy siak raz w roku doładowuje aku prostownikiem (StefPol - osiąga 16,5V w procesie ładowania). Jesli jeździsz na krótkich odcinkach lub masz dłuższe postoje auta bez używania go, to nie ma bata co jakiś czas komunikat wyskoczy i najlepiej wtedy podładować aku dobrym prostownikiem.
Ja zauważyłem u się siebie że komunikat "Battery management...." wyskakuje w sytuacji gdy aku jest już w słabszej kondycji i powinien następować proces ładowania i-eloop.
Po dłuższej trasie lub po doładowaniu baterii komunikat nie pojawia się.

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

Oczywiście podładowywanie nie zaszkodzi, ale ja nie ładowałem przez 8 lat i działał. A do roboty mam 5 km, w lecie raz na tydzień - dwa 500km. Rocznie jakieś 20-25 tys.
Pierwszy raz mi taki komunikat wyskoczył właśnie po tych 8 latach, tak więc nie jest to normą. Myślę, że zastosowanie właściwego akumulatora rozwiąże problem na lata.

Tyle tylko, że obecny aku. Yuasa EFB 12V 65Ah 620A P+ YBX7005 to już nie to samo co Yuasa Q85, który mimo jednorazowego, całkowitego rozładowania się od elektr. podnośnika, również służył mi przez 8 lat bez ani jednego komunikatu o awarii systemu sterowania akumulatorem. Obecny 10-cio miesięczny akumulator, to już nie pszczółka i nie odpala od pierwszej inicjacji (potrzebuje ok. 1,5 s). Postanowiłem ostatnio CETEK-em. z użyciem funkcji recond (i nie tylko) przeprowadzić ładowanie regenerac. (ładowanie 2 x po 24h). Po 28 h napięcie pozostawało na 12,78V (temp. ład. 17 st. C), a więc gęstość 1,28 - 100% naładowania. I sądzę, że raz na rok, przed zimą takie podładowanie wydłuży żywotność akumulatora. A i pozostawienie go na dwie/trzy doby na lekkim mrozie nie powinno mu zaszkodzić.

_________________

dropt07 - podałeś model Yuasa Q85. Czy to model, który firma już porzuciła aby produkować "lepsze" ?

ja myślałem, że Q85 to standard rozmiaru aku, a nie konkretny model Yuasy.

Za chatgpt, który oczywiście może lunatykować
Litera (S/Q) – typ konstrukcji i rozmiar wg JIS (S = D26, Q = D23)

Na oryginalnym akumulatorze Mazdy z silnikami benzynowymi tylko to oznaczenie widniało na przyklejonej białej kartce. Tym też symbolem "Yuasa Q85" tu na tym forum przez wiele lat się posługiwaliśmy, względnie pisząc "Oryginalny Yuasa". Jesteś stosunkowo nowym uczestnikiem, więc rozumiem twoje pytanie? Chyba, że ktoś ma amnezję?

_________________

Dzięki wszystkim za podzielenie się wiedzą w poruszonym przeze mnie temacie oraz podpowiedzi.
Czeka mnie zakup ACCU (oczywiście będzie to YUASA). Moja Mazda nie ma i-ELOOP.
Korzystając z okazji - dla wszystkich Forumowiczów Zdrowych, Pogodnych Świąt i aby Wasze Madzie służyły w Nowym Roku jak najlepiej.