W grupie VAG królują skrzynie dwusprzęgłowe DSG. Moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów przekazują dwa sprzęgła, a niwelację wibracji wykonuje koło dwumasowe. Koło dwumasowe pracuje/zużywa się przy bardzo małych prędkościach obrotowych silnika. O te koło dwumasowe w VAG starają się zadbać forumowicze podwyższając minimalne obroty silnika.
W naszych mazdach jest klasyczna hydrokinetyczna skrzynia biegów. Za przekazanie momentu obrotowego i niwelacje wibracji odpowiada konwerter momentu obrotowego. Nie ma koła dwumasowego. Jest dodatkowe sprzęgło w konwerterze (lock up), ale nie uczestniczy w zmianie biegów, jest załączane w określonych warunkach, sprzęża silnik ze skrzynią na „sztywno”, bez poślizgu, który powstaje w wyniku pracy konwertera. Powolna jazda, małe prędkości obrotowe silnika nie robią na skrzyni hydrokinetycznej żadnego wrażenia. Można spokojnie w korkach puszczać hamulec, podjeżdżać powoli lub jechać spokojnie z miejską prędkością i małym obciążeniem dla skrzyni i silnika. Dlatego bezpieczna jest jazda i zmiana biegów przy małych obrotach silnika. Zużycie skrzyni następuje przy maksymalnym, długotrwałym obciążeniu, typu bardzo ostra jazda, wysokie prędkości autostradowe, ciągnięcie przyczepy. Przegrzewa się wtedy olej, zużywają tarczki cierne biegów, ale to osobny temat.
Skrzynie dwusprzęgłowe, a dokładnie sprzęgła i dwumasa bardzo nie lubią wolnej jazdy, podjeżdżania w korkach itp. Amerykanie przyzwyczajeni do skrzyni hydrokinetycznych szybko zarzynali dwusprzęgłowe, dlatego VAG na rynek amerykański wstawia bardzo często hydrokinetyki, czego nie robi w Europie.
Dlatego właśnie ciesz się, że możesz spokojnie sobie jechać, nie przejmując się niskimi obrotami silnika.
|
. Chodzi o znalezienie złotego środka między trybem sport a normal.
ale miał spalanie średnie bodajże powyżej 15l/100 
także jak jeździsz tak masz